Lufte hydraulisk clutch Intruder 1400

[Speedo]

Hei, jeg byttet olje til clutchen i fjor høst, dot 4. Fulgte manualen og brukte en omvendt metode der man pumper oljen nedenfra og opp så luft lettere skal slippe ut. Etter dette funket clutchen fint, men over natten var clutchen dårlig igjen (får nesten ikke aktivert clutch).

Fikk ikke fiksa det og utsatte det til neste år. Idag prøvde jeg å bleede på nytt, bare motsatt vei, der man trykker inn hendel og åpner en ventil nede ved motoren. Etter ca. 5 trykk var clutchen helt fin igjen og jeg kunne kjøre som normalt. 3 timer senere var clutchen defekt igjen.

Til info har jeg ikke byttet pakningen i reservoaret.

Er det noen som vet hva jeg gjør galt? Synes det er så merkelig at clutchen er fin i noen timer og plutselig blir den defekt, men den blir aldri så dårlig at den slutter å fungere helt.

- Kan det være pakningen i reservoart?
- Master cylinder?
- Har ikke sett noen lekkasjer.

[Ronning]

Kan det være luft enda i systemet? Hvis ingen lekkasjer er det kanskje verdt å prøve å pumpe ut/lufte skikkelig en gang til?

[Speedo]

Ja, det kan være det fortsatt er luft, men ville ikke clutchen da vært dårlig hele tiden? Skal gi det et forsøk til med utskifting av olje og ny pakning.

[mekkern]

Hvis beholderen er helt full kan du også få problemer.

[Speedo]

Hvis beholderen er helt full kan du også få problemer.

Hvordan da? At clutchen begynner å slippe? Jeg har litt motsatt problem

[Speedo]

Noen som kan anbefale en bremselufter? Er den fra Biltema grei?
https://www.biltema.no/bil---mc/bildele ... 2000031634

[Lauri]

Jeg kjenner ikke din sykkel, men jeg har likevel noen tips på generell basis (dette gjelder både hydraulisk clutch og hydrauliske bremser).

1. Hvis du lufter ovenfra og ned; fra hendel og ned til slavesylinder, så må du alltid sørge for at luftenippel er på det høyeste punktet. Når det gjelder bremsekalippere, så må de på enkelte modeller skrue løs fra gaffelbeina og vris slik at luftenippel er øverst. Det samme gjelder slavesylinder på clutch; skru løs fra ramme/motorblokk og vri slik at luftenippelen blir det høyeste punktet.

2. Jeg bruker alltid gjennomsiktig plastslange festet til luftenippelen. Dermed kan jeg kontrollere hvorvidt det kommer luftbobler ut av anlegget ved ovenfra og ned-metoden – eller luft inn når jeg kjører nedenfra og opp-metoden.

3. Når jeg kjører den omvendte metoden; presser hydraulisk væske via slavesylinder og opp til hendel – så sørger jeg alltid for at luftenippel er det laveste punktet. Dette gjelder både slavesylinder på clutch og luftenippel på bremsekalippere.

[Speedo]

Jeg kjenner ikke din sykkel, men jeg har likevel noen tips på generell basis (dette gjelder både hydraulisk clutch og hydrauliske bremser).

1. Hvis du lufter ovenfra og ned; fra hendel og ned til slavesylinder, så må du alltid sørge for at luftenippel er på det høyeste punktet. Når det gjelder bremsekalippere, så må de på enkelte modeller skrue løs fra gaffelbeina og vris slik at luftenippel er øverst. Det samme gjelder slavesylinder på clutch; skru løs fra ramme/motorblokk og vri slik at luftenippelen blir det høyeste punktet.

2. Jeg bruker alltid gjennomsiktig plastslange festet til luftenippelen. Dermed kan jeg kontrollere hvorvidt det kommer luftbobler ut av anlegget ved ovenfra og ned-metoden – eller luft inn når jeg kjører nedenfra og opp-metoden.

3. Når jeg kjører den omvendte metoden; presser hydraulisk væske via slavesylinder og opp til hendel – så sørger jeg alltid for at luftenippel er det laveste punktet. Dette gjelder både slavesylinder på clutch og luftenippel på bremsekalippere.

Takk for gode tips! I manualen står det faktisk at man skal lufte ovenfra og ned hjulpet av en vakuumpumpe, men på diverse forum ble det anbefalt nedenfra og opp fordi føringen er så komplisert og at det er lettere å få ut luft på den måten.

[SveinHa]

Hvordan er det med lufting av clutchvæske beholderen? Antar der er en gummimembran som ligger over væsken og og over den skal der nok være en liten lufting. Pass på korrekt nivå i beholderen.

[Lauri]

Jeg kjenner ikke din sykkel, men jeg har likevel noen tips på generell basis (dette gjelder både hydraulisk clutch og hydrauliske bremser).

1. Hvis du lufter ovenfra og ned; fra hendel og ned til slavesylinder, så må du alltid sørge for at luftenippel er på det høyeste punktet. Når det gjelder bremsekalippere, så må de på enkelte modeller skrue løs fra gaffelbeina og vris slik at luftenippel er øverst. Det samme gjelder slavesylinder på clutch; skru løs fra ramme/motorblokk og vri slik at luftenippelen blir det høyeste punktet.

2. Jeg bruker alltid gjennomsiktig plastslange festet til luftenippelen. Dermed kan jeg kontrollere hvorvidt det kommer luftbobler ut av anlegget ved ovenfra og ned-metoden – eller luft inn når jeg kjører nedenfra og opp-metoden.

3. Når jeg kjører den omvendte metoden; presser hydraulisk væske via slavesylinder og opp til hendel – så sørger jeg alltid for at luftenippel er det laveste punktet. Dette gjelder både slavesylinder på clutch og luftenippel på bremsekalippere.

Takk for gode tips! I manualen står det faktisk at man skal lufte ovenfra og ned hjulpet av en vakuumpumpe, men på diverse forum ble det anbefalt nedenfra og opp fordi føringen er så komplisert og at det er lettere å få ut luft på den måten.

Min erfaring med vakuumpumpe er at du må likevel alltid sørge for å ha luftenippelen «klokken 12».

[Speedo]

Min erfaring med vakuumpumpe er at du må likevel alltid sørge for å ha luftenippelen «klokken 12».

Hva mener du med det, at nippelen peker opp? Jeg vurderer å først prøve med en lang slange som jeg fester godt på nippelen og hever et godt stykke så man ser godt at det kommer luft ut og lager en slags hevert.

[Speedo]

Min erfaring med vakuumpumpe er at du må likevel alltid sørge for å ha luftenippelen «klokken 12».

Hva mener du med det, at nippelen peker opp? Jeg vurderer å først prøve med en lang slange som jeg fester godt på nippelen og hever et godt stykke så man ser godt at det kommer luft ut og lager en slags hevert.

Evt. at jeg fører slangen over reservoaret, da blir det jo samme prinsipp som "ned-opp"-metoden bare at man bruker clutchhendel til å presse olje gjennom systemet noe som er litt enklere enn en billig sprøyte fra biltema

[Speedo]

Min erfaring med vakuumpumpe er at du må likevel alltid sørge for å ha luftenippelen «klokken 12».

Hva mener du med det, at nippelen peker opp? Jeg vurderer å først prøve med en lang slange som jeg fester godt på nippelen og hever et godt stykke så man ser godt at det kommer luft ut og lager en slags hevert.

Evt. at jeg fører slangen over reservoaret, da blir det jo samme prinsipp som "ned-opp"-metoden bare at man bruker clutchhendel til å presse olje gjennom systemet noe som er litt enklere enn en billig sprøyte fra biltema

[SveinHa]

Alle bremse/clutch sylindre har med å være laget slik at luftingen er på det høyeste punktet når de er montert slik de skal. Det betyr ikke nødvendigvis at nippelen påker rett opp men at kanalen fra nippelen og inn i sylinderen ender på toppen av sylinderen der luften vil samle seg.

[Lauri]

Jeg får svare @Speedo og @SveinHa samtidig.

En liten kikk i min egen motorsykkelstall (og jeg har ikke to eller tre men flere) og jeg ser at majoriteten av syklene har luftenippel stående nokså rett opp. En sykkel har imidlertid skivebremsekalipper bak med luftenippel kl 02 (får ikke lagt ved foto )

Og vi garasjemekkere er nok flere, som har vært plaget med lufting uavhengig av konstruksjon. Derfor må lufta «lures opp og ut».

Til tross for luftenippelens plassering øverst så betyr ikke det nødvendigvis at kanalen fra bremsesylinderen i kalipperet også er borret rett opp. Kanalen kan være på siden. Min erfaring er at slavesylinder på clutch og bremsekalipper (dersom man plages med luft) må løsnes fra festebolter og slavesylinder/bremsekalipper må vendes litt fram og tilbake for så å ha luftenippelen rett opp. Og - luftblærene ser man ikke uten gjennomsiktig slange tredd over luftenippel.

Avslutningsvis: Plages man med luft, så prøv å vende fram og tilbake.

[Speedo]

Hei og takk for svar!

Jeg gjorde et nytt forsøk idag, både opp-ned og ned-opp- metoden men har visst bare gjort alt verre. Før jeg startet kunne man høre at clutchen beveget seg, nå er det ingen respons. Jeg endte med å trykke igjennom nesten 1 L med bremsevæske før jeg ga meg. Så det kom noe luft ut.

Jeg merker ikke noe trykk når jeg holder en finger over luftenippelen, men det er nok trykk til å presse væske et stykke ut på potta (5-10cm)

Synes det er veldig merkelig at clutchen nå er helt defekt etter så mye lufting, jeg ville tro clutchen ville virke selv med litt luft i systemet. Det virker også som at master cylinder fungerer siden jeg kan presse væske gjennom systemet. Eneste jeg kan komme på er defekt slave cylinder? Men selv om slave ikke virker burde det vel være motstand i clutchhendel?

[SveinHa]

Har du mulighet til å blokkere slangen mellom master og slave, evt. plugge utløpet fra master, og se om masteren holder trykket? Hendelen skal da gå litt inn og deretter stå bom fast. Siger den inn i større eller mindre fart er masteren defekt. Det er stor forskjell på å pumpe væske tilnærmet trykkløst og å opparbeide trykk...

[Speedo]

Godt tips, eneste muligheten for å blokkere kun master er nok å demontere slangen enten ved master eller slave og plugge den igjen med noe. Vil tro det må holde igjen ganske mye trykk?

[SveinHa]

Ikke vær redd for trykket når du tester, du lager trykket selv med clutchhåndtaket og om jeg skal ta en ukvalifisert gjetting så snakker vi bare om 10-20 bar...

[kjellv]

Har ikke sett lekkasjer sier du. Men har du opplevd at væskenivået i reservoaret synker og må etterfylles?
Dersom slavesylinderen lekker havner oljen gjerne i motor/girkasse uten synlige lekkasjer (har ikke sjekket hvordan det er på denne men det er veldig vanlig.

[Lauri]

Oi - synd at du skal plages.

Med fare for å tråkke på tær... Kan du trinnvis fortelle hvordan du lufter.

[HeHy]

Vet at en kollega hadde problemer med sin hydrauliske clutch på en Honda vfr750, der viste det seg at det var en blokkering i en bitteliten port i reservoaret som jeg mener å huske hadde med returen av væske å gjøre. Det førte til at det ble problemer med funksjonen, uten at det var luft i systemet. Kan være verd å sjekke nøye uten væske i reservoaret?

[Speedo]

Har ikke sett lekkasjer sier du. Men har du opplevd at væskenivået i reservoaret synker og må etterfylles?
Dersom slavesylinderen lekker havner oljen gjerne i motor/girkasse uten synlige lekkasjer (har ikke sjekket hvordan det er på denne men det er veldig vanlig.

Interessant poeng det der. Jeg har kjørt veldig lite så vanskelig å si, men har følt et behov for å etterfylle. Alt startet egentlig høsten for 2 år siden da jeg mistenkte at clutchevæsken kokte under kjøring (clutchen tok og det ble vanskelig å gire under køkjøring på sommeren). Bestemte meg for å bytte væske og det var da problemene virkelig startet. Vurderer et rebuild-kit til master og slave.

[Speedo]

Oi - synd at du skal plages.

Med fare for å tråkke på tær... Kan du trinnvis fortelle hvordan du lufter.

1. Skrur av lokket til reservoar og suger ut gammel væske med sprøyte
2. Åpner luftenippel på slave.
3. Trykker inn ny væske inn luftenippel og opp til reservoar med sprøyte.
4. Suger ut væske mens jeg presser inn ny fortløpende til jeg har presset ca. 0,7 l gjennom systemet.
5. Lukker luftenippel og presser fort på hendel 2/3 inn ca. 20 ganger.

Har hørt det kan samle seg luft i knekken/banjo-bolt. Vurderer et nytt forsøk der jeg løsner og flytter reservoar så reservoar er på høyeste punkt, Tenker også å trykke inn hendel og la reservoar stå åpen over en natt for å slippe ut restluft.

[Speedo]

Vet at en kollega hadde problemer med sin hydrauliske clutch på en Honda vfr750, der viste det seg at det var en blokkering i en bitteliten port i reservoaret som jeg mener å huske hadde med returen av væske å gjøre. Det førte til at det ble problemer med funksjonen, uten at det var luft i systemet. Kan være verd å sjekke nøye uten væske i reservoaret?

Ja, har også lest at det kan komme guffe/blokkering i "compensation"-porten, men har sjekket at den er åpen