Med tanke på at du faktisk skar sylinderen og lagre, samtidig som at turtall henger høyt med clutchen inne tenker jeg at man skal sjekke hoveddyse og gasserjustering.

Du trenger ikke tenke på motorbrems før under og etter sving mtp. smøring. Bare kjør som normalt. Ikke no stress.

MC-tilværelsen er forskjellig hos alle. Man skal sitte greit mye på sykkelen gjennom en sesong for å klare 15-20k hver sesong hvertfall har jeg erfart.

Med alle sykler jeg har hatt og med kjøringen jeg har hatt sommer og vinter ligger jeg på omtrent 14kkm pr år i snitt siden 2016.

Jeg tipper at mistanke om full effekt får de fleste bare de ruser den litt.

Du kan nok fint kjøre ubekymret videre.

Det er som regel kun en NTC som er stukket inn i oljesirkulasjonen et sted. Motstanden leses av motorstyringen med et lavpassfilter på inngangen for å roe ned målingen i displayet.

Har du måling, men at denne viser feil har du enten problemer med selve motstanden, eller dårlig kontakt på veien til ...

Du skal ikke ta noe derfra for god fisk. Det som er trikset med å finne den opprinnelige produsenten av Biltema-olje er å se på kannens utseende.

Jeg kjører forøvrig BMW-olje på min sykkel. Gidder ikke shoppe den billigste olja til MCen, så til bilen gjør jeg det. Men jeg kjører gammal billigbil.

Hvordan var fartstilpasningen og pådraget gjennom svingen? Hvilke dekk har du? Riktig dekktrykk?

Om det er R100RT du snakker om, så skal det vel godt gjøres at det er elektronisk innsprøytning..
Hva slags sykkel er dette?

Et velment råd sikkert, men ikke klå på TPS/Gassposisjonssensor i første om gang. Du skal være veldig sikker på at det er den som er problemet før du justerer og klår på ...

Om det er R100RT du snakker om, så skal det vel godt gjøres at det er elektronisk innsprøytning..
Hva slags sykkel er dette?

Et velment råd sikkert, men ikke klå på TPS/Gassposisjonssensor i første om gang. Du skal være veldig sikker på at det er den som er problemet før du justerer og klår på den ...

Det har jo med interesse å gjøre. 50 lapper blåser man fort og er ikke avskrekkende når man ser alt som er gjort!

Gratulerer med cruiser!

Jepp, jeg regner med at du har sjekka at du ikke har kortslutning mellom en av de tre ledningene og jord? Da er du hvertfall helt sikker på at det ikke er statoren.

Neste steg er å lokalisere regulatoren. Hvordan ser jordingen ut? Om denne er ok og det ikke er irr, kabelbrudd eller annet å spore ...

Da har jeg fått målt, stator gir ut ca 26v med tomgang. Ved 4-5000 omdreininger har jeg over 100v på målinger.

Når jeg måler viklingene har jeg 0,0 Ohm mellom alle viklingene.

Prøvde å måle på utgående side av regulator og, men der fikk jeg ingenting.


Sent from my iPhone using Tapatalk ...

Da har jeg fått målt, stator gir ut ca 26v med tomgang. Ved 4-5000 omdreininger har jeg over 100v på målinger.

Når jeg måler viklingene har jeg 0,0 Ohm mellom alle viklingene.

Prøvde å måle på utgående side av regulator og, men der fikk jeg ingenting.


Sent from my iPhone using Tapatalk


0 ...

Man trenger ingen verkstedmanual for å teste dette vil jeg påstå.

Viser nok batteri-spenningen om det er ladet opp
Bildet er med motor i gang


Sent from my iPhone using Tapatalk

Da lader den nok ikke. Da skulle du sett rundt 14 volt der.


Det er ikke noe å lure på en gang.

Nå må du finne feilkilden.
Tror det er statoren


Sent from my iPhone using ...