OT : Serviceintervaller bil (oljeskift)

[SuperMorten]

Jeg hadde holdt meg til hva verkstedet sier. Jeg vet at de vil ha fornøyde kunder og samtidig tjene mest mulig.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ja, det oppnår de i hvert fall dersom motoren havarerer akkurat når garantien har gått ut...

De får ikke noe godt rykte med mange sånne vel ?

Men jeg vet ikke bedre. Jeg kan ikke noe om en moderne bilmotor. En skal være forsiktig med å generalisere, men hva med alle bestemødre over 50 som kjører bil, og aldri har løftet på panseret. De gjør som verkstedet sier. Se for deg alle "hvitsnippene" på Aker Brygge osv som knapt fyller drivstoff selv (de har vel elbil nå men ). En kan ikke forvente at disse skal bytte olje oftere enn hva varsellampa i bilen tilsier.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Kjellrf]

Lange skiftintervaller er et salgsargument. Lange oljeskiftintervaller går fint på biler som går under ideelle forhold, dvs flat mark, jevn temperatur, og langkjøring. Dvs forhold som de fleste biler i Norge ikke har. Mye start og stopp, gjør at olja blir vesentlig raskere dårlig. At garantien utgår ved hyppigere oljeskift, er bare tull, så lenge man bruker riktig olje. Veit at f.eks. i Sverige, er det fabrikanter som oppgir kortere serviceintervaller, pga arktisk klima...

Den delen av motoren som blir raskest slitt ved lange oljeskift, er turboen. Men fabrikantene er som regel fornøyd når motoren går 150-200.000 km nærmest problemfritt. Er den delvis sliten da, så ok for de. De lange intervallene er beregnet for firmaer, som regner med driftkostnader på mange biler ved innkjøp. Det som ser bra ut på papiret, er bra for de.

Har selv bil med 30.000 km intervall, pleier å bytte etter ca 15.000. Automatolja skal være byttet for livet, der bytter jeg på mellom 40-60.000 km (man får bare ut halvparten av olja ved oljeskift). Automatolja var drit møkkete da jeg kjøpte bilen (på km 172.000, aldri byttet). Og har måttet bytte et par styreventiler, som skyldes slitasje pga dårlig olje i automaten (dog etter 260.000 km). Hadde jeg satt bilen på feil merkeverksted, kan det hende de ville ha byttet hele automaten...

[ZZR-Erling]

Har kjørt 200 000km, fra 200 000 til. 400 000 på min den gang BMW 520 97, bensin. Den brukte ca 1dl/1000km, hele perioden. Bilen gikk nærmest ideelt da. Til og fra Fornebu, mest på E18. Motoren gikk fortsatt helt nydelig etter perioden, og er ennå registrert ser jeg. Jeg kjørte 20-25000km mellom hvert skift. Den gikk på Biltema, Valvoline og mest på Castrol Edge og skiftet selvfølgelig filter hver gang. Jeg brukte motorvarmer, og varm garasje på jobben. Idag kjører jeg 1,9TDI..kjører Castrol Turbodiesel for pumpedyse der, 15000. Er vel turboen som vil gi seg først, men har kjenning som har kjørt 380000 uten strul på samme motor..vet ikke hans interval.

[L-NA]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

[ZZR-Erling]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Min er kjørt det dobble og ingen ulyder.

[L-NA]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Min er kjørt det dobble og ingen ulyder.

Plystrelyden, kan vel være så mangt, og lite med oljeskiftet og gjøre. Men jeg valgte bil skifte i istedenfor mulig store service utgifter. Også med det i tankene at VW har hatt litt for mange turbohavarier på sine motorer.

[Kjellrf]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Min er kjørt det dobble og ingen ulyder.

Plystrelyden, kan vel være så mangt, og lite med oljeskiftet og gjøre. Men jeg valgte bil skifte i istedenfor mulig store service utgifter. Også med det i tankene at VW har hatt litt for mange turbohavarier på sine motorer.

Har i det siste jobbet sammen med en som har en 2005/06 Passat 1.9Tdi , han er ikke særlig imponert. Turbohavari, ledningsnett til dysene inni motoren (under toppdekselet), ett annet ledningsnett til motorstyring i motorrommet og endel andre ting har røket. Og selvfølgelig havarert håndbrekkunit, så bilen måtte fraktes på verksted. Alt kjente feil. Dessuten tåler ikke Passat stv å kjøre med last på taket, da sprekker lakken rundt takrailsa, og de begynner å ruste i taket.

Det er klart mindre tull med min 11 år gamle Citroen C5 som har gått over 100.000 km mer.

[NickNei]

Har intervall på 30K på min nye 1.6 TDI, men pga klimaet i Norge så byttes oljen hver 15K eller en gang i året. Det hadde jeg jaggu gjort uansett. Butikken jeg kjøpte bilen på mener at det har man igjen for i det lange løp, noe jeg er enig i. Oljeskift er også lagt inn i computeren så den sier nå fra selv da. Mange produsenter som bruker samme motor, og intervallene ser ikke ut til å være de samme, litt rart.
Som det er nevnt fra før så er dette et salgsargument, men det er forskjell på en service og et oljeskift da..

[kjellv]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Jeg har selv hatt en plystrelyd som følger turboen i min Saab 9-3 diesel en tid. Det viste seg å være en gummibelg mellom luftfilter og turbo med en liten sprekk. Byttet denne og luftfilteret så var saken løst.

[ZZR-Erling]

...for å få turboen og resten til å holde litt lengre, er det et must å kjøre rolig og med liten spjeldåpning til motoren og girkassa er gjennomvarm. Kjører man hardt også bråstopper motoren, vil det røyne hardere på turboen som snurrer lenge etter stans. .la motoren gå litt på tomgang før kutt.

[Voodoodoo]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Min er kjørt det dobble og ingen ulyder.

Har en Passelat med samme motor, 338' på telleren nå og ingen ulyder. Skifter olje når servicelampa lyser. Er fremdeles på clutch nr.1



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Onsløv]

Har en Octavia med turbobytte på 110.000km.

Så har jeg en VW med feil på krengingssensor (10.000 kr for en elektrisk dings med gyro (?) ), feil på tilleggsvarmer, feil på kjølevifter, glødeplugger og litt annet elektrisk "knask".

Er ikke imponert..... Og absolutt ikke imponert over møller som har 2 uker ventetid på feilsøking og 1 måneds ventetid på utbedring!

[alexanderyi]

På bila mine (89' Audi 90 20v q og 04' A4 1.8tq) så har jeg bytta olje & filter hver 10.000km, og ved 30.000km i året, så blir det bytta 3 ganger i året også!
Er ikke nødvendig i følge noen, men mener dette er en billig forsikring for å følge med på åssen det står til med motoren også.

[L-NA]

På min forrige bil, som var en Jeep Patriot, men en 2.0 CRD motor (VW pumpedyse) så var denne oppgitt med tre forskjellige alternativer i instruksjonsboka for hvilke intervall som skulle brukes for oljeskift. Husker ikke helt kriteriene for disse, men jeg skiftet olje ved 15000km intervaller. Byttet bil nå i vår pga. en stygg "plystrelyd" fra Turboen. var da kjørt ca 130 000km.

Min er kjørt det dobble og ingen ulyder.

Har en Passelat med samme motor, 338' på telleren nå og ingen ulyder. Skifter olje når servicelampa lyser. Er fremdeles på clutch nr.1



Sent from my iPhone using Tapatalk

Plystre lyd eller ikke, var egentlig ikke poenget med dette innlegget. Det jeg gjerne ville få frem var heller dette med intervall for oljeskift. Dette er eneste bil jeg har hatt, hvor produsent setter forskjellige kriterier til hvor lange intervaller det skal være mellom skiftene. Men det som forundrer litt er hvor store forskjeller det kan være på en og samme motor. Nå leste jeg i 2007 (da jeg kjøpte denne bilen ny) at ca 50 andre bilmerker brukte denne motoren fra VW i sine biler. Så hvorfor det da er så mange varianter for oljeskift intervall....På Jeep'n var alternativene 10 000, 15 000, eller 30 000 km. Alt etter hvordan du skulle bruke/ kjøre bilen.

[simpson]

Synes det er rart at folk i det hele tatt tviler på fabrikantens anvisninger.
Tror dere at BMW, AUDI, Mercedes osv er villig til å sette sitt rykte på spill?
Hvor lenge hadde det gått før det hadde slått tilbake på de?
Og hvorfor tror enkelte at de kan dette bedre en produsentens ingeniører?
Har tidligere hatt flere BMW og ALLTID fulgt bilens serviceintervaller. En 525 jeg hadde gått 385.000 km uten problemer eller oljeforbruk.
Men hvis folk ønsker å kaste penger ut av vinduet så for all del.