En skal se mye rart/ bra på FINN...brukt MC

[freddy123]

Kom over denne på finn.no nå og må si honda har fått til en fin mellomklasse sykkel her .
http://m.finn.no/mc/all/gallery.html?finnkode=55033387" onclick="window.open(this.href);return false;

[Snikendeugle]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

[Olav K]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

[Bjerknez]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

Ja, det har faktisk jeg lurt på også. Men føles tryggere når det er DU som åpnet kjeften først

Tenker da spesielt på Suzuki GSX 650F som veier hele 240-250kg. Det er nesten 80kg. tyngre enn min Street med omtrent samme motorstørrelse. Nesten utrolig at det er mulig...

På to sykler kunne man nesten hatt EN Street Triple

[KawaJens]

Z1000 er kun 6kg tyngre en Speed Triple. ZX6R er 4kg mer en Daytona.
GSX650F og CB500 er "økonomi" sykkler.

[Bjerknez]

Z1000 er kun 6kg tyngre en Speed Triple. ZX6R er 4kg mer en Daytona.
GSX650F og CB500 er "økonomi" sykkler.

Kan noen forklare meg hvordan det kan være rimeligere å bygge en sykkel som veier 70-80 kg. mer enn en tilsvarende sykkel med omtrent samme motorvolum? Jeg sier ikke at jeg ikke tror på det, men hadde vert fint med en forklaring. Joda, jeg ser at stål kanskje er billigere enn alluminium etc. men aluminium er vel også lettere og forme?

Tenk deg feks. en standard VW Golf og en standard BMW 3-serie. La oss si Golf'en veier 1-tonn. Da skulle BMW'en ha veid ca. 1.6-tonn hvis man sammenligner vektforskjellen til disse to syklene. En 30 år gammel Volco 240 veier jo ikke det en gang... Hva i alle dager er det som utgjør så mange kilo? Jeg bare lurer...

[Banditmannen]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

Ikke alle. Yamaha MT 07 har en oppgitt våtvekt på 179 kg, MT 09 er oppgitt til 191 kg i våtvekt.
Til sammenligning er f.eks Street Triple oppgitt til 188 i våtvekt, så ikke så voldsomt stor forskjell...

PS. Den 500 er en 650. En CB 500 F er oppgitt til 190 kg våtvekt. :-)

[KawaJens]

Z1000 er kun 6kg tyngre en Speed Triple. ZX6R er 4kg mer en Daytona.
GSX650F og CB500 er "økonomi" sykkler.

Kan noen forklare meg hvordan det kan være rimeligere å bygge en sykkel som veier 70-80 kg. mer enn en tilsvarende sykkel med omtrent samme motorvolum? Jeg sier ikke at jeg ikke tror på det, men hadde vert fint med en forklaring. Joda, jeg ser at stål kanskje er billigere enn alluminium etc. men aluminium er vel også lettere og forme?

Tenk deg feks. en standard VW Golf og en standard BMW 3-serie. La oss si Golf'en veier 1-tonn. Da skulle BMW'en ha veid ca. 1.6-tonn hvis man sammenligner vektforskjellen til disse to syklene. En 30 år gammel Volco 240 veier jo ikke det en gang... Hva i alle dager er det som utgjør så mange kilo? Jeg bare lurer...

Gammel teknologi når det gjelder ramme og div. Utvikling og testing er det brukt mindre penger på siden det alerede er en utprøvd teknologi. Det er ikke kg pris som koster fabrikken. Det er teknologien og utstyret til å lage det.

[Bjerknez]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

Ikke alle. Yamaha MT 07 har en oppgitt våtvekt på 179 kg, MT 09 er oppgitt til 191 kg i våtvekt.
Til sammenligning er f.eks Street Triple oppgitt til 188 i våtvekt, så ikke så voldsomt stor forskjell...

PS. Den 500 er en 650. En CB 500 F er oppgitt til 190 kg våtvekt. :-)

Street Triple veier 183kg. (våtvekt) i følge produsentens hjemmeside. Så det er nesten 10kg. forskjell. Dog er ikke dette veldig mye som du sier, men jeg kicket mer på denne GSX650F'en som nesten veier like mye som en Harley Sporstster 883... SKjønner ikke helt hvor SÅ mye ekstra vekt kommer fra. Noe få kilo er greit, men ca. 70 kg(!!)

[Svein2]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

Ikke alle. Yamaha MT 07 har en oppgitt våtvekt på 179 kg, MT 09 er oppgitt til 191 kg i våtvekt.
Til sammenligning er f.eks Street Triple oppgitt til 188 i våtvekt, så ikke så voldsomt stor forskjell...

PS. Den 500 er en 650. En CB 500 F er oppgitt til 190 kg våtvekt. :-)

Street Triple veier 183kg. (våtvekt) i følge produsentens hjemmeside. Så det er nesten 10kg. forskjell. Dog er ikke dette veldig mye som du sier, men jeg kicket mer på denne GSX650F'en som nesten veier like mye som en Harley Sporstster 883... SKjønner ikke helt hvor SÅ mye ekstra vekt kommer fra. Noe få kilo er greit, men ca. 70 kg(!!)

Hva er egentlig problemet? Hadde jeg hatt en såkalt lett Triumph hadde jeg bekymret meg mer for hvor jeg skulle hatt service og att jeg antagelig måtte tatt 2 - 3 feriedager for å ha tatt den.

[Bjerknez]

Liker looken. Skulle sett litt hissigere ut i bakenden, men...

Kjøreklar vekt: 208 Kilo
0_o

Har japsene bly i syklene sine??
Synes alle japsene veier mye mer enn tilsvarende bajker fra Europa?
Speeden min på 1050ccm veier vel omtrent det samme som den 500'en, Street Triple nesten 30 kg mindre, MV Agusta sine modeller er også vesentlig lettere...
Så undres man på hvorfor japsene har slitt litt med salget?

Ikke alle. Yamaha MT 07 har en oppgitt våtvekt på 179 kg, MT 09 er oppgitt til 191 kg i våtvekt.
Til sammenligning er f.eks Street Triple oppgitt til 188 i våtvekt, så ikke så voldsomt stor forskjell...

PS. Den 500 er en 650. En CB 500 F er oppgitt til 190 kg våtvekt. :-)

Street Triple veier 183kg. (våtvekt) i følge produsentens hjemmeside. Så det er nesten 10kg. forskjell. Dog er ikke dette veldig mye som du sier, men jeg kicket mer på denne GSX650F'en som nesten veier like mye som en Harley Sporstster 883... SKjønner ikke helt hvor SÅ mye ekstra vekt kommer fra. Noe få kilo er greit, men ca. 70 kg(!!)

Hva er egentlig problemet? Hadde jeg hatt en såkalt lett Triumph hadde jeg bekymret meg mer for hvor jeg skulle hatt service og att jeg antagelig måtte tatt 2 - 3 feriedager for å ha tatt den.

Er vel ingenting som har sagt at dette er et problem? GSX650F er en flott sykkel som har fått veldig mye skryt og kommer bra ut på mange tester, dessuten er den veldig rimelig. Det går også ann å diskutere ting som ikke er et "problem". Vi snakker ikke om hvilken motorsykkel som er best eller dårligst her, men om denne ekstra vekten og hva som gjør en motorsykkel med noenlunde samme motor og ellers lik fysisk størrelse hele 70kg. tyngre? Det blir jo nesten som å ha en ekstra person på sykkelen...

Alle merker har sine svakheter, men her snakker vi altså om vekten på denne GSX650'en og evt. andre veldig tunge sykler og hva som faktisk gjør at dem veier såpass mye mer enn sine "brødre"...

[LordShaft]

Z1000 er kun 6kg tyngre en Speed Triple. ZX6R er 4kg mer en Daytona.
GSX650F og CB500 er "økonomi" sykkler.

Kan noen forklare meg hvordan det kan være rimeligere å bygge en sykkel som veier 70-80 kg. mer enn en tilsvarende sykkel med omtrent samme motorvolum? Jeg sier ikke at jeg ikke tror på det, men hadde vert fint med en forklaring. Joda, jeg ser at stål kanskje er billigere enn alluminium etc. men aluminium er vel også lettere og forme?

Tenk deg feks. en standard VW Golf og en standard BMW 3-serie. La oss si Golf'en veier 1-tonn. Da skulle BMW'en ha veid ca. 1.6-tonn hvis man sammenligner vektforskjellen til disse to syklene. En 30 år gammel Volco 240 veier jo ikke det en gang... Hva i alle dager er det som utgjør så mange kilo? Jeg bare lurer...

Bygge materiale er vel definitivt den som utgjør størst forskjell i vekt og pris. Stål er tyngre, og langt billigere å bruke enn en del andre ting. Karbon er langt dyrere og lettere enn plastikk osv. tjukkelsen på materialet har litt å si!

Ta eksosanlegget på min S1000RR.... Originalt veier 17,4 kilo... Akrapovic veier ca 6,4.... der har du 11 kilo i forskjell....

[Bjerknez]

Z1000 er kun 6kg tyngre en Speed Triple. ZX6R er 4kg mer en Daytona.
GSX650F og CB500 er "økonomi" sykkler.

Kan noen forklare meg hvordan det kan være rimeligere å bygge en sykkel som veier 70-80 kg. mer enn en tilsvarende sykkel med omtrent samme motorvolum? Jeg sier ikke at jeg ikke tror på det, men hadde vert fint med en forklaring. Joda, jeg ser at stål kanskje er billigere enn alluminium etc. men aluminium er vel også lettere og forme?

Tenk deg feks. en standard VW Golf og en standard BMW 3-serie. La oss si Golf'en veier 1-tonn. Da skulle BMW'en ha veid ca. 1.6-tonn hvis man sammenligner vektforskjellen til disse to syklene. En 30 år gammel Volco 240 veier jo ikke det en gang... Hva i alle dager er det som utgjør så mange kilo? Jeg bare lurer...

Bygge materiale er vel definitivt den som utgjør størst forskjell i vekt og pris. Stål er tyngre, og langt billigere å bruke enn en del andre ting. Karbon er langt dyrere og lettere enn plastikk osv. tjukkelsen på materialet har litt å si!

Ta eksosanlegget på min S1000RR.... Originalt veier 17,4 kilo... Akrapovic veier ca 6,4.... der har du 11 kilo i forskjell....

Der tok diskusjonen en mer riktig rettning ja

Jeg prøver bare å sammenligne dette litt med bilverdenen egentlig, hvor de aller fleste biler i kompaktklassen (ala VW Golf) veier omtrent like mye med bare ca. 100kg. fra og til. Kanskje ike det en gang... Også kan kanskje et av verdens største motorsykkelprodusenter produsere en doning, bygget med tunge billige materialer som veier 50-70 kg. mer enn sine konkurrenter uten at dette blir nevnt i stor grad. Med tanke på hva en mc faktisk veier så er denne prosentandelen med tanke på vekt veldig høy.

Jeg klarer ikke engang å finne to tilsvarende biler med samme vektforskjell, selv om jeg går 30 år tilbake i tid.

Det skal sies at den orginale potta på GSX650F er ENORM(!!!) og hvis man sparer 20kg. bare ved å bytte denne så hjelper det... men jeg får en litt sånn merkelig følelse uansett...

[freddy123]

Vekforekjellen på en sykkel kan jo bare ligge i materialet som blir brukt , jeg er ikke så opptatt av vekten på en sykkel,mdet som jeg bryr meg om er hvordan den føles å kjøre.

Vekten på fører kan jo også utgjøre veldig stor total forskjell i vekt , si at jeg som veier 74 kg kjøper meg en sykkel som veier litt mere, så kommer en tjukkas på 100kg med sin lette sykkel så snakker man jo 25 kg forskjell på førerne som kan gjøre at totalen blir lik :)

Men en sykkel som veier mindre er nokk lettere å manøvrere , men jeg tror ikke man merker den største forskjellen på 20-30kg fra eller til :)

Og som en annen nevnte her dette er en 650 og ikke en honda 500.

Også en siste ting dere som kjører triumph kan gå ogbta seg en bolle ass hørtes ut som dere tror dere eier verdens beste sykkel og at ingenting har noe å stille opp med mot den haha

[Bjerknez]

Vekforekjellen på en sykkel kan jo bare ligge i materialet som blir brukt , jeg er ikke så opptatt av vekten på en sykkel,mdet som jeg bryr meg om er hvordan den føles å kjøre.

Vekten på fører kan jo også utgjøre veldig stor total forskjell i vekt , si at jeg som veier 74 kg kjøper meg en sykkel som veier litt mere, så kommer en tjukkas på 100kg med sin lette sykkel så snakker man jo 25 kg forskjell på førerne som kan gjøre at totalen blir lik :)

Men en sykkel som veier mindre er nokk lettere å manøvrere , men jeg tror ikke man merker den største forskjellen på 20-30kg fra eller til :)

Og som en annen nevnte her dette er en 650 og ikke en honda 500.

Også en siste ting dere som kjører triumph kan gå ogbta seg en bolle ass hørtes ut som dere tror dere eier verdens beste sykkel og at ingenting har noe å stille opp med mot den haha

Litt hakk i plata her nå... men hadde håpet at denne diskusjonen kunne gått litt dypere enn dette med tanke på hva som faktisk utgjør såpass mange kilo i forskjell. Jeg skjønner også at disse kiloene faktisk er der og at materialet må veie såpass mye mer, men jeg ser jo nå av posten til Lordshaft (som endelig kom med noe som var litt relevant) at man kan spare uhorvelig mange kilo på potten alene. Var vel bare jeg som vanskelig kunne forestille meg om at det var mulig å få en tilsvarende sykkel til å veie såpass mye mer. Men bruker man like "billige" materialer i resten av sykkelen som i potta så blir det jo fort noen kilo.

Så klart vekten på føreren utgjør mye, men denne vekten bli plassert OPPÅ sykkelen og det er noe helt annet uansett hvordan man ser på det. Men vi snakker ikke om hva hver enkelt veier her. Det får vi vel kanskje ta i en fitness tråd eller noe kanskje?

Når det gjelder kommentaren din om at jeg som Triumpheier skal ta meg en bolle fordi jeg tilsynelatende tror at jeg kjører verdens beste sykkel så tar jeg det som et kompliment. Jeg liker boller og siden jeg faktisk også valgte en Triumph så er dette verdens beste sykkel i MINE øyne. Altså ut fra budsjettet jeg hadde. Dette understreker også de aller fleste tester av sykkelen hvor den stort sett vinner i den klassen.

Men hvem vet... neste gang så er det kanskje en KTM 1290 SuperDuke som er "verdens beste" sykkel ... for MEG. Kan ikke se noe stort problem med at noen vil skryte av sykkelen sin. Du er fritt frem til å gjøre dette du også freddy123...