Hva er drivstoff/bensinforbruket på din MC?

[Voksen]

Den er tørst v-twinen til suzuki og, måtte dobbeltsjekke at ikkje eg rekna feil her i sommer da eg plutselig greide å tyne den ned til 0.51. Som regel så ligger den på 0.6-07. Til sammenligning så bruker bilen min(pug308sw 1.2bensin) 0.7 på blanda kjøring. Ikkje rart mc motorer er i ferd med å få rykte på seg som miljøsvin :-P

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Ja MC-motorer må jo være miljøverstinger. Finnes det noe annet kjøretøy som er i nærheten av bruke så mye drivstoff pr kilo de flytter på som MCèn?
Et vogntog bruker vel det tidobbelte men veier vel det hundredobbelte av MC?

[Bjerknez]

I forhold til vekt så er nok MC muligens en miljøværsting, men man må huske på at vi også har mye motoreffekt i forhold til vekten, og vi snakker ca. 10x mer motoreffekt enn det man finner i en vanlig bil.

En annen ting er at vogntog også ruller rundt på langt flere jul som sliter på veibanen og miljøet. Jeg prøver ikke å bagatelisere her, men jeg tror det er en rekke faktorer som spiller inn når man skal måle slikt.
Eller...?

[JohnnyTh]

Det er nok aerodynamikk som betyr endel her. Sykkler taper der i forhold til bilen. En mc med samme hk/vekt som en bil bruker sikkert ikke mer en 0,3 liter prmil heller. Men utslipp er jo ikke bare bensinforbruk. Veislitasje og støy må og tas med pg da kommer nok en mc bedre ut.

[Bjerknez]

Men igjen, så må vi vel ta med at en MC spiser dekk hurtigere enn en bil... og kanskje er dekkslitasjen i forhold til en bil noenlunde den samme?

Jeg mener dem har testet dette på Mythbusters hvor motorsykkelen kom ut som taperen sammenlignet med nyere biler. Dem prøvde også og montere en aerodynamisk overbygg på MC'en og det gjorde at den ble tilnærmet jevnbyrdig med en bil med tanke på utslipp.

Uansett så kommer nok en MC langt dårligere ut enn jeg først trodde til å begynne med. Min S1000R bruker i snitt 0.6-0.62 liter på mila. Litt mer enn konas VW UP 1.0L 75HK'er. I følge kjørekomputer. Jeg hadde også en Touran 2.0TDI med chippet 170HK'er motor (ca. 220HK'er) og denne brukte faktisk 0.56 på mila i snitt den tiden jeg hadde den. Jeg klarte og få den ned i 0.44 på mila på veldig forsiktig langkjøring hvor hovedmålet var å få ned forbruket for å teste. Den brukte faktisk mindre drivstoff en konas nåværende VW UP.

Så kommer det jo ann på hvilke typer utslipp og hvilke stoffer som er skadelige etc. inn i bildet, men der melder jeg pass, hehe.

[gorbys]

Tingen er jo det at utviklingen innen MC motorer har stått ganske i ro mens bilteknologien har pløyd på og spist opp forspranget MC hadde. Når da forbruket kommer så langt ned så legger man plutselig merke til "alle" andre som har gått under radaren en stund... Men det kommer jo nye euro krav til mcmotorer nå så de skal bli grønnere. Hva dette har å si for kjøreopplevelsen gjenstår å se, det har jo allerede vert et problem på efi-sykkler at de kjører de så magert at de stotrer å harker av garde og derfor har jo power commander og dynotuning blitt big business...

Sent fra min GT-I9100 via Tapatalk

[AJ]

>snip<...det har jo allerede vert et problem på efi-sykkler at de kjører de så magert at de stotrer å harker av garde og derfor har jo power commander og dynotuning blitt big business...

Størst problem på to-sylindrede motorer vil jeg kanskje tro... ?
Om den antakelsen er riktig så vil det betyr færre twin-maskiner i framtida.
Eller kanskje ikke?
Moto Guzzi er jo en av de "gammeldagse" som fortsatt greier de nye lyd- og avgassutslippene med sine to-sylindrede luft- og oljekjølte V-motorer, senest med den nyutviklede 850 kubikk motoren i nye V9 Roamer.
1400 kubikkeren i California modellene var for øvrig blant de aller første som innfridde de nyeste kravene da den ble introdusert for 3 år siden (tror jeg det var...).

[gorbys]

Har nok vært et større problem med vtwin ja men hugser fjr1300 fikk endel pepper for dette, som blei løst med et nytt fuelmap. Yamaha retta det vel sjøl etter et par år meina eg.

Sent fra min GT-I9100 via Tapatalk

[gsx750_80]

Den er tørst v-twinen til suzuki og, måtte dobbeltsjekke at ikkje eg rekna feil her i sommer da eg plutselig greide å tyne den ned til 0.51. Som regel så ligger den på 0.6-07. Til sammenligning så bruker bilen min(pug308sw 1.2bensin) 0.7 på blanda kjøring. Ikkje rart mc motorer er i ferd med å få rykte på seg som miljøsvin :-P

Sent fra min C6903 via Tapatalk

Ja MC-motorer må jo være miljøverstinger. Finnes det noe annet kjøretøy som er i nærheten av bruke så mye drivstoff pr kilo de flytter på som MCèn?
Et vogntog bruker vel det tidobbelte men veier vel det hundredobbelte av MC?

MythBusters så på miljøaspekter ved mc vs bil, i en episode. MC kom ikke særlig gunstig ut. Står noe om dette her:
http://latimesblogs.latimes.com/greensp ... sions.html

[nordan]

Min Honda CBR 1100xx (forgasser) bruker ca 0,65 l Min CBR 929 bruker 0,53-0,56 l blandet kjøring , på Rudskogen banekjøring 0,8
Ser at gamle vs nye sykle ikke bruker så mye forskjell

[FJZZR]

Hvordan dagens mc motorers virkningsgrad er i forhold til bilmotorer har jeg ikke sett noen tall på.

Jeg kan likevel huske en sammenlikning mellom endel motorer fra et bilblad seint på 90 tallet.

Mc motores ( honda pan european) vant mot en vw golf 1.8i, men kan ikke huske tallene.
Det var motorenes spesifikke forbruk g/kwh som ble sammenliknet.
Honda med 4 forgassere,og Vw motoren med injection.

En motors beste virkningsgrad oppnåes i nærheten av turtallet hvor den har max dreiemoment, men med 60 -80 prosent pådrag.
Ved nomale hastgheter er en mc motor mye lengre unna dette arbeidspunktet enn en bil.

Måler forbruk ved hver fylling på mc og bil.

Bilen, Toyota Corolla d4d og mc zzr1200
Bil bruker omtrent samme som mc ved rolig landeveiskjøring. Begge kan klare ca 0,4

Ved motorvei kjøring bruker mc litt mindre ettersom toyotaens dårlige aerodynamikk gjør seg gjeldende. Da går det i overkant av 0,5. Kawaen vil ha ca 0,45 - 0,47i samme farten

I bykjøring bruker også mc mindre, og det. tror jeg skyldes at det blir mer flyt i kjøringa.

Totalt bruker mc ca 5 prosent mindre

[FJZZR]

Hvordan dagens mc motorers virkningsgrad er i forhold til bilmotorer har jeg ikke sett noen tall på.

Jeg kan likevel huske en sammenlikning mellom endel motorer fra et bilblad seint på 90 tallet.

Mc motores ( honda pan european) vant mot en vw golf 1.8i, men kan ikke huske tallene.
Det var motorenes spesifikke forbruk g/kwh som ble sammenliknet.
Honda med 4 forgassere,og Vw motoren med injection.

En motors beste virkningsgrad oppnåes i nærheten av turtallet hvor den har max dreiemoment, men med 60 -80 prosent pådrag.
Ved nomale hastgheter er en mc motor mye lengre unna dette arbeidspunktet enn en bil.

Måler forbruk ved hver fylling på mc og bil.

Bilen, Toyota Corolla d4d og mc zzr1200
Bil bruker omtrent samme som mc ved rolig landeveiskjøring. Begge kan klare ca 0,4

Ved motorvei kjøring bruker mc litt mindre ettersom toyotaens dårlige aerodynamikk gjør seg gjeldende. Da går det i overkant av 0,5. Kawaen vil ha ca 0,45 - 0,47i samme farten

I bykjøring bruker også mc mindre, og det. tror jeg skyldes at det blir mer flyt i kjøringa.

Totalt bruker mc ca 5 prosent mindre

[JohnnyTh]

Jeg har to biler. Familiebilen bruker 1,2 liter pr mil på kald kjøring til butikken, på blandet kjøring 1 liter og på langkjøring på fin vei 0,8 liter. Fordelen er at med tilhenger bruker den 0,95 og på Tyske motorveier klarer den seg under literen.

Har en arbeidsbil med en bitte liten motor (1,9d) og den går på 0,7 nesten uansett bortsett fra motorveihastighet.

Kawasakien rett over 0,55 liter pr mil her i Norge. Er ganske mye mindre enn bilene mine. Hvis man ser på miljøkostnaden på dekkforbruk så kjører jeg 16.000 km på to små dekk som har kanske 1/4 av gummien som er i bildekkene. Så det er ikke så gale. Veislitasje er nok ikke i nærheten av bilens. Og man tar mindre plass så det blir mindre rush trafikk...

Jeg tror mc er en miløvinner.

[biker7]

Bil bruker omtrent samme som mc ved rolig landeveiskjøring. Begge kan klare ca 0,4

Ved motorvei kjøring bruker mc litt mindre ettersom toyotaens dårlige aerodynamikk gjør seg gjeldende. Da går det i overkant av 0,5. Kawaen vil ha ca 0,45 - 0,47i samme farten

I bykjøring bruker også mc mindre, og det. tror jeg skyldes at det blir mer flyt i kjøringa.

Totalt bruker mc ca 5 prosent mindre

Det var jaggu lite i forbruk på den zzr1200,n ! Skal vel være bortimot samme motor som ZX12R, foruten tatt ut en del mer hester. ZX12R er vanskelig å få ned mot 0,6 pr mil. Har klart 0,62 med MEGET pen kjøring. Mest vanlig er 0,65-0,7 på tur. Og fort mere med litt gladgassing (Mitt speedometer er veldig nøyaktig, så nøyaktig måling)

Ellers bruker min -89 Honda NX 650 Dominator ca 0,5 pr mil, nesten samme hvordan jeg kjører. Kanskje 0,55 ved skikkelig inspirert grus-racing

[FJZZR]

For zzr1200 oppga Kawa et forbruk på 0,48 uten å refere til noen norm. Zzr1200 har forgassere og noen hester færre. Den bruker i snitt en 0,05 pr mil mindre enn fj1100, og noenlunde samme som første sykkel jeg hadde
Gsx 750 es 84 mod

[Voksen]

Jeg har to biler. Familiebilen bruker 1,2 liter pr mil på kald kjøring til butikken, på blandet kjøring 1 liter og på langkjøring på fin vei 0,8 liter. Fordelen er at med tilhenger bruker den 0,95 og på Tyske motorveier klarer den seg under literen.

Har en arbeidsbil med en bitte liten motor (1,9d) og den går på 0,7 nesten uansett bortsett fra motorveihastighet.

Kawasakien rett over 0,55 liter pr mil her i Norge. Er ganske mye mindre enn bilene mine. Hvis man ser på miljøkostnaden på dekkforbruk så kjører jeg 16.000 km på to små dekk som har kanske 1/4 av gummien som er i bildekkene. Så det er ikke så gale. Veislitasje er nok ikke i nærheten av bilens. Og man tar mindre plass så det blir mindre rush trafikk...

Jeg tror mc er en miløvinner.

Mc med fører ca 400 kg og familiebil med familie det firedobbelte. Du bruker ikke piggdekk på Mc derfor er det nok lite sammenlignbart med dekkforurensing.
Vogntog forurenser desidert minst pr kg de frakter og mc er nok verst.