'85 Yamaha XVZ 12 Venture Royale - Back to Life

[Brigg]

Blir nok ikke å kjøre veldig lenge før neste bytte. Både for å få skyllet gjennom, men også for å følge med at det ikke blir like ille på nytt. I så fall er det noe galt fatt.

[dypen]

Kjekt å tappe olje rett etter kjøreturen når olje er varm

[Brigg]

Har blitt lite tid til XVZ-en i det siste. Men fikk til en luftetur rundt Klæbu i finværet i dag. Fylte bensin og noterte et forbruk på 0,67 som er en forbedring fra forrige fylling som var på 0,8. Jeg tror årsaken til forbedringen er andre kjøreruter, ikke at sykkelen plutselig har blitt mye bedre.

6CDED864-9FA5-48C2-BDE2-67811B228390.jpeg

[dypen]

Se der ja, godt tegn når du står ved bensinpumpa :)

[Brigg]

Ble stille fra min side i denne tråden. Noe som skyldes litt for mange jern i ilden samtidig i kombinasjon med en svært fuktig høst i Trøndelag fram til frosten tok over rundt 20. oktober. Det ble lite mc-kjøring i slutten av september og utover oktober. Nå er kjøresesongen definitivt over og sykkelen er avregistrert og parkert i garasjen. Og da står 6 mnd vedlikeholdssesong for tur.

Som forberedelse til vedlikeholdssesongen har jeg forsøkt å kartlegge status når det gjelder motoren slik at jeg vet hva som må gjøres i løpet av vinteren. Jeg byttet tidligere plugger og plugghetter, og etter omlag 450 km på veien ser pluggene slik ut:

F4E4B4D5-D1EA-4049-88F7-7D6F659667C0.jpeg

1B57F8E0-3FD9-4FB1-BFD0-D885D547FC2B.jpeg

Jeg tolker pluggene slik at alle sylinderne får i meste laget med bensin, men nr to og tre er nærmere normalen enn en og fire. Noe som bekrefter behovet for en gjennomgang av forgasserne i løpet av vinteren.

Jeg har også gjort en kompresjonstest som viste 12,5 kg/cm2 på to sylindre og 11,5 på de to andre. I følge boka skal komresjonen være minimum 9 kg/ cm2 og maks 1 kg/cm2 i forskjell mellom sylindrene. Så mine målinger oppfatter jeg å være godkjente noe som betyr at det ikke vil være nødvendig å gå dypt inn i motoren med demontering av topper, stempler etc.

[dypen]

For tilstand på motor foretrekker jeg en lekkasjetest foran en kompresjonstest, er ikke kompresjonstesten jamn og fin ville jeg gått videre med en lekkasjetest for å se gjennomslag i motor. Da har du mulighet for å se eventuelle lekkasjer på innsugventiler, eksosventiler eller om trykket går i bunn av motor via stemplene evt alt ok. Dette gir god oversikt over tilstand og hvor du må ha fokus for å utbedre. Lykke til!

[Brigg]

Jeg har ikke utstyr for lekkasjetest, hadde jeg hatt det kunne det vært aktuelt å gjøre.

Men slik jeg har forstått det er lekasjetest nyttig til å finne årsaken dersom man har avdekket lav kompresjon på en eller flere sylindre. I og med at jeg måler kompresjon godt over minstekravet og at avviket mellom sylindrene er innenfor kravet slår jeg meg til ro med ting slik de er.

[dypen]

Kjøpte lekkasjetester hos Biltema august 2021 som jeg har brukt flere ganger og veldig fornøyd med både tester og pris Eneste å bemerke, litt følsom så den må nullstilles nøyaktig før jeg koblet opp mot hver sylinder.

https://www.biltema.no/bil---mc/verkste ... 2000041057

[Jompa]

Er der mye olje oppover pluggjengene?
Det ser sånn ut på bildet.

[Brigg]

Det stemmer nok @Jompa

Har dette noen betydning?

[Jompa]

Det stemmer nok @Jompa

Har dette noen betydning?

Det betyr bare at det kommer litt olje inn i forbrenninsrommene, altså oversiden av stemplene.
Enten nedenfra pga slitte stempelringer eller ovenfra pga slitte ventil tetninger.
Begge deler er ganske omfattende hvis det skal repareres.
Hvis motoren ikke bruker mye olje er det ikke noen krise.
Se etter om det er olje i luftfilteret.

[Brigg]

Ok. Takk.

Har ikke lagt merke til noe oljeforbruk, men har heller ikke fått veldig mange mil på sykkelen. Men den får for mye bensin, mulig at noe av dette finner veien ned i oljesumpen og oppveier for oljeforbruk.

Oljefilteret er tørt og rent, men det er oljefilm i rommet under filteret. Men dette antar jeg kommer fra veivhusventilasjonen som munner ut der.

[Jompa]

Hvis det er bare litt i filterboksen er drt ikke noe å bry seg om.
Som du sier er det fra veivhudventilasjonen,
Litt oljedamp vil det alltid være.

[Brigg]

Det er mye som bør gåes over på sykkelen, og planen har vært å bruke vinteren på dette. Men etter at frosten kom i slutten av oktober har det jevnt over vært tosifret blå grader ute, faktisk har det aldri før blitt målt så kaldt så lenge på høst/tidligvinter i Trondheim. Og i og med at garasjen er uisolert blir det like kaldt der inne. Så foreløpig har jeg ikke kommet i gang med vinterprosjektene. Er avhengig av en mildværsperiode slik at jeg får startet opp og varmkjørt motoren før tapping av motorolje.

Det jeg planlegger å gjøre er i hovedsak:

• Reperasjon av 2. gir. En vanlig feil på disse motorene produsert før medio 1985. Dette medfører at motoren må ned, og da passer det godt å se over andre ting også som ventilklaring, clutchlameller, clutch slavesylinder, startmotor, starterclutch, vannpumpe, termostat m.m.

• Forgasserne skal plukkes ned for rengjøring og bytting av pakninger etc. Må også se på justering av flotørhøyder da forgasser nr 2 renner over.

• En demper foran lekker olje. Det blir demontering av framgafler for bytte av tetninger m.m. Og da tar jeg framhjulslagrene med det samme samt sjekk og smøring av styrelagre.

• Sjekk av bremsecalipere og hovedsylindre, blir sansynligvis å kjøpe repsett og bytte alle pakningene

• Elektrisk: Sjekk av coiler, bytte av plugledninger. Bytte av sikringsboks til mini flatsikring, se over og rydde opp i ledningsnettet

• Sjekke og smøre opp gassvaiere, chokevaier og speedometervaier. Og generelt sjekke tilstand på ting og tang, smøre opp og/eller justere ved behov

Ved å demontere alt av kåper og plastikk blir det enklere tilgang til alt av teknikk som vanligvis er skjult, og da passer det godt å se over så mye som mulig når tilgangen er god.

[dypen]

Du må få sykkel’n i hus så du har varme eller så må du isolere garasjen og få varmekilde inn der for det må være litt behagelig og koselig når du skal jobbe på mc :)

[Brigg]

Skulle gjerne hatt isolert og oppvarmet garasje. Men det går fint å holde på der ute selv om det er noen få minus, er jo bare å kle seg fornuftig. Men når det over lang tid er 15 blå grader som det har vært i det siste blir det for kaldt. Når jeg bare får kommet i gang og demontert kan jeg ta mindre ting inn på kjøkkenbordet, f.eks. bremsekalipere og hovedsylindre.

[mekkern]

Når du fixer på 2 gearet så lønner det seg å undercutte drivedogs og flaten de går mot med 2-3grader-da vil den aldri glippe ut av 2 gear.
Sjekk de andre gearene også-etter 2 gear blir dårlig så pleier det å flytte seg til 4 og 5 gear.

zOmRUer - Imgur.jpg

pyR6COB - Imgur.jpg

[Brigg]

Når du fixer på 2 gearet så lønner det seg å undercutte drivedogs og flaten de går mot med 2-3grader-da vil den aldri glippe ut av 2 gear.
Sjekk de andre gearene også-etter 2 gear blir dårlig så pleier det å flytte seg til 4 og 5 gear.

Gjelder dette girkassen på XVZ-en spesielt, eller er det en generell betraktning? Årsaken til spørsmålet er at etter det jeg har lest om trøbbel med 2. gir på XVZ så skyldes dette at det ble brukt en skive (washer) som var for myk i stålet. Fra medio 1985 byttet Yamaha til en annen skive og problemet var løst. Å bytte denne skiva er ikke noen stor sak, når man bare får skrudd ting fra hverandre så man kommer til.

[mekkern]

Noe generelt- men mange yamahamodeller har/haddeet 2 gearproblem under last- ikke at det ble bedre av at de litt sportslige modellene ble gearet/bomgearet hardt/upresist på bakhjulet.
Litt av poenget med undecutting er å fjærne den sidebelastningen som kommer ved belastning.
På min XL600R greide ikke 3 gearet presset etter litt trimming da akslingen gir seg litt på midten der drevet sitter,og gir aksiell belastning på drivdoggene -gang nr2 den sprengte 3 så undercuttet jeg 3 gearet og ikke mer prob

[dypen]

Når du fixer på 2 gearet så lønner det seg å undercutte drivedogs og flaten de går mot med 2-3grader-da vil den aldri glippe ut av 2 gear.
Sjekk de andre gearene også-etter 2 gear blir dårlig så pleier det å flytte seg til 4 og 5 gear.

Har erfaring fra overhale og lettere mod av girkasser med tanke på smøring og oljetilførsel men aldri til motorsykkel. Med tanke på «undercutte drivedogs og flaten de går mot med 2-3 grader da vil den aldri glippe ut av gear.»

Legger ved første bilde hvor jeg har tegnet en V, vil det si du freser 2-3 grader hvor jeg har en rød V … slik jeg ser det så har du 2-3 grader på fresestålet der?

IMG_0076.jpeg

På bilde to har jeg tegnet to røde ringer hvor det maskineres, vil det si du grader kanten på rød runding til høyre eller freser du helt i bunn?

@mekkern fint hvis du kan gi en «dummies» guide for hvordan du «undercutte drivedogs»

IMG_0077.jpeg

[mekkern]

Riktig slik du har tenkt.
I stedet for at jeg skal prøve å tegne og fortelle så kan jeg linke til noen som har bilder og tekst på "Nynorsk"
Enkelt forklart så vil vinklen på flatene låse eller trekke sammen under belastning.
Slik sliping kan ikke/lite vits hvis hjørnene på doggene eller sporet allerede er slitt runde-dette pga at delene er settherdet(kun i overflaten) og sliper man mye for å fjærne dette vil man gå i gjennom herdingen-og inn i de bløtere delene.

https://www.aperaceparts.com/transmissions.html

[dypen]

Takker Fant en video også …

[Brigg]

Takk gutter. Lærerikt dette.

Men dette er vel ikke noe man pusler med i hobbygarasjen med hjelp av flatfila arvet fra bestefar? Her må det vel proff verkstedutstyr og kompetanse til?

[mekkern]

Takk gutter. Lærerikt dette.

Men dette er vel ikke noe man pusler med i hobbygarasjen med hjelp av flatfila arvet fra bestefar? Her må det vel proff verkstedutstyr og kompetanse til?

tjaaa... laget meg slipejigg med en minisliper.

Ol8wukb - Imgur.jpg

[dypen]

Hjemmelagd fresebord … regner med det funker