Ninja H2(R)

[KydeX]

Spørsmålet er hva en gateversjon vil komme til å koste på norske skilter med alle de hestekreftene. Staten skal vel ha en god bit av kaka.

[Kawagutten]

Denne er det råeste jeg har sett og den skulle ha kommet i 2010 når jeg skulle ha den råeste R som var,da hadde jeg kjøpt den uansett pris

Gjetter på at gateversjon kommer med ca 230 hk og det er nevnt at den vil koste ca 200 000 i utlandet så da er det å regne ut med alle avgifter + forhandlers del av kaka.

[KydeX]

376 000 kommer jeg til da, etter statens påslag. Så da bikker den nok 400 lapper ihvertfall. Blir nok for dyr for meg. Men nå spørs det vel om jeg bytter sportstoureren i ren r-sykkel uansett da.

[Kawagutten]

376 000 kommer jeg til da, etter statens påslag. Så da bikker den nok 400 lapper ihvertfall. Blir nok for dyr for meg. Men nå spørs det vel om jeg bytter sportstoureren i ren r-sykkel uansett da.

Tipper over 400 jeg også.Har heller ikke råd nå men har bestemt meg for at noe sånt skal jeg ikke ha lenger fordi det frister for mye å bruke den fullt ut og da blir en jo beryktet.Etter ZX12R med over 200 hk i så er alt blitt moped men greit nok

[simpson]

Ser ikke hvorfor Kawa kommer med denne sykkelen.
Som gateversjon, ja, men en banesykkel med kompressor kan jo ikke brukes til noe.
Det finnes jo ingen klasser den kan brukes i.

[RuneMC]

Synes fronten og kåpa ser virkelig fin og moderne ut, men fra der kåpa slutter og bakover minner det mest om en helt ordinært utseende Kawa som er stappet inn i en pen front... Skulle gjerne sett at ihvertfall tanken var designet mer særegent for å stå i stil med fronten... (uten å gå på akkord med det praktiske)

Med de spesifikasjonene blir det vel mest et leketøy for banekjøring og Jay Leno's garasje osv...

[Jompa]

Tanken ser da grei ut, men setet ?
Du skal ikke være særlig brei i ræva før du ikke får plass i "stolen"

[ZZR-Erling]

Hmmm...må studeres nærmere...førsteinntrykket er "pussig sak".

[MickeyMouse]

Det er vel USA som er markedet for slike ting, halve prisen av hva det vil koste her, og en befolkning som er mer pengesterke enn man er her.
Jeg personlig nøyer meg heller med å ettermontere turbo på min ZX10R om jeg skulle få lyst, turbokit blir heldigvis laget, og går rett på en stock-motor.

[gsx750_80]

Tanken ser da grei ut, men setet ?
Du skal ikke være særlig brei i ræva før du ikke får plass i "stolen"

Nei, minte på et merkelig vis om enkelte babystoler.

[simpson]

Det er vel USA som er markedet for slike ting, halve prisen av hva det vil koste her, og en befolkning som er mer pengesterke enn man er her.
Jeg personlig nøyer meg heller med å ettermontere turbo på min ZX10R om jeg skulle få lyst, turbokit blir heldigvis laget, og går rett på en stock-motor.

Monterer du turbo på din får du en helt annen motor enn det som sitter på denne, siden den har kompressor og ikke turbo. Kompressor er mye mer anvendelig enn turbo på sykkel siden ladeluften er proporsjonal med turtall. Det er ikke turbo, som er helt avhengig av turtall og vil levere mest effekt på toppen av kurven.

Men i USA har du noen få rike, men mesteparten er middelklasse og direkte fattige.
Greit sykkelprisen er halve prisen, men når gjennomsnittslønn i USA er 25.000 dollar blir det dyrere for de enn for oss.

[TBI81]

[video]https://www.youtube.com/watch?feature=p ... RXIMQm6xcg[/video]
Gearet sentrifugalkompressor. Snasnt!

[MickeyMouse]

Det er vel USA som er markedet for slike ting, halve prisen av hva det vil koste her, og en befolkning som er mer pengesterke enn man er her.
Jeg personlig nøyer meg heller med å ettermontere turbo på min ZX10R om jeg skulle få lyst, turbokit blir heldigvis laget, og går rett på en stock-motor.

Monterer du turbo på din får du en helt annen motor enn det som sitter på denne, siden den har kompressor og ikke turbo. Kompressor er mye mer anvendelig enn turbo på sykkel siden ladeluften er proporsjonal med turtall. Det er ikke turbo, som er helt avhengig av turtall og vil levere mest effekt på toppen av kurven.

Men i USA har du noen få rike, men mesteparten er middelklasse og direkte fattige.
Greit sykkelprisen er halve prisen, men når gjennomsnittslønn i USA er 25.000 dollar blir det dyrere for de enn for oss.

Supercharger er best opp til et bestemt turtall, det er derfor supercharger er populært i dragrace.
Supercharger er også enklere å montere på en motor enn turboen.
Vi snakker om komprimering av luft på to forskjellige måter, en turbo på en turtallsmotor som dette jo er, tror jeg er mer fordelaktig enn en supercharger.

Turbo-kit til 06-07 ZX10R blir produsert i usa (bolt on), derfor jeg nevnte dette egentlig.
Var også en faktor, i tillegg til at jeg liker pottene under baksetet, at jeg nettopp valgte 06-07.

En v-motor med mye dreiemoment ville jeg valgt supercharger.

[Bringisen]

Er ikke for normale folk dette

[simpson]

Det er vel USA som er markedet for slike ting, halve prisen av hva det vil koste her, og en befolkning som er mer pengesterke enn man er her.
Jeg personlig nøyer meg heller med å ettermontere turbo på min ZX10R om jeg skulle få lyst, turbokit blir heldigvis laget, og går rett på en stock-motor.

Monterer du turbo på din får du en helt annen motor enn det som sitter på denne, siden den har kompressor og ikke turbo. Kompressor er mye mer anvendelig enn turbo på sykkel siden ladeluften er proporsjonal med turtall. Det er ikke turbo, som er helt avhengig av turtall og vil levere mest effekt på toppen av kurven.

Men i USA har du noen få rike, men mesteparten er middelklasse og direkte fattige.
Greit sykkelprisen er halve prisen, men når gjennomsnittslønn i USA er 25.000 dollar blir det dyrere for de enn for oss.

Supercharger er best opp til et bestemt turtall, det er derfor supercharger er populært i dragrace.
Supercharger er også enklere å montere på en motor enn turboen.
Vi snakker om komprimering av luft på to forskjellige måter, en turbo på en turtallsmotor som dette jo er, tror jeg er mer fordelaktig enn en supercharger.

Turbo-kit til 06-07 ZX10R blir produsert i usa (bolt on), derfor jeg nevnte dette egentlig.
Var også en faktor, i tillegg til at jeg liker pottene under baksetet, at jeg nettopp valgte 06-07.

En v-motor med mye dreiemoment ville jeg valgt supercharger.

En turbo er ikke mere jobb å montere enn en kompressor.
En kompressor er mekanisk drevet av motoren, enten ved hjelp av reimer eller ved hjelp av tannhjul.
Grunnen til at kompressor funker bedre på sykkel er at den lader med en gang mens en turbo må ha høyt turtall for å oppnå fullt trykk.
Hvis du ser på sykler med turbo, bortsett fra de originale japseforsøkene på 80 tallet, ser du at de ikke er lette å kontrollere når de begynner å lade bra med trykk.
Hjulløft i 300 + er ikke problem med turbo. Og da blir det ubrukelig. Du får ikke utnyttet effekten.
Det er derfor Kawa kommer med kompressor og ikke turbo.
Du får ladeluft mye tidligere istedenfor på topp der du uansett har mye effekt allerede.
Grunnen til at det går mye kompressor i drag race er at den kommer med en gang på lave turtall istedenfor at du må først få opp turtall før ladetrykket kommer som på en turbo.
En annen ting er begrensingen på hk du får ut av en turbo kontra kompressor.