Batteri flatt - igjen

[xavi0n]

Nå som du har investert i et nytt batteri vill jeg samtidig testet det under last om det klarer og holde spenningen på et akseptabelt nivå under start etc.

En slags gyllen regel er at et batteri ikke bør gå under 11V (ish) under start. Vertfall ikke et helt nytt batteri.

Et multimeter har jeg uansett funnet ut er uunnværlig sak og ha i skapet. Man trenger ikke å forstå alle aspektene med et multimeter for at det skal kunne hjelpe deg i hverdagen. Måling av spenning (volt), strøm (ampere/milliampere), motstand og kontinuitet er de mest grunnleggende funksjonene man trenger i hverdagen.

Alle kabler og ledninger har motstand. Jo lenger og eller tynnere kabelen er jo mer motstand er det i kabelen. Motstanden øker i takt med strømforbruket (ampere).

Hvis hvilespenningen på batteriet (hvor mange volt det viser uten last) er feks. 12.8V og spenningen under start synker til under 11V så er/begynner batteriet å bli dårlig, ELLER du KAN ha dårlig jording til feks. starteren.

Grunnen til en evt. dårlig motstand i en kabel til feks. starteren er vel som oftest dårlig kontakt. Evt. kan kabelenen ha fått en skade ett eller annet sted. Men som tidligere nevnt så er dette lite sannsynlig på nyere sykler. Men sjekk koblingen til batteripolene.

Merk at det kan være vanskelig og måle spenningen under start med et multimeter da mange oppdateres for sagte til at du faktisk får målt eller sett den laveste spenningen i displayet. Så i slike tilfeller kan det være best å bruke et analogt multimeter (med viser) eller evt. bruke "max/min" funksjonen på multimeteret hvis du har det.

Akkurat dette med 11v vil jeg påstå er tøv, en starter trekker såpass med strøm at man vil få et massivt spenningsfall ved start, spesielt på mc med små batterier.
Ser ofte på store motorer at jeg er nede i 10,5-11v under start uten at det er noe problem

[utc]

Hadde et likedant problem med GSA 2019. Byttet batteri og det hjalp igrunnen ikke. Verkstedet fant ut at starteren var problemet og det var ikke helt ukjent for de. Starteren ble byttet. Vedvarer problemet så få et kvalifisert verksted til å sjekke ut dette. Lykke til

[FredrikE24]

Man skal huske på at dette er etter en overvintring. Ikke uvanlig at et tilårskomment batteri som har hengt på batterikokern hele vintern får kortslutning av en celle eller to.. Så ingen vits i gå så hardt ut med en gang.

[Bjerknez]

Som nevnt så koster det ikke mer enn 2 minutter og måle motstanden (hvis man har et multimeter) o i beste fall sparer man pengene.

Men ja, det er mest sannsynlig at nytt batteri er det som skal til.

[Isbilen]

Som sagt, nytt batteri er kjøpt inn og står på kjøkkenbordet og skal settes inn i sykkelen på lørdag eller noe. Om valget var godt eller dårlig eller om pengene kunne vært spart... tja. Valget er tatt og handlingen er utført. Nytt batteri ble det.

Hva slags type batteri er det? Hvis du har investert i et lithium batteri så vil det fungere veldig mye dårligere enn tradisjonelle AGM batterier når det er kaldt.

Ikke Lithium. Verken det som sto i eller det som skal inn.

[Isbilen]

Hadde et likedant problem med GSA 2019. Byttet batteri og det hjalp igrunnen ikke. Verkstedet fant ut at starteren var problemet og det var ikke helt ukjent for de. Starteren ble byttet. Vedvarer problemet så få et kvalifisert verksted til å sjekke ut dette. Lykke til

Spennende.... jeg skal være obs på hvordan sesongen forløper seg, om jeg merker at det er noe tull. Orker ikke å bli stående på vidda etter en benstrekk med en sykkel som ikke vil starte igjen

[FredrikE24]

Som nevnt så koster det ikke mer enn 2 minutter og måle motstanden (hvis man har et multimeter) o i beste fall sparer man pengene.

Men ja, det er mest sannsynlig at nytt batteri er det som skal til.

Det er nok bedre å måle spenningsfallet fremfor motstand, mye enklere og mye mer nøyaktig.

[Bjerknez]

Som nevnt så koster det ikke mer enn 2 minutter og måle motstanden (hvis man har et multimeter) o i beste fall sparer man pengene.

Men ja, det er mest sannsynlig at nytt batteri er det som skal til.

Det er nok bedre å måle spenningsfallet fremfor motstand, mye enklere og mye mer nøyaktig.

Ja, men da vet man jo evt. ikke hva som gjør at spenningsfallet er stort, siden dårlig jording KAN være en årsak? Det er vel ganske opplagt at spenningsfallet er stort hvis ikke sykkelen starter?

[FredrikE24]

Måler du en spenning som er tilnærmet 0 mellom minuspol og ramme, alternativt differansen mellom måle mellom pluss og minus og pluss og ramme, så har du ikke dårlig jord.

BMW har tilleggsjord for startern som regel, direkte til minuspol faktisk, så jeg har jo mine tvil om at dette er et problem.

[Bjerknez]

Måler du en spenning som er tilnærmet 0 mellom minuspol og ramme, alternativt differansen mellom måle mellom pluss og minus og pluss og ramme, så har du ikke dårlig jord.

BMW har tilleggsjord for startern som regel, direkte til minuspol faktisk, så jeg har jo mine tvil om at dette er et problem.

Joda, men det blir vel litt det samme om man måler spenning mellom minuspol og ramme eller om man måler motstand? Prøver du bare og forvirre meg med alternative løsninger, eller er det bedre og måle spenning mellom minuspol og chassis kontra motstand?

Men ja, jeg er enig i at dårlig jording mest trolig ikke er problemet.

[FredrikE24]

Nei, jeg prøver ikke å forvirre, å måle spenning er en bedre metode. Da kan man ta målingene kjapt og greit uten å gjøre noen koblinger og det gir et mye klarere bilde av hva som foregår->Er det spenningsfall, eller er det ikke, og hvor mye er det i såfall?

[rolf-arne]

Hvis sykkelen lader som den skal, er det som regel batteriet som er dårlig. Sjelden dårlig jording, hvis ikke sykkelen er veldig gammel.

Sent fra min SM-A515F via Tapatalk

Med mindre man gjør som meg og gjemmer hovedjording oppi skjermen...og blir rimelig oppgitt og etter å ha kjøpt/montert nytt batteri, gir rett å slett opp .

Og klaske til salen , for liksom å si takk til problembarnet, Pan European, klasken fikk jording til å falle ned, og man blei litt stum.

Stum for hvem skulle man kjefte på,

Sent fra min SM-A715F via Tapatalk

[utc]

Spennende.... jeg skal være obs på hvordan sesongen forløper seg, om jeg merker at det er noe tull. Orker ikke å bli stående på vidda etter en benstrekk med en sykkel som ikke vil starte igjen

Den gang da problemet mitt dukket det opp manglet det ikke på alle tips som dukker opp igjen her om både batteri, batteriklemmer, jording og vann i knærne. Og joa, jeg kjenner igjen alle de gode og ganske sikkert velmente rådene som har dukket opp i tråden. Og det er ikke sikkert de er feil heller. Men så langt jeg kan se har ingen spurt deg om hvordan starteren og motor høres ut når du vrir om nøkkelen. Høres det normalt ut........eller....???

[Isbilen]

Nevnte det såvidt i startinnlegget, men det er ingen ulyder, bare at den sveiver en gang, så kanskje to, så en gang og så ingenting.

Dytta inn nytt batteri på søndag og det var fyr på første forsøk og har vært stabilt godt siden

[Bjerknez]

Nevnte det såvidt i startinnlegget, men det er ingen ulyder, bare at den sveiver en gang, så kanskje to, så en gang og så ingenting.

Dytta inn nytt batteri på søndag og det var fyr på første forsøk og har vært stabilt godt siden

Kan jo kanskje være greit å sjekke om det er noe som trekker strøm når tenning er av?
Sett multimeter proben (hvis du har ett multimeter) i 10amp kontakten og løsne jordingskabelen (den sorte) fra batteriet. Dette gjøres med tenningen av og nøklene ut av tenningen. Putt den ene proben i serie mellom jordingsklypa du tok av og den andre til batteripolen.

Du skal da ikke se at det blir trekt nevneverdig med strøm. Noen 10 talls milliampere er trolig greit, men ikke noe mer. Husk å ikke starte sykkelen etc. mens multimeteret er tilkoblet. Da ødelegger du trolig multimeteret med stor sikkerhet. :)