Problemet med Honda's første generasjon V4 er meget høyt trykk mellom vippearm og kamaksler. 2 x stive dobble ventilfjærer inn på en knast på kammen. Og lang vei fra oljepumpe til kammer. Og at oljepumpa leverer lite olje på tomgang.Skal man ha en olje som fungerer, må man ha en olje med stor nok an...

Jeg har alltid hatt en forkjærlighet for Michelin, antageligvis bør du velge en annen modell derfra som holder lengre. De har litt å velge i. Ellers er nok MB kjent for følsom forstilling, som må justeres jevnlig. De tåler dårlig å kjøre borti en fortauskant (et petimeter av en bilmekaniker jeg kjen...

Hvis du har lyst til å beholde kamakslene lengst mulig, bør du bruke Motul 300V Competition på VF750. Stor svakhet med kamaksler på de årgangene, hvis du bruker feil olje. En annen svakhet er dårlige kamkjedestrammere. Hvis lyden er mest merkbar når du slipper gassen, og turtallet er på vei ned, er ...

Å stille de (gass-)spjella likt, er det vi kaller å synkronisere forgasserne.

Blir best ved å bruke vacuum-klokker, så du har likt sug.

:)

De Honda'ene har en syke, det er at regulatoren ryker hvis du kjører med dårlig batteri, fordi resteffekten av ladinga som ikke vil inn på batteriet, blir gjort om til varme i regulatoren. Går den da for varm, vil sykkelen slutte å lade fordi regulatoren har brent innvendig.

Min erfaring er at man enten må ha så høy skjerm at lufta går over hjelmen, eller så lavt at lufta treffer under hjelmen. Alt annet er det turbulens i. Det kan hjelpe med skinnjakke istedenfor tekstiljakke, og en stor tankveske lager også mindre turbulens bak kåpeglasset. Man kan også prøve å punkte...

Kan være greit, hvis du ikke veit når væska var bytta sist. Det er blå/grønn som er på sykkelen originalt, så regner med at det er den du trygt kan bruke.

Du skriver veldig lav tomgang. Spesifiser hvilket turtall. Det er ikke meninga at motoren skal gå på veldig lav tomgang, da vil du få ulyder, bl.a. fra clutsjkorga. Du har liten oljemengde og dårlig trykk på olja. Still tomgangen noe høyere, kan være ett godt triks. Etter min mening og erfaringer de...

Starterclutsjen på CB1100 er et svakt punkt, ja. Hvis huset fortsatt er helt (det pleier å sprekke etterhvert og ikke virke lengre) kan du forbedre funksjonen ved å bytte fjører, ruller, bolter og hylser (3 av hver). Dessuten er den svært var for hva slags batteri du bruker, du må ha et batteri som ...

Jeg var i Nederland og måtte skru på en Virago 1000 (ikke min) med omtrent samme problemet. Der var problemet 2-delt, det var rusk i flottørnåla på den ene forgasseren, og en kabelsko på den ene coilen hadde blitt slakk, så den fikk dårlig kontakt.

Veit egentlig om flere som har tryna pga nye dekk, enn utslitte dekk...
Og kjente en som drifta ut og rett i autovernet med nytt bakdekk. Han brakk nakken.

Var en gang ute for samme problemet på en VF1000F, da var det den lille trykkstanga som går fra hendelen og inn i pumpa som sto feil vei. Den var ørlite grann tynnere i den ene enden, og slapp ikke ut alt trykket.

Etter tips fra Pirelli-importøren for noen og tyve år siden, bruker jeg 35 foran og 40-42 bak, på alle sykler 500 eller større.
Lavere lufttrykk gir større slitasje, spesielt på midten av bakdekket.

Birostris skrev:

Kjellrf skrev:
En grei sykkel når den virker, men den blei fort litt gammel, som alt på 80-tallet.

Øy! Ikke vær ufin nå.
Martin -82

Gjett hvorfor jeg bare har 70-talls sykler....

En annen i mc-klubben min, måtte bytte strammer på hy-wokjeden (kjeden mellom veiv og gearkasse) etter ca 150', da den gikk i oppløsning. Hei Bare en liten korreksjon. Det er tannhjulsdrift mellom veiv og girkasse. kjededriften er til dynamo og starter. Lei å bytte. Hele motoren må kløves. Ja, det ...