AJ Arena...

[Bjerknez]

Jeg sikler jo på en lignende sykkel selv som befinner seg i samme gate, men jeg er fortsatt usikker på om jeg ønsker å gå den veien. Jeg får se hva jeg konkluderer med etter sommerturen i år og når vinteren slår inn igjen

Moderne retrosykler er skikkelig artig! Så ingenting å lure på :) .

Utvalget er heller ikke så verst, nå som også BSA er tilbake på norsk jord.
Og Triumphsyklene er jo skikkelig flotte.
Eneste "feilen" med Triumphklassikerne er at de er væskekjølte .
Samme gjelder nye BSA 650, mens Norton Commando 961 fortsatt er luftkjølt. Riktignok assistert av en oljekjøler. Men det er innafor :) .

Ja, jeg har virkelig sansen for Speed Twin 1200. Den krever noen modifikasjoner hvis jeg skal ta den ideen videre og jeg må gå ned på sittekomfort (men samtidig opp med komfort med tanke på rygg) og stabilitet. Rocket er rene toget. Speed twin danset rundt rimtignok på litt slappe dempere, mens rocket ligger fjellstøtt og trygt. :)

Det er også et annet dilemma jeg har og det er at 70% av kjøringen min i løpet av et år foregår i hjemtraktene og småkjøring, og de resterende 30% blir sommerturen. Derimot er sommerturen det absolutte høydepunktet og der tror jeg Rocket vinnner.

Men vi før se. Jeg skjønner vertfall godt hvorfor du liker Guzzien. Alt blir på en måte "enklere" og lettere og man føler seg mer i ett med sykkelen, på en måte. Altså man kjenner følelsen av å være på tur bedre, på godt og vondt. :)

[AJ]

Det er også et annet dilemma jeg har og det er at 70% av kjøringen min i løpet av et år foregår i hjemtraktene og småkjøring, og de resterende 30% blir sommerturen. Derimot er sommerturen det absolutte høydepunktet og der tror jeg Rocket vinnner.

Speed Twin 1200 vil jeg tro er mer letthåndterlig sånn i det daglige med kjøringen i hjemtraktene, som du nevner. Kanskje du også slipper å tenke på litt uheldige parkeringssituasjoner med Rocket, som jeg antar er en god del tyngre og dermed ikke lett å manøvrere i mulig kinkige situasjoner?
Har vært borti de som har parkert en smule forkjært og hatt behov for å få trukket sykkelen ut fra den uheldige parkeringsposisjonen...

Speed Twin 1200 på langtur?
Tja, vet ikke. Men tror neppe den er det kleineste du kan dra på tur med. Bagasjeløsninger finnes og hvis behov for vindbeskyttelse så finnes nok det også.
Og på langturene dine så kjører du vel i all hovedsak på gode veier og da er det vel liten grunn til å betvile denne sykkelens kapasitet og evne til å gi deg gode kjøreopplevelser på slike veier.

Uansett, lykke til med den korte eller lange tiden du tar i tenkeboksen .

[AJ]

Jeg har hørt det nevnt og lest det svart på hvitt også. Nemlig dette, med forbehold om at det ikke er ordrett gjengitt. Men innholdet og meningen kan man ikke ta feil av, myntet da spesielt på motorsykkelfolk, selvfølgelig:

"Det er to ting man ikke kan unngå her i livet og det er skatten (altså betaling av skatt...) og BMW GS".

Langt på vei sant, naturligvis. Begge deler er uunngåelig. Skatten tar sin del hver måned og BMW GS unngår man på ingen måte møte på i MC-sesongen.
Sånn er det bare.

Men! det går helt utmerket å unngå å bli BMW GS eier hvis det er det utsagnet er ment å bety . Noe det selvfølgelig er .

Hva jeg mener om BMW GS og da spesielt boxermotormodellene, så er ikke det interessant i denne sammenhengen. Det interessante er, greier jeg å unngå å bli en eier av en slik?
Den som lever får se...

Så en annen uttalelse, eller påstand, om du vil:
"Man er ikke blitt en ekte, skikkelig motorsyklist på ordentlig før man har eid en Moto Guzzi" .
Og selvfølgelig praktisert aktiv Moto Guzzisme, naturligvis. Altså kjørt en god del Moto Guzzikilometere .


Så det så!


Jada !

[Bjerknez]

Det er også et annet dilemma jeg har og det er at 70% av kjøringen min i løpet av et år foregår i hjemtraktene og småkjøring, og de resterende 30% blir sommerturen. Derimot er sommerturen det absolutte høydepunktet og der tror jeg Rocket vinnner.

Speed Twin 1200 vil jeg tro er mer letthåndterlig sånn i det daglige med kjøringen i hjemtraktene, som du nevner. Kanskje du også slipper å tenke på litt uheldige parkeringssituasjoner med Rocket, som jeg antar er en god del tyngre og dermed ikke lett å manøvrere i mulig kinkige situasjoner?
Har vært borti de som har parkert en smule forkjært og hatt behov for å få trukket sykkelen ut fra den uheldige parkeringsposisjonen...

Speed Twin 1200 på langtur?
Tja, vet ikke. Men tror neppe den er det kleineste du kan dra på tur med. Bagasjeløsninger finnes og hvis behov for vindbeskyttelse så finnes nok det også.
Og på langturene dine så kjører du vel i all hovedsak på gode veier og da er det vel liten grunn til å betvile denne sykkelens kapasitet og evne til å gi deg gode kjøreopplevelser på slike veier.

Uansett, lykke til med den korte eller lange tiden du tar i tenkeboksen .

Vindskjerm blir ikke aktuelt. Vinden tåler jeg helt fint :)

Jada, jeg har hatt noen kleine parkeringsepisoder med Rocket hvor Cutless måtte hjelpe meg med ryggingen. Skjedde stort sett i forbindelse med parkering rundt hytter etc. på ujevnt underlag og våt mark etc.

Bagasjeløsninger finnes helt klart, men jeg er litt pirkete på hvordan sykkelen ser ut med bagasjeløsning også. Men noe slikt ser jo bra ut synes jeg.

DB112908-C4D3-4EEE-8985-DB3DC5AC30A1.jpeg

Problemet blir å finne og ike minst ordne festemuligheter for en salveske eller roller bag, samt en tankveske. Sykkelen er jo ganske liten....

Har jo kjlrt norge rundt med Street Triple også så turboten bekymrer jeg ikke, selv om jeg skjønner at det blir en kompromiss der sammenlignet med Rocket. Men blir uansett ikke noe bytte i år :)

[Bjerknez]

GS skal jeg fint klare å unngå. Da legger jeg heller alt på hylla.

[AJ]

Litt mer V7 erfaring etter seks dagers eierskap.

De franskproduserte Dunlop Arrowmax dekkene som sykkelen ble levert med virker lovende. Godt veigrep og retningsstabilitet. Kjennes også trygge ut ved nedlegg i bra fart i svinger.
Har dog ikke fått testet ut disse på vått føre enda.

Demperne:
Vel... ikke de beste på langt nær på de "vedlikeholdsfrie" veiene her jeg bor. Men slik veiene er nå denne våren og det manglende vedlikeholdet gjennom altfor mange år, så hjelper sannsynligvis ikke det ypperste på øverste hylle heller.
På veier med normal veistandard funker demperne helt greit. Også ved kraftige nedbremsinger uten at framdemperne dykker mer enn hva man må forvente. Og retningsstabiliteten er fortsatt på stell ved slike nedbremsinger.

Bensinforbruket:
Løpende under kjøring fra under 0,4 til ca. 0,48, helt innafor på en ny luftkjølt motor på 853 kubikk.

By - og krypkjøring:
Rykkfri gange i gangfartskjøring og ingen hikk-ups når køen beveger seg itt kjappere. Her er V7'ern langt bedre enn 1290'en, faktisk.
Dette gjelder Hønefoss hvor bilistene ikke har "våknet" skikkelig enda og legger seg godt ut til høyre når de ser en MC i speilet slik at vi får god nok plass til å fildele...

[AJ]

Pga. snøværet som kom måtte servicetimen til V7'ern utgå. Ny time 3. mai.
Hvis helgeværet blir bra så betyr dette ytterligere noen innkjøringskilometere. Landet på 820km. før snøfalllet satte en stopper for mer kjøring.
Men nå kan jeg altså strekke meg opp mot 1000 km. og håper selvfølgelig på at det blir tradisjonell MC-utfart 1. mai .

Ellers fikk 1290'en sin andre luftetur så langt i år. Herlig sykkel, som passerte 73K i løpet av turen .
Ikke mange milene i dag siden det er langt fra sommerlig enda her i distriktet...

[FredrikE24]

Er jo bare å prøve en R1250GS og se hva du synes. Mange er helt tullete glad i dem, andre ikke så begeistret. Jeg tror imidlertid alle kan si det er en veldig bra motorsykkel til det meste.
Jeg har prøvekjørt og om jeg var i markedet for sånn type sykkel, så hadde det blitt en sånn sansynligvis, men jeg synes min egen sykkel er mye artigere å kjøre, og firesylindret er mye smoothere.

[AJ]

Endelig en luftetur med V7'ern igjen.
Men bare et par mil. Kjølig og mye vind, men uten at Guzzi'en syntes å la seg affisere av det, faktisk. Positivt overrasket over det, må jeg si.

Snart blir det vel vår på årntli og flere turer. Og med denne sykkelen tror jeg dette kanskje kan bli min artigste MC-sesong noensinne - med ekte italiensk kjøreglede som bonus på hver tur !

v72904213.JPG

[AJ]

Det ble, som skrever i en annen tråd, en lengre tur i går med V7'ern, tross ikke akkurat sommerlige temperaturer. Ingen tur i dag på det som tradisjonelt jo er den store utfartsdagen til MC-folket her i landet.

Guzzi'en kvikner til mer og mer og har nå lagt på seg ytterligere noen mil og er bare noen få km. unna 1000 km.
Iflg. brukermanualen er innkjøringsperioden inntil 1500 km. Så da passer det bra med service 3. mai, som også betyr at varsellampa for turtallet flyttes fra 4500 til 6800 rpm.
Og det kan fort bety ganske mye artigere kjøring

Olje -og filterbytte og ventilsjekk med evt. justering og Guzzi'en er skikkelig klar for sesongen !

[AJ]

Ferdig "kattevasket", Blaster Sidekick-tørket og klar til å ta turen til 1. gangsservicen straks sola har fått tørket opp veiene litt mer her oppe :

[Bjerknez]

Det varmer mitt hjerte at du blåser av vannet med Blaster SIdekick AJ

En liten pluss i margen fra meg der :)

[AJ]

Det varmer mitt hjerte at du blåser av vannet med Blaster SIdekick AJ

En liten pluss i margen fra meg der :)

Smart og effektiv denne Blaster Sidekick'ern, ja

[AJ]

(...)service 3. mai, som også betyr at varsellampa for turtallet flyttes fra 4500 til 6800 rpm.
Og det kan fort bety ganske mye artigere kjøring

Her en som dristet seg til et par steg ekstra:



Er ganske sikker på at det blir ganske så mye morsommere V7 kjøring når turtalls"sperra" endres fra 4500 til... ja, 7000, som karen i videoen gjorde .

Med den kjappe gassresponsen og turtallsvilligheten denne V7 motoren har, selv om den langt fra er noen racer, kan dette blir riktig festlig !
Så det er vel unødvendig å nevne at man gleder seg til å hente sykkelen etter utført service i morgen !

[AJ]

Merkbar endring på gassrespons og turtallsvillighet på V7'ern etter dagens 1. gangsservice. Overraskende merkbar, faktisk!
Og enda er ikke 850 motoren ferdig innkjøpt, noe som er helt vanlig med disse Guzzimotorene. De "løsner" for alvor først etter flere tusen km.
Så her er det mye artig å se fram til !

Opplevde det samme på Stelvio'en i sin tid. Den motoren ble overraskende sprek og effektiv etter mange tusen km. i forhold til kubikkstørrelse og beskjedne HK-effekt.
Så disse motorene har noe litt uforklarlig mystisk og "magisk" ved seg etter hva jeg har erfart så langt med mine to Guzzi'er.

[ErikW]

Her er mye bra bags og annet til alle merker

https://www.motea.com/en/catalogsearch/ ... o+guzzi+v7

[AJ]

Her er mye bra bags og annet til alle merker

https://www.motea.com/en/catalogsearch/ ... o+guzzi+v7

Veldig bra link!
Motea har mye bra. Har handlet derfra tidligere.
Men denne gangen er algt på plass når det gjelder V7'ern; tankveske, sidevesker og topp boks fra italienske GIVI :) .
Har foreløpig ikke erstattet den kromma originale salbøylen med den grå/sorte fra GIVI med toppboksplata, Men kommer nok til å gjøre det i løpet av sommeren.
Vurderer jo å kjøre V7'ern på langtur med flere overnattinger og ikke minst forumturen i august på Sølvgarden - viewtopic.php?p=419214#p419214 .

[lazyboy]

Rett før jeg ringer og vekker Guzzi forhandleren så jeg kan kjøpe meg en mystisk og magisk mc

[AJ]

Rett før jeg ringer og vekker Guzzi forhandleren så jeg kan kjøpe meg en mystisk og magisk mc

Ja, gjør det .
Da blir nok Guzziforhandleren veldig fornøyd.
Eller kanskje avtale demokjøring først sånn at du ikke risikerer å gjøre et bomkjøp...

[AJ]

V7'ern er såpass retro at den ikke har bensinmåler.
Det kunne de gjerne ha kostet på seg og hatt på sykkelen... Men det har de altså ikke. Men en varsellampe, som en påminnelse om at det kan være en idé å speide etter en bensinstasjon, er på plass.
I dag begynte denne å lyse og kort tid etterpå startet et telleverk fra 0 km og fortløpende oppover for hver 100 meter.
Altså ingen nedtelling fra estimert resterende kjørelengde på den bensinen man har i tanken når lampen tennes.
Så da må det litt hoderegning til, noe jeg slett ikke er spesielt god på , som å regne ut hvor langt man trygt kan kjøre ut fra snittforbruket og antall liter bensin på tanken.

Dro inn bensinstasjonen rett i nærheten og fylte tanken. 13,1 liter sto det på pumpetelleverket. Jaha, tenkte jeg. I brukermanualen opplyses det om det er 4 liter reserve, noe jeg i min mulige villfarelse trodde sammenfalt med tenning av bensinlampa.
Men 13 liter på en 21 liters tank betyr at det faktisk er igjen 8 liter på tanken når bensinlampa slår seg på. Og med et forbruk på et godt stykke undcer halvlitereren betyr dette en restkjørelengde på mer enn 160 km, om jeg ikke forregner meg helt ?

Altså kan jeg cruise ganske langt med lysende bensinlampe og følge med på telleverket som da ufravikelig noterer seg hver km, og hver hundremeter opp til... ja, opp til 160 km. om man føler trang til å gjøre nettopp det for å se hvor nært eller fjernt man kommer en bensinstasjon .

Uansett og okkesom; greit å vite at man har såpass god margin når bensinlampa begynner å lyse .

Ellers noterer jeg meg at jeg har gjort et godt kjøp når en ser på hva nyprisen på en V7 Special er nå...:

special165900.PNG

[AJ]

Kun en svipptur til Nittedal i dag. Og nærmer meg nå den magiske 1500 km.grensa hvor turtallsvarslingen kan økes fra 4500 til 6800 rpm.
Brukermanualen er på litt sånn typisk italiensk vis litt uklar på om innkjøringsperioden er 1000 eller 1500 km.
Siden jeg tok service på 1015 km. og verkstedet ikke justerte turtallsgrensa, så dristet jeg meg til å øke den til 5500 de resterende kilometerne fram til 1500.

Flere V7 eiere har anbefalt motorbrems fra høyre turtall enn 4500 under innkjøringen for å få stempelringene til ¨"løsne" skikkelig, noe som skal gi en livskraftig motor lengst mulig.
Så da kjører vi på med noden småheftige motorbrems manøvre fra 5000 rpm + litt til...

Og jada! Jeg trives aldeles utmerket med denne sykkelen. Og om det ikke skjer noe helt spesielt kan det ligge an til at denne beholdes og følger meg til veis ende til den dagen det ikke lenger er tilrådelig for meg å kjøre MC.
Men må det blir mange år til !

0102230 1.JPG

[AJ]

Det er fortsatt en stor fornøyelse å cruise rundt på V7'ern :) . Skulle bare mangle...
Morsomt er det også. Litt annerledes morsomt enn 390 Duke, som med sin størrelse og vekt gir en annen kjøreopplevelse. Motorene på disse to syklene er jo også ganske ulike. Begge med store porsjoner sjarme og egenartede karaktertrekk, kan jeg nok trygt slå fast.

Nå som jeg stadig mater på med litt og litt mer turtall på V7'ern ved akselerasjoner kjenner også mer og mer hva som bor i denne motoren.
Her skal det helt klart blir masse mer moro etter hvert !

I dag fikk sykkelen litt ekstra pleie i form av forsiktig Chemical Guys polering og Collinite Wax etter at jeg har brukt litt tid på skjemme bort min 19 år gamle Hyundai med en noe grundigere behandling med de samme remediene med bla. en større versjon av poleringhspaden på bildet og bruk av poleringsmaskin.
Fornøyd med resultatet på begge, bil og MC:

polvoks.JPG

mgpol 1.JPG

Ellers er det også lovende at bensinforbruket faktisk er så lavt som 0,41 så langt i innkjøringsperioden. Det vil antakelig betyr at jeg skal kunne greie å kommer under 0,40 på jevnere kjøring enn det jeg så langt har gjort. Det anbefales nemlig av Moto Guzzi å ikke kjøre for langt om gangen, men la sykkelern få noen pauser for å "kjøle seg ned", som det står:

mgfuel.JPG

[AJ]

Da er V7'ern parkert på øverste gårdsplassnivå klar for vask i morgen formiddag før turen går til motordagen på Brandbu :) :

v7120523.JPG

Straks 1600 km. kjørt med denne.
Og stadig like morsomt - og overraskende

[dypen]

Fin sykkel

[AJ]

Fin sykkel

Joda, er veldig fornøyd med denne.
Passe moderne og skikkelig gammeldags på samme tid :) .

Blir helt klart artig å "vise fram" denne på morgendagens motordag på Brandbu, som den eneste, går jeg ut fra...