støttebryter? Evnt kommet borti støtta?

Hvilken årsmodell har du? Ser at man får powercommander 5 til disse som man både kan justere fuel og tenning på. Man trenger altså ingen ignition module i tillegg. Om du setter på det og får den riktig justert vil det være en del å hente hvertfall.

Om det er støttebryter skal den likevel starte i fri. Sjekk clutchbryter, vært borti at disse ikke aktiveres skikkelig, eller har tatt kvelden. Mange sykler som ikke starter verken i fri eller i gir uten å holde inne clutchen.

for å svare på spørsmålet ditt så er det vel både ja og nei. Du vil neppe ødelegge motoren om du bytter eksosanlegget, men du får heller ikke så mye utav det som hvis du får et korrekt fuelmap samtidig. har ofte "dipper" flere steder i registeret og disse får du tuna vekk med en powercomma...

Hvis du faktisk har en F3 som det står i profilen din har jeg tilfeldigvis en powercommander liggende til den. var en feilbestilling så eska er bare åpna. er du interessert så hører jeg med eieren om hva han vil ha. (denne kommer kun med PCV og styring for sekundærdyser derfor koster den ca 6500 ny...

Hvis du faktisk har en F3 som det står i profilen din har jeg tilfeldigvis en powercommander liggende til den. var en feilbestilling så eska er bare åpna. er du interessert så hører jeg med eieren om hva han vil ha. (denne kommer kun med PCV og styring for sekundærdyser derfor koster den ca 6500 ny)

ZZR-Erling skrev:En PC lar deg manipulere lengden på dutycyclen, altså hvor lenge det sprøytes inn bensin, intet annet, av de jeg har vært borti.
Ja, er den ny har den "0-map", altså ingen endring, i noen av TPS-stillingene/turtall.

Helt riktig, det er sånn man justerer afr :)

PS 2 regn med litt mer bensinforbruk i etterkant .. :knegg mer effekt betyr mer bensin :) Og du kan ikke justere AFR på PC3 eller mappe pr gear Mer effekt trenger ikke bety mer forbruk. Ofte er blandinga så variabel ved forskjellige turtall og tps at forbruket går ned når den er riktig justert. Og ...

Nå kan jeg også sette opp quickshift, launch control og pitlimiter direkte i ecu på nyere Kawasaki modeller. zx10r og zzr 1400 foreløpig. Dette er jo et must på langtur med gatesykkel! :)

Hei. jeg er ny på forumet, men vært aktiv på andre fora i mange år. Jeg driver med tuning og må bare ta opp en løsning jeg selv har bare gode erfaringer med. Det er flashing av ecu. Ikke sånn send inn ecu og fjerne restriksjoner svada, men rett og slett kjøring i dynobenk med loggesystem kobla direk...