Honda CBR1000F

[mekkern]

En ting en skal være litt forsiktig med på 87-88modellen SC21.
er å bruke avslått motor som brems ved rygging..
Denne modellen har ikke noe "tilbakelås" på strammeren og kan kamme over ved rotasjon bakover.
dette erfarte jeg etter årets tur. Da jeg hadde rygget den ut av gamle transiten og startet den så raklet den som en diesel.
Trodde først at kamstrammeren var løs og det var grunnen til raklinga men dengang ei..
etter litt demontering og bruk av kamera så fant jeg at alle innsugsventilene hadde laget merker i stemplene og at den hadde kammet over bakover på inn og ut kammene.

IMG_9427.JPG

Så dette må ha skjedd ved "reversj" ellers hadde det vært etterslep på kammene.
Men dette er tydligvis solide saker og ved kompressjonstest så hadde jeg fortsatt 15bar på alle sylindrene og ventilklaringene nesten spot on.
så etter litt kødding med å justere meg tilbake (hurra for påskrudde kamdrev) så var jeg tilbake på null og en lærdom rikere.

IMG_9431.JPG

Kamstrammeren på SC21 sitter forresten på den jævligste plassen mulig-under kammene ned mellom sylinder 2-3 og må ha ut kammene for å kunne skiftes(ikke spør hvordan jeg fant ut dette).

IMG_9432.JPG

kjedestrammer bilde vist oppned.

IMG_9444.JPG

hjemmelaget verktøy for ventiljustering.Det er flattrekkerspor-ikke umbraco som i boka (mulig 600ccm)

IMG_9443.JPG

[dypen]

God info og veldig viktig å ta meg seg for CBR1000F eiere! Kjedestrammeren’s plassering er der jeg har merket med rød firkant på bilde …

CB1EADBC-BE79-4244-B618-A7A3217CBD88.jpeg

[Kjellrf]

Jeg hadde en 1990 SC24 i rød/hvit, i 1991-92, en av 12 som blei tatt inn i den farven. Kjørte 19.000km på ett år.
Rett etter jeg solgte den, låste giringa seg. Viste seg å være nålelageret i drevdekslet som var tørt. Ringte Kellox da feilen oppstod, og de (Frosterud) ringte tilbake etter 2-3 timer og sa det var en lignende feil i Italia i 1989...
Drivinga til oljepumpa røyk for neste eier etter 55.000km.
Bortsett fra vindstøy fra kåpeglasset, er det en fin langtursykkel, men den er for lang og treigstyrt på de morsomme småveiene. 87-88-modellen er morsommere/mer viril i lavere fart, antagelig pga smalere dekk. Kom fra VF1000F2, savnet draget fra bunn som VF'en hadde, CBR'en våkner ikke før over 5000 omdreininger og har ett ekstra gir å gire imellom...
Sist jeg så sykkelen, på midten/slutten av 90-tallet, hadde den nok gått nærmere 100.000km. Avregistrert i 2018, i følge Autosys.

[Kjellrf]

Ellers kan det nevnes at 87-modellen ofte hadde litt urunde kamdrev, sees hvis man drar på starteren med toppdekselet av. En grunn til at kamkjedestrammerne røyk tidlig, og kamkjede strakk seg. Men bør være utbedret for lenge siden.
Strammeren til primærkjeden kunne også bånne og bli der, med mye skrangling. Fantes modifiseringskit, med forsterket primærkjede og strammer. Motoren måtte deles...
Dette skal være oppdatert på 88-modellen, som det kom 5 av til Norge, i hvit/blå. De fleste registrert i 88 er overliggere.

[dypen]

En kjempeflott Honda CBR1000F, anbefales 98 oktan bensin …

IMG_2452.jpeg

[Omdal]

Ja min lekker bensin nå. Kjørte et par tanker i starten når e10 kom på pumpene. Skiftet bensinpompa den lakk. Men lekker tomm vis jeg ikke stenger krana nå. Har ikke sett på det. Men den må nåkk ha en forgasser overhaling. Så jeg advarer alle mot og bruke e10 på litt eldre ting. Men her i regionen min begynner 98/e5 og bli tungvint å få tak i. Fylte 2 kanner på mandag til 26 kr literen

[Kjellrf]

Ja min lekker bensin nå. Kjørte et par tanker i starten når e10 kom på pumpene. Skiftet bensinpompa den lakk. Men lekker tomm vis jeg ikke stenger krana nå. Har ikke sett på det. Men den må nåkk ha en forgasser overhaling. Så jeg advarer alle mot og bruke e10 på litt eldre ting. Men her i regionen min begynner 98/e5 og bli tungvint å få tak i. Fylte 2 kanner på mandag til 26 kr literen

Kan også anbefale å kjøre en tank med STP Injection cleaner i bensina på eldre sykler som har stått en stund.
Renser opp forgasserne innvendig for avleiringer.
På forgasserne er det ofte flottørnåla som setter seg. De er fjærbelastet innvendig, og når det tetter seg med avleiringer, blir nåla stiv, og tetter ikke så godt lengre. Er du heldig, kan den renses med 5-56/WD40 eller lignende. Uoriginale er ofte av dårlig kvalitet.

[dypen]

Kan også anbefale å kjøre en tank med STP Injection cleaner i bensina på eldre sykler som har stått en stund.
Renser opp forgasserne innvendig for avleiringer.
På forgasserne er det ofte flottørnåla som setter seg. De er fjærbelastet innvendig, og når det tetter seg med avleiringer, blir nåla stiv, og tetter ikke så godt lengre. Er du heldig, kan den renses med 5-56/WD40 eller lignende. Uoriginale er ofte av dårlig kvalitet.

Bra forslag, men også to veldig bra innlegg av deg @Kjellrf fra november 2023