Løpsk motor! (Honda VFR 800, 2000 mod.)

[LoneRider]

Hadde følgende skremmende opplevelse i går. Jeg står i et lyskryss og venter på grønt. Idet jeg setter sykkelen i bevegelse, øker turtallet brått til et hvinende nivå, sykkelen slingrer fra side til side noen sekunder og jeg deiser i bakken. Heldigvis var jeg godt polstret og slapp unna med noen blåmerker, og jeg unngikk sammenstøt med myke eller harde trafikkanter.

Tenkte jeg måtte sjekke om noen på forumet har opplevd eller hørt om noe tilsvarende. Å si at gassen hengte seg opp blir feil, siden jeg knapt hadde gitt gass da det skjedde. Men noe fikk turtallet til å stige brått og ukontrollert.

Sykkelen er kjørt bort og blir sjekket til uken, men har noen råd om hva mekaniker skal lete etter tas det imot med takk.

[Relax]

Her jeg spent på svaret! Hvordan kan dette skje?

[TBI81]

Høres ut som et forgasserproblem ..
EDIT: Sjekk http://vfrworld.com, garantert noen der som har hatt samma problemet.

Testet sykkelen etter velten?

[LoneRider]

Nå er det så vidt jeg vet ikke forgasser på denne men innsprøyting. Sykkelen blir fraktet til forhandler så det tar noen dager før de kan begynne å sjekke, men jeg kommer tilbake med konklusjon. Finner de ikke noe må uansett alt som har med gasskontroll å gjøre byttes før jeg tør å sette meg på denne igjen. Har også lagt inn et spørsmål på vfrworld, så får vi se om ekspertene der har forslag til hva som kan ha skjedd.

[LoneRider]

Testet sykkelen etter velten?

NAF startet sykkelen og kjørte den opp på bilen, så det var ikke noe unormalt da. Jeg kom i ettertid på at jeg stusset litt over rykkete oppstart etter siste rast, men der og da tenkte jeg det skyldtes unøyaktig gassteknikk. Men kanskje var det første tegn på at noe var galt.

[TBI81]

Ok, trodde den var så gammel at den hadde forgassere. Beklager den..

[AJ]

Nå er det så vidt jeg vet ikke forgasser på denne men innsprøyting.

Kan det være TPS'en som har gått bananas, tro ?

Noe lignende det du opplevde har skjedd med noen få TDM 900 av årsmodeller som senere fikk recall på TPS'en (throttle position sensor).
Feil på TPS fører ofte til såkalt "stalling", eller brå og uforklarlig motorstopp, mens det i andre tilfellet, som nevnte TDM 900, førte TPS-feil til at sykkelen plutselig "ga gass" og skapte en både farlig og svært ubehagelig situasjon for føreren...

[TBI81]

Kanskje throttle bodies trenger en rens?

[LoneRider]

Kan det være TPS'en som har gått bananas, tro

Hvis den har TPS (kanskje alle sykler har det - jeg vet altfor lite om mc teknikk) høres det ut som en sannsynlig forklaring. Skal sjekke det nærmere.

[poulet_cavalier]

Kan det være TPS'en som har gått bananas, tro

Hvis den har TPS (kanskje alle sykler har det - jeg vet altfor lite om mc teknikk) høres det ut som en sannsynlig forklaring. Skal sjekke det nærmere.

Lenge ble rotasjonpotmetere brukt som TPS. Disse blir slitt (akkutat som volumkontrollen på en forsterker), og da kan slike ting skje. På nyere sykler brukes kontaktløse TPSer (optiske eller oftest magnetiske) som ikke blir slitt (eller mer riktig: varer veldig mye lenger).

Grei artikkel på wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Throttle_position_sensor

[FJZZR]

Men denne sykkelen har tross alt trottle bodies med wire fra gasshåndtaket.... Trottle position indicator gir bare beskjed til innsprøytning og tenning hvor mye gas en gir, slik at blanding anrikes ved kraftig gasspådrag samtidig som tenning kjøres litt fram. Dette kan nok føre til en viss økning i pådraget, men blir jo begrenset av luftmengden gjennom gass-spjeldene uansett, og disse henger sammen med gassrulla mekanisk.
Er alvorlig spent på hva dette kan være for noe rart..
Uansett. Det aller viktigste er at fører av sykkel fortsatt er oppegående!!!!!

[LoneRider]

Uansett. Det aller viktigste er at fører av sykkel fortsatt er oppegående!!!!!

Må si meg enig i den konklusjonen

[Kjellrf]

Er det returwire (gass) på sykkelen?

[DrGreve]

Er det returwire (gass) på sykkelen?

Jupp, det er 2 vaiere på denne.

[PCP]

Men denne sykkelen har tross alt trottle bodies med wire fra gasshåndtaket.... Trottle position indicator gir bare beskjed til innsprøytning og tenning hvor mye gas en gir, slik at blanding anrikes ved kraftig gasspådrag samtidig som tenning kjøres litt fram. Dette kan nok føre til en viss økning i pådraget, men blir jo begrenset av luftmengden gjennom gass-spjeldene uansett, og disse henger sammen med gassrulla mekanisk.
Er alvorlig spent på hva dette kan være for noe rart..

Ja dette virker mildt sagt merkelig.
Tenker hardt på hva slags feilmodus som kan stå bak noe sånt. Er vel ikke umulig å tenke seg en hel del ting som i prinsippet kan forårsake noe turtallsøkning/pådrag, TP-sensor er nevnt, MAP-sensor, falsk luft/brudd i slage, og den har vel også noen form for bensin-anrikning, voksventil, eller noe som slipper luft forbi spjeldene ved kald motor, som kan feile. Eller for den saks skyld feil på selve motorstyringen, eller dyse som blir stående åpen.

Men "problemet" er at alt såvidt jeg kan skjønne står og faller på det FJZZR skriver over her, og så lenge spjeldene er fysisk stengt blir det svært begrenset motorkraft det er teknisk mulig å få. Så dersom vi forutsetter at gassrulle ikke ble vridd (hverken av seg selv, eller av sjåfør) så sitter vi igjen med at en eller annen feil har økt bensinmengden, samtidig som returwire for gass har vært uvirksom, samtidig som luftstømmen i innsug har bekjempet returfjær slik at spjeld har åpnet seg. Sjansen for noe sånt er....... vel, den er liten.

Jeg er i alle fall veldig spent på å høre hva som kommer ut av dette. For trådstarters sjelefreds skyld (samt litt egen nysgjerrighet) håper jeg virkelig det blir funnet noe feil, og selvsagt at det blir rettet.


Men om det nå er slik at alt er tilbake til det normale, så frykter jeg vel at det vil gå med dette som det har gått med de store "ufrivillig akselerasjon"/løpsk motor -sakene vi har sett i bil-verden. Tenker spesielt på Audi 5000 (Audi 200 i Norge) sakene på 80 tallet, og ikke minst Toyota/Lexus nå i senere år. Begge deler har krevet mange liv, det har blitt rapportert inn saker i fleng, og Toyota har for øyeblikket flere hundre søksmål mot seg fra skadde og døde (etterlatte). En hel bråte med biler har blitt tilbakekalt, men med unntak av noen biler med feil matter har man ikke funnet feil, og heller ikke på noe vis klart å reprodusere eller fremtvinge noe slikt under ganske så grundig forskning/etterforskning. Feilrettingen under tilbakekallingskampanjene dreier seg i all hovedsak om montering/ettermontering av ulike "idiot-sikringer", snarere enn feilretting. Ettersom det ikke finnes noen feil å rette.