Krypstrøm

[ejs]

Hei

Det er første mars..
Det er vel varmegrader i garasjen nå???
Funnet ut av krypestrømmen???

[Dortmunder]

Hei

Det er første mars..
Det er vel varmegrader i garasjen nå???
Funnet ut av krypestrømmen???

Tja, nå er det vel ikke lenge til... men på Øvrebø ligger det fortsatt mange cm med snø :-(

Skal begynne med å stille inn ventilene og deretter montere halve sykkelen igjen. Deretter begynner jeg med letingen...

Dortmunder

[Dortmunder]

Da var det varmegrader i garasjen gitt :-

Nå har jeg målt ... og trenger hjelp.

Jeg måler 0,43 volt uten at noen forbruker er slått på (så vidt jeg vet). Tar jeg ut hovedsikringen så går målingen i 0. Deretter koblet jeg inn hovedsikringen inn igjen og plukket ut alle de 4 sikringene jeg har som henger etter hovedsikringen... og måler 0,43 volt.

Nå er jeg litt i villrede HJELP ...

Dortmunder ... som er fortvilet

[mekkern]

du mener vel Ampere og ikke volt?

hvor stor er hovedsikring?
kan du ta bilde av sikrings arransjement?
hvis du ikke finner skader på ledningsnettet rundt styrekronen så prøv først å fyll tenningslåsen med WD-40 ell verktøy på boks og beveg den av-på mange ganger mens du dusjer inn mere guff....mål på nytt om det har endret seg?

[Tvinitla]

Ja, du mener vel ampere og ikke volt.
Problemet kan enten være lekkasje i ledningsnettet mellom hovedsikringen og sikringsboksen / de 4 sikringene. Eller så er det koblet noen forbrukere / utstyr direkte til kablene i dette området.

Jeg ville ha startet med å koble til ampere-meteret og tatt ut de 4 sikringene for deretter å prøvd å løfte og bøye kablene bort fra rammen og sett om ampere-meteret forandrer måleverdi.
Dersom det ikke er noen forandring ville jeg sjekket om det er noen forbrukere / utstyr som er koblet til kablene mellom hovedsikringen og sikringsboksen / de 4 sikringene. Dersom noe utstyr er tilkoblet her må du koble fra en etter en for å finne ut hvem som er synderen.

Gjør også som Mekkeren anbefaler, jeg fyller opp alle brytere med CRC 5-56 eller WD-40 et par ganger i løpet av sesongen. Har derfor aldri problemer med bryterne.

[ejs]

Så just ut av vinduet,,det ser ut til at du har god tid til å fikse problemet

[Dortmunder]

Så just ut av vinduet,,det ser ut til at du har god tid til å fikse problemet

Ikke snakk... jeg er helt frustrert... Har sprayer nå med CRC 5-56 i tenningslåsen, men måtte skuffe snø isteden for å måle.

Ikke så lett å ta bildet... men det er en 30 A Hovedsikring. Deretter en tykk kabelstreng med isolertape Så her er det ikke mye å se...

Kommer tilbake med oppdaterte målinger når jeg kommer inn i garasjen igjen

Dortmunder

[mfajf]

Så just ut av vinduet,,det ser ut til at du har god tid til å fikse problemet

Ikke snakk... jeg er helt frustrert... Har sprayer nå med CRC 5-56 i tenningslåsen, men måtte skuffe snø isteden for å måle.

Ikke så lett å ta bildet... men det er en 30 A Hovedsikring. Deretter en tykk kabelstreng med isolertape Så her er det ikke mye å se...

Kommer tilbake med oppdaterte målinger når jeg kommer inn i garasjen igjen

Dortmunder

Har du skjema slik at vi kan følge strømveien? Da kan vi i alle fall utelukke en del.
Ellers, lykke til. Krypstrøm er alltid noe dritt.
Jan

[Dortmunder]

Sånn, bare for å oppsummere....

Har altså ikke funnet noe jeg kunne sette fingeren på, men sprayer da kraftig med 5-56 i tenningslåsen som det ble tipset her...

Har nå kjørt en hel sesong (2009) ... har vært gjennom Tyskland, alpene, Frankrike ... og Danmark

Ingen problemer, ingen tom batterie, og bortsett fra tom-kjørt tank på motorveien ingen tvangsstopp.

FASIT: spray 5-56 først - let etterpå (hvis det ikke hjelper)

Hilsen
Dortmunder

[AJ]

Har nå kjørt en hel sesong (2009) ... har vært gjennom Tyskland, alpene, Frankrike ... og Danmark

Ingen problemer, ingen tom batterie, og bortsett fra tom-kjørt tank på motorveien ingen tvangsstopp.

FASIT: spray 5-56 først - let etterpå (hvis det ikke hjelper)

Hilsen
Dortmunder

Greit nok med 5-56 konklusjonen... Men hva med emn aldri så liten turreportasje!?
Gjennom halve Europa og ingen bilder eller turrapport...!?

[FJZZR]

Kryp strømmen kan ha vært temporær og forårsaket av fuktighet.

Men begynner den å tømme batteriet igjen, så er det å feilsøke mer.
Lønner seg å være litt obs på sånt, for det kan utvikle seg til det værre.

Sykler er ikke velsignet med for mange sikringer, og en lekkstrøm på noen ampere kan være mer enn nok til å sette fyr på hele herligheten. (For få og for store sikringer, på noen ihvertfall)
Noen innsprøytningsanlegg drar strøm med tenning avslått, men 0.3 A er litt for mye.
Hadde det vært 20 - 30 mA eller deromkring..
Fenomenet (hvis vi kan kalle det noe sånt) kommer av at en innsprøytningsmodul kan ha dynamisk RAM (minne)
Denne må leses hvert 10 msec eller så. Og dette må micro prosessoren stå for, døgnet rundt!
kobles batteriet fra, vil den "glemme" en del parametre, og sykkel (eller bil) kan da gå litt urent en liten stund etter oppstart inntil den får "laget" nye parametre.

[tagesk]

Sykler er ikke velsignet med for mange sikringer, og en lekkstrøm på noen ampere kan være mer enn nok til å sette fyr på hele herligheten.

På BMW 1150GS er hovedlyset uten sikring. Det vil si at om man er litt uforsiktig når man sikfter pære og får en kortslutning, d
a tar ledningsnettet fyr.
Ledningsnettet ligger under bensintanken.


[TaSK]

[FJZZR]

Kan hende hovedlyset ikke har egen sikring.
Men den SKAL være sikret på et vis:

Sykkelen har helt sikkert en hovedsikring.
Den har (sannsynligvis) også en egen lysmodul hvor kursen er elektronisk sikret.
Kortslutter pæra, så tror jeg du får "lampefeil" i displayet, og strømmen i kretsen begrenses av en transistor.
Samme skjer hvis det blir brudd (mest vanlig) d.v.s lampefeil i display.

[Dortmunder]

Har nå kjørt en hel sesong (2009) ... har vært gjennom Tyskland, alpene, Frankrike ... og Danmark

Ingen problemer, ingen tom batterie, og bortsett fra tom-kjørt tank på motorveien ingen tvangsstopp.

FASIT: spray 5-56 først - let etterpå (hvis det ikke hjelper)

Hilsen
Dortmunder

Greit nok med 5-56 konklusjonen... Men hva med emn aldri så liten turreportasje!?
Gjennom halve Europa og ingen bilder eller turrapport...!?

Ok, skal se hva jeg få til :-) vi har jo tatt en god del bilder, kanskje på tide å dele disse??? Skal sette meg ned en kveld når ungene ikke krever for mye

Dortmunder

[Dortmunder]

Kryp strømmen kan ha vært temporær og forårsaket av fuktighet.

Men begynner den å tømme batteriet igjen, så er det å feilsøke mer.
Lønner seg å være litt obs på sånt, for det kan utvikle seg til det værre.

Sykler er ikke velsignet med for mange sikringer, og en lekkstrøm på noen ampere kan være mer enn nok til å sette fyr på hele herligheten. (For få og for store sikringer, på noen ihvertfall)
Noen innsprøytningsanlegg drar strøm med tenning avslått, men 0.3 A er litt for mye.
Hadde det vært 20 - 30 mA eller deromkring..
Fenomenet (hvis vi kan kalle det noe sånt) kommer av at en innsprøytningsmodul kan ha dynamisk RAM (minne)
Denne må leses hvert 10 msec eller så. Og dette må micro prosessoren stå for, døgnet rundt!
kobles batteriet fra, vil den "glemme" en del parametre, og sykkel (eller bil) kan da gå litt urent en liten stund etter oppstart inntil den får "laget" nye parametre.

Nå håper jeg det har gitt seg.... fuktighet hadde vi nok på turen, har til og med måtte kjøpe nytt regndress

Og skrape is måtte vi også..... lots of fukt, heldigvis ingen kryp :-) Skal holde et øye med problemet, takk for alle gode kommentarer/hjelp !!!!



Dortmunder