"Tapping"

[tagesk]

Jg er plaget med "tapping" på forhjulet.

For ordens skyld: Tapping er at tekkes slites ujevnt, det er ikke lenger "glatt" men har "tapper".
Beklager om det finnes et bedre (og mer dekkende) ord.
Om det ikke er klart hva jeg mener får jeg slepe meg ut og ta et bilde.

Spørsmålet er: Hva skyldes det (er det sykkelen eller dekket som har "skylden")?

[TaSK]

[Bikeridr]

Antakeligvis "trapping" du mener.

Forklaringen på at det kun skjer på forhjulet er at det blir "slept" frem og man får samme virkning som når man bruker viskelær.
Last ned og les undenstående artikkel skrevet av en habil bekjent i Bodø MC-klubb.

http://bodo.mc.no/Historier/En%20Dekkhistorie.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[Relax]

Jeg har hatt 4- 5 fordekk på sykkelen min de siste 10 årene.
Det ene ble skjevt slitt, tydelig skjevt, akkurat som det hadde sittet skjevt på, eller at sykkelen var skjev eller noe. Jeg skjønte aldri hvorfor. Det er så og si umulig å sette hjulet skjevt på.
Jeg var spent på neste dekk, men det fikk normal slitasje.
Så det ene dekket bare var slik ..

[Crinos]

Så vidt jeg forstår så er det "cupping" eller "scalloping" på engelsk, og kan leses litt om, via google søk.
Fant dog denne siden som beskriver ganske bra at det er dekkets utforming og indikajson på at det faktisk tar tak i bakken og gjør jobben sin.
http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

CUPPING:
Cupping, which is more accurately described as scalloping (see pictures, but we will use the more common term "cupping" here), is a natural wear pattern on motorcycle tires and it will always follow the tread pattern. It is not a sign that you have bad suspension parts. It merely shows that your tire is indeed gripping the road when you make turns (thank you for that Mr. Tire!). This cupping develops within the side wear bands of a leaned motorcycle. The extreme forces that come in to play when the bike is leaned in a turn are what produce the effect and when the wear becomes sufficient, one will experience vibration and noise when one banks into a turn. Upon examination of the pictures at left of our sample rear Avon, our dusted front VTX Dunlop D256, and the picture of our chalked Dunlop D206 one can see how the cupping follows the tread pattern. The leading edge of the tread does not flex much as it grips the road and the rubber is scuffed off the tire in that area causing a depression. As the tire rotates, the pressure moves to the trailing edge of the tread pattern where the tread flexes more causing less scuffing so less material is ground off the tire. The more complex the tread pattern, the more complex the cupping pattern will be. The softer the compound of the tire, the sooner this cupping will develop. Radial tires are more prone to cupping than are bias ply because the compound of radials is softer. As one can see, the simple tread pattern of the Avon pictured produces a simpler scallop pattern while the more complex VTX D256 Dunlop is somewhat involved, though still easily seen in our photo. Cupping on the Valkyrie Dunlop D206 is very hard to photograph because of the complex tread pattern. Low tire pressure will exacerbate this wear pattern and you will lose many serviceable miles by running low. Improper balance has nothing to do with cupping on a motorcycle tire. Improper balance will merely cause your bike to vibrate within certain specific speed ranges.

Håper dette kan være til hjelp/svar.

[tagesk]

Takk, men hvorfor bare foran?

[TaSK]

[Bikeridr]

Takk, men hvorfor bare foran?

[TaSK]

Leste du den .pdf'en jeg lenket til?
Det står der, fordekket får trapping grunnet at det blir "slept" eller "skubbet" fremover og følgelig får man samme effekt som med et viskelær som blir skubbet bortover et papir.
Vet ikke hvordan jeg kan "tegne" det her i innlegget, men i den .pdf'en jeg lenker til er det en illustasjon som viser dette.

[tagesk]

Leste du den .pdf'en jeg lenket til?

Joda, og takk skal du ha; flotte greier!
Viskelær-bildet er meget bra, og gir en god forklaring.

Og, i særdeleshet, det har skriver bekrefter (enda en gang) at riktig lufttrykk er det som står skrevet på dekkes om maksimalt trykk.
Hva fabrikanten av sykkelen måtte mene er irrelevant.

Men det forklarer likevel ikke vhorfor ikke bakdekket får samme "tappene".

Uansett - jeg har blitt klokere.
Med Sambuca i glasset, og efter å ha kjørt 355 i fjellene, kan man ikke be om mere på én dag!
Takk igjen.


[TaSK]

[Sprint]

Dekkmønster og gummiblanding er vel medvirkende årsak

[KydeX]

Men det forklarer likevel ikke vhorfor ikke bakdekket får samme "tappene".
[TaSK]

Jeg er ingen ekspert, men jeg antar at det er fordi framdekket har større belastning inn i svinger f.eks. Dersom du hadde kjørt med mer akselerasjon gjennom og ut av svingene, gjerne på kanten av det dekk og sykkel kan håndtere så hadde du nok fått samme symptom på bakdekket. Ikke at jeg tror det er et mål i seg selv :)

[Kjellrf]

Opp imellom årene har jeg også merket meg at enkelte type dekk fra en (tilfeldig)fabrikant, er mer utsatt enn andre dekk. Så hvis du bytter dekkmerke eller type dekk, kan problemet bli mindre, eller større. Men problemet synes å være større ved lavere lufttrtykk, som nevnt.

[SuperMorten]

Men det forklarer likevel ikke vhorfor ikke bakdekket får samme "tappene".
[TaSK]

Jeg er ingen ekspert, men jeg antar at det er fordi framdekket har større belastning inn i svinger f.eks. Dersom du hadde kjørt med mer akselerasjon gjennom og ut av svingene, gjerne på kanten av det dekk og sykkel kan håndtere så hadde du nok fått samme symptom på bakdekket. Ikke at jeg tror det er et mål i seg selv :)

Bremser for mye..??

[tagesk]

Det siste ti-året har jeg kjørt Tourance; kanskje er det dekket som er problemet.....

Bakdekket bærer mer vekt man skulle tro at i svingen, hvor jeg "triller" før aksen ut av svingen, der er nedlegget størst og derfor slitasjen sterkest.

Men, uansett - viskelær-teorien er den som best forklarer det vi ser, og den beholdes inntil videre.

Foreløpig konklusjon: Jeg kjører 3.0 bak men bare 2.5 foran. Opp til 2.7 foran så får vi se på neste dekk-par.

[TaSK]

[Relax]

Det siste ti-året har jeg kjørt Tourance; kanskje er det dekket som er problemet.....

Bakdekket bærer mer vekt man skulle tro at i svingen, hvor jeg "triller" før aksen ut av svingen, der er nedlegget størst og derfor slitasjen sterkest.

Men, uansett - viskelær-teorien er den som best forklarer det vi ser, og den beholdes inntil videre.

Foreløpig konklusjon: Jeg kjører 3.0 bak men bare 2.5 foran. Opp til 2.7 foran så får vi se på neste dekk-par.

[TaSK]

Har du fått dette på alle fordekkene eller bare noen?
:)

[Andreas]

Takk, men hvorfor bare foran?

[TaSK]

Leste du den .pdf'en jeg lenket til?
Det står der, fordekket får trapping grunnet at det blir "slept" eller "skubbet" fremover og følgelig får man samme effekt som med et viskelær som blir skubbet bortover et papir.
Vet ikke hvordan jeg kan "tegne" det her i innlegget, men i den .pdf'en jeg lenker til er det en illustasjon som viser dette.

På de to bakdekkene (Pirelli Scorpion Trail) som jeg har slitt ut med Multistradaen, har jeg også fått trapping på sidene. Mulig kombinasjonen av oppbyggingen av mønsteret og at jeg synes det er morro å dra på godt ut av svinger er årsaken?

[ZZR-Erling]

Leif Alexandersen som har skrevet artikkelen om "Viskelæret", er mangeårig flymekaniker på F16, så han vil neppe skrive noe "skit".