'85 Yamaha XVZ 12 Venture Royale - Back to Life

[mekkern]

Tur retur Drammen-Estland/Riga-Drammen så lå den på ca 0.7 på mila med lass/120 kmh.

Har du hatt en XVZ @mekkern :)

Kompis hadde en sånn "Danskebåten"det året vi var på treff i Estland.
Vi kalte den det pga alle lysa på den- lys over alt.

[Brigg]

Det ble etterlyst flere bilder.

Forfra

1FC372E0-42AD-4952-AB88-CC40DBAA0666.jpeg

Instrumenter

75E58C23-B45A-4C50-B500-20A6EA5FCD5C.jpeg

Styre

E3CFF1C5-C4A2-4513-9553-F68EA0BFAFA9.jpeg

Fra siden

FC2605F9-0965-43FC-A5C8-6DDD203CC212.jpeg

Tanken er fake. Det er bare påfyllingslokket som ligger under luka, bensintanken ligger under setet.

859CCF18-3C32-45CD-AA29-552C07B3194C.jpeg

Når dekselet fjernes er det tilgang til batteri, sikringsboks og luftfilter

6327303E-7651-4E9D-95DF-09B3EFAFBDA2.jpeg

Det er mye plastik på denne sykkelen, og nesten uansett hva man skal sjekke eller skru på må ett eller flere deksler demonteres. Sidedekslene kan faktisk tas av uten bruk av verktøy.

19D0DF39-6BC8-4718-AA7F-A7157F02A970.jpeg

Under sidedeksel kommer man til forgassere og plugg på bakre sylinder. Bensintanken er den svarte saken under setet.

4E39B1AB-4685-4694-ADE0-06211937556E.jpeg

[Brigg]

Tilbake til utfordringene med å få sykkelen til å gå etter at den ble kjøpt.

Når jeg hadde fått gnist på alle pluggene jf innlegg ovenfor ble oppmerksomheten rettet mot forgasserne. På dette tidspunkt måtte det gis rikelig med choke for at motoren skulle gå.

Jeg har ikke skrudd mer en nødvendig på forgasserne enda, jeg ser for meg at dette blir et vinterprosjekt. Men når jeg observerte forgasserne ovenfra etter å ha tatt bort luftfilteret så jeg at «sliderne» som ligger øverst i forgasserne ikke beveget seg på to av forgasserne. Dette er stempler med en nål i enden som ligger horisontalt og som skal trekke seg tilbake vha vakuum når det gis pådrag.

11E625EF-6AC2-4F5A-B963-E3CC401A8F02.jpeg

Bildet viser en slikt stempel. Det viste seg at årsaken var ar stempelet var løsnet fra gummimembranen slik at stempelet ikke fulgte med når membranen trakk seg tilbake. Bare å trykke stempelet på plass og så virket alt som det skulle.

Videre ble fokus rettet mot bensintanken. Selv om sykkelen er utstyrt med tankmåler og i tillegg varsel for lavt tanknivå har den også bensinkran med egen stilling for reservetank. Kranen sto på vanlig, dvs at det i bunn av tanken befant seg omlag 4 liter bensin som det ikke har blitt brukt av. Risikoen for at det fantes ulumskheter i bunn av tanken gjorde at jeg tømte tanken og leverte til gjennvinningstasjonen. Fylte på litt ren bensin og ristet sykkelen før også dette ble tappet av. Har etter dette fylt 98 oktan og lar bensinkranen stå på reserve slik at jeg bruket av hele tankinnholdet. Tankmåler og varsellampe ser ut til å fungere som det skal.

Fremdeles gikk ikke motoren uten choke. Jeg gav da en skikkelig hestekur med mangedobbel dose forgasserrens. Etter ikke veldig mange mil ble ting bedre, og nå går motoren greit uten choke når den har blitt varm.

5ED5E284-FEE2-4110-8FDD-CCE01E752F1F.jpeg

Bildet viser siden av forgasserne. Bak de store lokkene ligger membranene som styrer stemplene omtalt ovenfor. Skrutrekkeren peker på slangen for overløpet på forgasser nr to (venstre fram). Slangen er plugget med en skrue i enden, når denne tas bort kommer det bensin ut. Dette betyr at flotørnålen ikke stenger og at forgasseren rennet over av bensin. Jeg følger med på dette, men planen foreløpig er å utsette forgasseroverhaling til vinteren.

[dypen]

Har vært borti bil forgassere med gummimebran hvor det også er viktig å ha rett oljemengde på gasser … eks fra Volvo uten sammenligning her. Det å bli kvitt gammel bensin er første betingelse Fant to bilder av dine forgassere. Regner med du får kjøpt rep kit til dine gassere, men dette har du en god plan på

5D420744-0F28-4085-B1CB-C6E235761AAF.jpeg

38F9B6A8-5082-4B5C-9B21-E91717FF9B38.jpeg

[Brigg]

Takk for bilder @dypen Jeg har studert tegningene i reperasjonsjåndboken, men et bilde gir langt bedre oversikt.

Planen er å finne et repset og gå over alt i gasserne i løpet av vinteren. Det optimale vil være å gjøre gasserne E10-kompatibel. Om dette er mulig vet jeg ikke enda, det handler vel både om gummikvalitet og om metallet tåler etanol. Og for at hele systemet skal være E10-kompatibelt må jo også slanger, bensinpumpe og bensinkran tåle etanol.

[dypen]

Ved å ta visse forhåndsregler kan du klare det men membraner, o-ringer etc i gassere og bensinpumpe produsert for å tåle etanol over tid … bensinslanger får du tak i.

[Atrox]

Elsker prosjekter som dette! Det gir motivasjon for å tusle ned i kjelleren og fortsette med egen gammal Yamaha. Masse lykke til!

[AJ]

Elsker prosjekter som dette! Det gir motivasjon for å tusle ned i kjelleren og fortsette med egen gammal Yamaha. Masse lykke til!

Interessant og artig tråd, ja .
Flytter den til byggprosjektråden hvor jeg synes den hører best hjemme.

[mekkern]

Takk for bilder @dypen Jeg har studert tegningene i reperasjonsjåndboken, men et bilde gir langt bedre oversikt.

Planen er å finne et repset og gå over alt i gasserne i løpet av vinteren. Det optimale vil være å gjøre gasserne E10-kompatibel. Om dette er mulig vet jeg ikke enda, det handler vel både om gummikvalitet og om metallet tåler etanol. Og for at hele systemet skal være E10-kompatibelt må jo også slanger, bensinpumpe og bensinkran tåle etanol.

Du kan i prinsippet bare glemme å gjøre denne kompatibel med alkohol.
Selv innsugsgummiene råtner av alkoholen for ikke snakke om membranene på forgasserstemplene.

[dypen]

Bra @mekkern da er den muligheten ikke tilstede noe som sikkert gjør delekjøp for eier enklere. Da er det bare å fylle riktig før vinterlagring :)

[Brigg]

Du kan i prinsippet bare glemme å gjøre denne kompatibel med alkohol.
Selv innsugsgummiene råtner av alkoholen for ikke snakke om membranene på forgasserstemplene.

Dersom det er mulig å erstatte alle gummideler i gasserne med etanolbestandig gummi bør det vel være mulig. Om dette er å få tak i noe sted i verden vet jeg ikke, men jeg skal sjekke dette etterhvert.

Skulle gjerne kunne kjøre på E10 da det er langt mellom stasjonene som fremdeles selger 98 oktan, særlig når man beveger seg nordover fra Trondheim.

[mekkern]

Bra @mekkern da er den muligheten ikke tilstede noe som sikkert gjør delekjøp for eier enklere. Da er det bare å fylle riktig før vinterlagring :)

Vurderte for en del år siden da E85 kom om jeg skulle lage en "spesial" med XL600R motoren og lage nytt innsug, for denne kan jeg fixe alle deler slik at de tåler Etanol/Metanol.
Grunnen til dette var muligheten til å øke kompressjonen ganske drastisk og høyere fortenning og få slipt om kammene og øke den til nærmere 9000rpm.
Men godt jeg ikke gikk den veien da E85 ble kortlivet her til lands.(og mangel på vippearmer)
E10 95oktan er hverken fuggel eller fisk -og innehar bare dårlige egenskaper for alle andre enn de som skal tjene penger på denne skiten.

Men samfunnet/politikerne ønsker jo ikke at vi skal kjøre disse kjøretøyene og vil legge mer og mer hindringer i veien for å kunne bruke de "daglig"..
Faktisk bare kort tid før de kjører på med 20% med etanol og da er det kroken på døra på kort tid for alle dagens modeller også.

https://no.scienceaq.com/Elektronikk/1009078852.html

[dypen]

Jeg blir dårlig av å lese om utviklinga på drivstoffet …

[Brigg]

Når jeg hentet sykkelen hadde det vært lekkasje på høyre gaffelbein med oljesøl ned på bremsklosser og -skive. Klossene og skiven ble rengjort med bremserens før første prøvetur. På denne turen var det bare så vidt sykkelen gikk pga dårlig gnist og skitt i forgassere. Og det var like greit, for sykkelen var enda værre å stoppe.

Sykkelen har kombinert for og bakbrems ved at bremsepedal også går på venstre skivebrems forran. Her var bremseeffekten elendig. Etterfylling av bremseveske og lufting gjorde ting bedre. Utrolig skitten og full av luft den første bremevesken som kom ut av frambremsen.

Forbindelsen fra bremsepedal går via et bremserør opp til styrekrone og derfra via slange ned til forgaffelen. Styrekronen blir høyeste punkt og der vil det samle seg luft. Men det er ingen luftenippel der. Luftet ved å løsne på en kobling på enden av bremserøret og fikk ut noe luft den veien. Etter dette ble pedalen sånn noen lunde hard, men det er nok fremdeles litt luft i systemet. Fotbremsen på disse syklene har ord på seg for å være vanskelig å få luftet skikkelig. Fra 1986-modell kom de med luftenippel på høyeste punkt.

Men også forbremsen var dårlig til tross for rengjøring av klosser. Det er vanskelig å fjerne oljesøl som har trukket inn i brensebelegget. Tenkte jeg skulle prøve et tjuvtriks før jeg kjøpte nye klosser. Brukte propanvarmeren og varmet bremsebelegget forsiktig. Passet på at det ikke ble så varmt at belegget løsnet fra stålet. På denne måten klarte jeg å forkulle oljen og klossene lot seg enkelt vaske rene med bremserens. Bremsebelegget fikk tilbake riktig farge og utseende tilsvarende nye klosser. Rengjorde bremseskive og monterte klossene igjen, og da er bremsevirkningen OK igjen.

[dypen]

Bremseklosser som har fått olje på seg ville jeg aldri bruke tid på å få rene igjen, kjøp klosser tilsvarende originale så får du klosser som fungerer under normale forhold uten skrik og pip. Organiske vs Sinter osv. Lufting av bremser kan i noen tilfeller være utfordrende men det gjelder som du har gjort å få oversikt over hvor væska går, høyeste punkt osv. Har jeg demontert bremser forsøker jeg å fylle alle komponenter under montering så ikke alt står tomt når jeg starter selve luftinga, som du har gjort kan det være fornuftig å slippe ut luft på høyeste punktene

[Brigg]

Nå brukte jeg ikke mye tid på å få de rene. Noen få minutter med gassbrenneren og deretter vente til de fikk kjølt seg ned. Da rengjorde jeg bremseskiven mens jeg ventet. Mye bremsebelegg igjen så ingen grunn til å gi opp klossene. Og det ville tatt mye lengre tid å kjøpe nye.

[Brigg]

Et bilde av frambremsen.

2487C138-6ECB-4F25-A958-E7022AB7BC85.jpeg

Bremsekaliper bak gaffelbenet, forbindelse derfra med bremseslange til antidiven i framkant av gaffelbeinet. Bremseskivene er ventilerte, men av lignende type som på biler. Ikke perforerte som jeg har inntrykk av er mer vanlig på mc.

[dypen]

Funker det der men hvis skivene er nede på minimumsmål eller må byttes på grunn av andre feil er det enklere å få kjøpt borede skiver sammenlignet med de på bilde :)

[Brigg]

Etter det jeg har lest er ikke disse skivene så enkle å få tak i lenger. Ombygging til andre skiver medfører gjerne også andre kalipere. Jeg har ikke kommet så langt at jeg har fått kontrollert tykkelsen på skivene, fortsetter å bruke de så lenge de er over minstemål.

[mekkern]

Du skal jaggu ha kred for å gå på en av de i mine øyne værste rallemikk av en mc fra 80 tallet.
Håper du ikke finner for mye elektriske feil på den.

Lykke til og jeg skal svare så godt jeg kan på ev. Problemer du kommer borti.

[dypen]

Hei igjen, hvordan går det med bremsejobben … @Brigg

[Brigg]

Hei igjen, hvordan går det med bremsejobben … @Brigg

Beklager radiostillhet herfra. Har et prosjekt på gang med legging av belegningsstein i oppkjørselen som har tatt mye tid i det siste. Leier firma for å gjøre masseutskiftning og legging av stein, men har gjort en del egeninnsats med å plukke ned og senere sette opp støttemurer igjen. Kroppsarbeid er ikke bare bare for en utrent kontorist. Men selv om biler klarer seg med en uslett grusoppkjørsel holder det ikke mål når man har kjøpt seg motorsykkel. Da må det belegningsstein til

Og så kom podens 2008 mod Yama YZF125R hjem på bergingsbil forleden. Det viste seg at strammeren på registerkjedet var gåen slik at veiv og kam var kommet i utakt slik at stempelet har slått opp i ventilene. Motoren har kommet på benken og er demontert. Toppen er levert til Cylmo her i Trondheim for demontering og kontroll av ventiler. Nye pakninger, ny kjedestrammer pluss diverse er bestilt. Så det har blitt noen timer i garasjen med dette prosjektet også.

Oppi alt dette har det ikke blitt mye tid til XVZ-en. Anleggsgartnerene blir forhåpentligvis ferdig med oppgjørselen på mandag, da ken det bli mulighet for en kjøretur igjen. Sykkelen er pt i grei bruksmessig stand selv om det er mye som burde vært sett over, men satser på å kunne drøye mye av dette til etter at kjøresesongen er over. Vinteren er lang i Trondheim, så man rekker mye vedlikehold før neste sesong.

[dypen]

Så bra du har litt å stå i med Da skjønner jeg att du har vært litt fraværende men belegningsstein eller fast dekke i oppkjørsel er veldig behagelig. Det blir vel orden på 125’n men dere må vel ha litt deler :)

[mrsap]

Kjøpte meg en Suzuki Cavalcade 1400 for noen år siden som en nr tre mc. Billigt noe små feil men fikset. En sykkel ala min regner jeg med. Fin på tur men dessverre ingen revers, men går bra når man vet det. Bruker den helst på turer alene for det er ikke en farts maskin. Så ta vare på den gratis å ha å sikkert like god å kjøre som min. Men siden jeg bor så nært svenske grensen er det en fin smugler sykkel . Plass til godt over tre kasser med 0,5l bokser med øl

[Brigg]

Ut fra bilder ser Cavalcaden ut til å være mye av det samme konseptet.

Veteransykkel slipper årsavgift og har rimelig forsikring. Men med et forbruk på 0,8 på mila blir det noen kostnader lell. Håper at overhaling av forgasserene skal få forbruket noe ned.