Grattis, artig sak det der! Det er en Sachs motor ikke sant? Synes den likner på den jeg hadde i en go-cart som barn. Skuddsikre.
Da kommer det vel snart en tråd omhandlende mopedtrimming når du begynner å bli litt varm i skrutrøya
Men på den andre siden, dette bør vel sikkert holdes originalt.

Jeg kjenner ikke sykkelen, men her er kanskje et par generelle tips. Bytt kjøleveske dersom denne ikke er byttet på 10 år. Spyl hele systemet godt med hageslangen før du fyller igjen. Avleiringer i radiator fra korrosjon og silikatutfall kan delvis blokkere gjennomstrømningen i radiator hvis sykkel ...

Siden det er sofadiagnostikk på gang ifb Kevin sin mystiske ABS, så kan jo jeg underholde med litt sofaracing for å illustrere hvordan ting kan fungere i praksis med moment. Det er jo tiden for sofaracing nå + stille på jobb :) Slik ser det ut for typisk 3. gir cruising på svingete landevei for gsx-...

En annen kuriositet når det gjelder slitasje på stempel/sylinder så har motorer som er designet for lavere rpm ofte lengre slaglengde. Det medfører høyere stempelhastighet pr omdreining vs en med mindre slaglengde, som vil utjevne rpm forskjellen noe. Men nå har jo nikasil sylindere lang levetid da....

Jeg ville koblet av minus og latt det stå på sykkel. Og vedlikeholdslade der. Dersom det er et agm batteri i grei shape trenger du strengt tatt ikke vedlikeholdslade heller.

Jeg tar sikkert feil... men ligger man ikke på rundt 70-80 kmt på 1.gir når man er på søtpunket på turtallsregisteret da? 8000-10000rpm? Altså på en r6 og resten av 600 inline 4 rr'ene. Greenone, jo. Jeg vet ikke med dere andre, men jeg finner det UTROLIG slitsomt å ligge på et høyt turtall og lite...

Ta feks den gamle mosseveien som er så høyt elsket og veldig tilgjengelig Det er ingen svinger på gamle mossevei hvor du kan ha kneskrap og maks dekkutnyttelse på en RR og samtidig kunne ta en nødbrems eller unnamanøver. Dette er derimot en delvis utrygg strekning av nettopp denne årsaken. Smal vei...

Har nevnt det før, det som er greia her er at man har girkasse og sekundærutveksling mellom motor og hjul. Du kan gange oppgitt dreimoment på veiv med 1.5 for en 600 som drar til rundt 15.000 vs whatever annen sykkel som gir seg på 10.000 dersom tiltenkt bruk (dvs toppfart) er ca det samme. Som et e...

Bjerknez skrev:Min egenkomponerte tegning av en Yamaha. Usikker på modell...

Yamaha.jpg

Haha helt sjef Bjerknez :)

Bjarne89 skrev: ↑20 okt 2017, 12:01 Da var sykkel på plass i stua igjen:)

Sånn skal det være

Har du sjekket sikring(er)? Byttet du blinklyspære også uten at det fungerer?

Samme her. Fyller opp med shell v-power 98 for vinterlagring. Dagens 95 med ~5 etanol er nok mest sannsynlig i en ubetydelig mengde, men jeg tar ingen sjanser. I utgangspunktet er det nok hovedsaklig etanolens hygroskopiske egenskaper som evnt. kan skape problemer ved lagring ift normal kjøring. St...

Samme her. Fyller opp med shell v-power 98 for vinterlagring. Dagens 95 med ~5 etanol er nok mest sannsynlig i en ubetydelig mengde, men jeg tar ingen sjanser. I utgangspunktet er det nok hovedsaklig etanolens hygroskopiske egenskaper som evnt. kan skape problemer ved lagring ift normal kjøring.

Dersom du har originalt anlegg ser det ut til at sykkelen allerede uten booster plug får for mye bensin fra ca 40% gass og oppover. Just sayin` ;) Hvor har du de tallene fra? "Anbefalt" map fra Dynojet. Nå er det veldig varierende kvalitet på disse og langt fra noen fasit, men allikevel e...

Dersom du har originalt anlegg ser det ut til at sykkelen allerede uten booster plug får for mye bensin fra ca 40% gass og oppover.
Just sayin`