JALMAR Endelig bare Kawasaki i garasjen

[Pollti]

Jeg undersøkte det der med oljeskift.
Det er 23 punkter på den bruksanvisningen

[TaSK]

Tuller du ?

[Jalmar]

GRATULERER med snerten snelle
Blir spennende å se hvor lenge hun er så ren og pen... husk at damene setter pris på litt godt stell

Spenningen er over for lenge siden Hu har allerede fått et greit lag med saltlake og annen skitt på lakken Men når snøsmeltinga begynner, får hun jo skyllt seg igjen. Det viktigste er vel å holde understellet reint???

Når det gjelder turreferatene fra den gamle hjemmesiden, har jeg dem kopiert på pcen. Så det kan hende de dukker opp igjen i en eller annen mimre-kategori eller noe sånt. Men fokus nå er på nye turer og nye referater. Regner jo med at det blir den tradisjonelle turen til grusgrendte strøk i grannlandet på oss i år også? I så fall blir det jo referat fra den.

[Jalmar]

Jeg undersøkte det der med oljeskift.
Det er 23 punkter på den bruksanvisningen

[TaSK]

Tuller du ?

Jeg har ikke selv sjekket eksakt hva som kreves av jobb på servicene, men har fått høre endel fra eiere som har hatt syklene på service. Og det ser ut som om intervallene er korte, og servicepunktene mange, og da blir regningene uhyggelige. Med andre ord; ingen sykkel for meg.

[Desmo]

Men så ille som Ducati er det vel ikke? Liten service på 10.000, 30.000, 50.000 osv. Og Stor service på 20.000, 40.000, 60.000 osv. Stor service inneholder skifting av registerreim og ventiljustering bl.a og det koster.

[Pollti]

Klager du på italiensk hai tekk

[tagesk]

Tuller du ?

Fra ADVrider.com kan du hente denne lille guiden.

[TaSK]

[ArcticTiger]

Men så ille som Ducati er det vel ikke? Liten service på 10.000, 30.000, 50.000 osv. Og Stor service på 20.000, 40.000, 60.000 osv. Stor service inneholder skifting av registerreim og ventiljustering bl.a og det koster.

Det ække "registerreim" Det er KAMREIMER!
Jeg er glad jeg har folk til å pusle med Ducatien, jeg hadde aldri tørt å ta den bort fra Vestfold Men kjempesykkel å kjøre da, de små horna spretter ut i panna med en gang Det Buldrende Hjertet begynner å pompe, og kløtsjen begynner å skrangle .
Det veier opp for litt servaice kostnad innimellom, det

[Pollti]

Tuller du ?

Fra ADVrider.com kan du hente denne lille guiden.

[TaSK]

Takk skal du ha Tage. Jeg har en deal på en KTM men den dropper jeg i morra. Sånt kødd som det der gidder jeg ikke å holde på med.

[Jalmar]

Takk for linken Tage. Ja, er ikke rart det blir dyrt å serve den sykkelen. Så skal den vel ha service hver 7500 km også tror jeg.

Pollti: Det er vel bare KTM 950/990 som har så plundrete serviceopplegg da. Tror det er enklere på de andre modellene. De har vel ikke så mye "innpakning".

Men ser en på de "moderne" syklene, så er nok trenden at det blir verre og verre å serve selv. Noe så enkelt som et oljeskift inkl. filterskift, skal ikke behøve å ta mer enn 20 minuter inkl. kaffepause. Opp på midtstøtta, under med balja, ut med bånnpluggen, drikke kaffe mens olja renner ut, ut med filteret, mere kaffe mens det renner seg ferdig fra filterhuset, inn med nytt filter, inn med bånnpluggen, påfylling av ny olje, oppstart, sjekk for lekkasje, toppe opp olja til rett nivå, mere kaffe, og til sist en rask prøvetur. Man kan selvfølgelig erstatte kaffepausene med Braastadpauser, men da må man ikke ta prøveturen umiddelbart etter skiftet.

Men mc-produsentene følger jo bare markedet. Snart blir mc akkurat like spennende som en vaskemaskin. Man kjøper den, bruker den til den ikke virker mer, og så kaster man den og kjøper en ny. Borte blir behovet for vedlikehold og de koselige timene der man puslet med sykkelen og blei kjent med de tekniske finessene, borte blir muligheten til å reparere selv etter veien med en ståltrådbit og litt verktøy, og borte blir den gode følelsen av at man kjenner sykkelen sin. Nuvel, det er vel sånn folk vil ha det framover...

[mekkern]

Resirkulere den etter 10 000km... laget i papp sink og resirkulerte kondomer med brukt frityrolje som drivstoff og smøring.

[AJ]

Og jeg som vurderte KTM selv da jeg bytta sykkel i høst...
Glad det ble Triumph Tiger i stedet.
Olje- og filterbytte på Tiger'n ser ut til å være en enkel operasjon; standard patronfilter og én tappeplugg.
Ikke så gæernt på TDM'en jeg hadde heller, men innvendig oljefilter av den gamledagse typen betyr flere skruer, litt kronglete balansering når filter, O-ringer og skruer skal på plass igjen...
I tillegg må man huske på at olja skal tappes fra to steder slik at både tørrsumptank og bunnpanne blir tømt.
Slipper denslags på Tiger'n Dermed ligger alt til rette for at man kan bytte olje oftere enn man hadde tenkt. Hyppige oljeskift tar ingen sykkel skade av, snarere tvert imot.

[Pollti]

Du har muligens rett Jalmar men som sagt på MSN. KTM pusherene er treigere enn sigen i sirup. Bare det å få svar på mail er en tålmodighetsprøve og når de er våkne vet de ikke noe on hverken pris eller når de kan levere. Stort sett vet de ikke noenting. Legg til en maraton øvelse for å bytte noe så enkelt som olje.Jeg bakker ut på mandag. Ikke så rart at KTM selger dårlig. Jeg er overhodet ikke imponert av KTM. sikkert bra sykker men.....

[Geir]

[klippe...]Men mc-produsentene følger jo bare markedet. Snart blir mc akkurat like spennende som en vaskemaskin. Borte blir behovet for vedlikehold og de koselige timene der man puslet med sykkelen og blei kjent med de tekniske finessene, borte blir muligheten til å reparere selv etter veien med en ståltrådbit og litt verktøy, og borte blir den gode følelsen av at man kjenner sykkelen sin. Nuvel, det er vel sånn folk vil ha det framover...

Fri & bevare meg.... Håper inderlig at denne spådommen ikke går i oppfyllelse! I så fall blir trixet for min del å beholde både den gamle Kawasakien og Yamahaen til evig tid. Ikke bellmann om jeg skal ende opp som på bilfronten. Nymotens elektronikkbefengt f*enskap som man knapt kan peile oljen på selv engang...

[tagesk]

Hørte jeg noen si "...i motsetning til på BMW R-serien hvor alt stikker ut og er lett tilgjengelig"?

Ikke det nei.
Jeg får vel si det selv, da.

[TaSK]

[tagesk]

Ikke bellmann om jeg skal ende opp som på bilfronten. Nymotens elektronikkbefengt f*enskap som man knapt kan peile oljen på selv engang...

Jeg hadde en 1992 (!) Audi 2.5TDi. Fantastisk motor; da jeg ga den bort hadde den 270.000 km på telleren
og brukte fremdeles 0.6 l/mil på langkjøring. Og 250 Nm, og...... men, nok om det.

Poenget var at den tidvis hadde et ytelsesproblem.
Elektronikken avgjorde at noe var galt, og motoren gikk inn i nødprogrammet.
Uten turbo, blandt annet.
Det samme som skjedde om man trykket på gassen og bremsen samtidig.
Fixen var enkel: Inn med clutchen, og vips var alt OK igjen.
Men irriterende, det var det!
Audi sa at disse moderne bilene, de har så mye elektronikk at om det er en kontaktfeil noe sted
så er det billigere å bytte bil enn å finne feilen.
Eller, med andre ord: Det er ikke nytt det der.

Hvilket minner meg om Bruttern. Han hadde en BMW 750i som plutselig en dag ikke ville ta "kick down".
BMW sa efter testing at "Det er fordi motoren har mistet kontakten med girkassen. På datan, altså"

Også han fikk beskjed om at det var billigere å bytte bil enn å finne feilen.
Gjenta efter meg: BMW syv femti i.

[TaSK]