Kontrastyring----kom med kommentarer til dette..

[Carpa]

:-#

Keith Code skriver at i svinger som kniper må man kontrastyre mer og mer,hvis en ikke gjør det vil sykkelen bare følge det først valgte sporet.(going wide)

Kanskje ikke mer men opp til flere ganger. Har man kommet riktig ut fra starten av svingen så er det ikke nødvendig å kontrastyre flere ganger men om kurven forandrer seg eller man har feilberegnet så må man kontrastyre en eller flere ganger til ...

[boblehue]

:-#

Keith Code skriver at i svinger som kniper må man kontrastyre mer og mer,hvis en ikke gjør det vil sykkelen bare følge det først valgte sporet.(going wide)

Kanskje ikke mer men opp til flere ganger. Har man kommet riktig ut fra starten av svingen så er det ikke nødvendig å kontrastyre flere ganger men om kurven forandrer seg eller man har feilberegnet så må man kontrastyre en eller flere ganger til ...

Dette kommer du til å øve masse på frem til du får erfaring med plassering inn og i sving. :-)

[simpson]

:-#

Keith Code skriver at i svinger som kniper må man kontrastyre mer og mer,hvis en ikke gjør det vil sykkelen bare følge det først valgte sporet.(going wide)

Å beklager så mye, var ikke klar over at gud den allmetige Keith har sagt dette, men sier HAN det er det nok rett.
Takke faen for at han ikke sier månen er en ost eller at jorda er flat, for da............

[SuperMorten]

Jeg lurer på om hjulet i det lille øyeblikket før svingen, svinger helt motsatt vei, mens når biken har lagt seg over svinger hjulet med selv om man kontrastyrer......?

Det tror jeg. Det er sentrifugalkreftene som får sykkelen til å legge seg, og dermed svinge den "andre" veien... trur eg..

Nei, sentrifugalkraften er kraften som vil "kaste sykkelen opp" av en sving. Nå man svinger til venstre vil fortsatt resten av massen i biken rett frem som nå blir til høyre for hjulet, derfor bikker biken ned til høyre om man har høvelig korekt fart da.

Jaja, men det er to sider av samme sak. Det er masse i bevegelse, og et forsøk på å endre den bevegelsen.. Men det ingen har nevnt noe om (sikkert fordi det ikke har noe med kontrastyring å gjøre) er den gyro-effekten man får av hjulene som går fort rundt. Dette har også noe å si med når man skal legge ned sykkelen i sving... Trur eg...

[boblehue]

Masse faktorer som spiller inn!

Dessverre så blir det mye motorveikjøring på meg til og fra jobb, noe som medfører flate rullebaner. Dette merker jeg stor forskjell på i svingene kontra nye dekk. Må bruke mer krefter på kontrastyring for å holde svingen. Flere som har den erfaringen?

[SuperMorten]

Masse faktorer som spiller inn!

Dessverre så blir det mye motorveikjøring på meg til og fra jobb, noe som medfører flate rullebaner. Dette merker jeg stor forskjell på i svingene kontra nye dekk. Må bruke mer krefter på kontrastyring for å holde svingen. Flere som har den erfaringen?

Har kjørt 5000 km på 4 felts siden 10 august.. Bakdekket begynner å se ut som et bildekk..

[ejs]

:-#

Keith Code skriver at i svinger som kniper må man kontrastyre mer og mer,hvis en ikke gjør det vil sykkelen bare følge det først valgte sporet.(going wide)

Å beklager så mye, var ikke klar over at gud den allmetige Keith har sagt dette, men sier HAN det er det nok rett.
Takke faen for at han ikke sier månen er en ost eller at jorda er flat, for da............

Har hørt et rykte om at han sier månen er en flat ost

[mekkern]

bok og videoguden...

[jhn]

Masse faktorer som spiller inn!

Dessverre så blir det mye motorveikjøring på meg til og fra jobb, noe som medfører flate rullebaner. Dette merker jeg stor forskjell på i svingene kontra nye dekk. Må bruke mer krefter på kontrastyring for å holde svingen. Flere som har den erfaringen?

Neei, har ikke lagt merke til det, men det blir jo mere klønete å holde det valgte spor gjennom svingen, sykkelen blir jo mye mere vinglete når man må "balansere" på kanten av den flate rullebanen

[MaxTron]

Jeg driter i hva kjørelærere og andre sier. Når jeg styrer motsatt vei av svingen for å komme meg igjennom så kontrastyrer jeg. At det liksom skal ha et annet navn FØR sving enn I sving blir jo bare tøys.
Det brukes jo like fullt til retningsendring eller???

Simpson skriver at kontrastyring før sving er noe man velger. Problemet er om man velger det bort så havner man laaaangt ute i periferien. Man kan altså ikke velge å la det være.


Når en kjører bil så kalles det å foresten motratte, når en må svinge feil veg for å komme gjennom svingen.
En teknikk ofte brukt i hine hårde dager med 78 Ascona.

Hvis du svinger, uansett om du kjører speedway med breisladd, rally, drifting, vogntog eller vanlig sykkel for den saks skyld, så er det forhjulene som bestemmer hvor kjøretøyet skal gå.
Hvis ikke kjøretøyet følger forhjulene har du ikke veigrep, så enkelt er det. Det er ren fysikk.
Hvis du kontrastyrer, så betyr det at du svinger motsatt. Og siden du kontrastyrer i hver sving så sier du at du faktisk styrer motsatt av hvor du svinger og defor ikka kan ha veigrep i svingen. Dette er ren logikk.
Men hvis du tar en kontrastyring før en sving, svinger du faktisk motsatt av hvor du skal og oppnår en effekt av denne handlingen.
Men sånn du forklarer dette svinger du jo motsatt hele tiden uansett........hvis ikke kontra betyr motsatt av det motsatte av det motsatte ............... Ikke vet jeg hva du tenker

Vist du trur at det er samme mekanikk som gjør at en to-hjuling svinger som det som gjør at en 4,6,8...18-hjuling svinger så foreslår æ at du trykker "reset", og så kan du begynne med å lese "Full kontroll" og "Godt tenkt" bøkerne.

[jhn]

Er det nå vi skal begynne å diskutere svinger som har minskende radius ?

Nei, nå skal vi diskutere hva som (eventuelt) finnes langt inni hodet til jhn

Eventuelt? Æ skal fortelle dæ en ting, du Jompa, der inne e det smekkfullt av alskens unyttig informasjon som e veldig nyttig å ha i div unyttige diskusjoner.

[MaxTron]

Er det nå vi skal begynne å diskutere svinger som har minskende radius ?

Nei, nå skal vi diskutere hva som (eventuelt) finnes langt inni hodet til jhn

Eventuelt? Æ skal fortelle dæ en ting, du Jompa, der inne e det smekkfullt av alskens unyttig informasjon som e veldig nyttig å ha i div unyttige diskusjoner.

[simpson]

Jeg driter i hva kjørelærere og andre sier. Når jeg styrer motsatt vei av svingen for å komme meg igjennom så kontrastyrer jeg. At det liksom skal ha et annet navn FØR sving enn I sving blir jo bare tøys.
Det brukes jo like fullt til retningsendring eller???

Simpson skriver at kontrastyring før sving er noe man velger. Problemet er om man velger det bort så havner man laaaangt ute i periferien. Man kan altså ikke velge å la det være.


Når en kjører bil så kalles det å foresten motratte, når en må svinge feil veg for å komme gjennom svingen.
En teknikk ofte brukt i hine hårde dager med 78 Ascona.

Hvis du svinger, uansett om du kjører speedway med breisladd, rally, drifting, vogntog eller vanlig sykkel for den saks skyld, så er det forhjulene som bestemmer hvor kjøretøyet skal gå.
Hvis ikke kjøretøyet følger forhjulene har du ikke veigrep, så enkelt er det. Det er ren fysikk.
Hvis du kontrastyrer, så betyr det at du svinger motsatt. Og siden du kontrastyrer i hver sving så sier du at du faktisk styrer motsatt av hvor du svinger og defor ikka kan ha veigrep i svingen. Dette er ren logikk.
Men hvis du tar en kontrastyring før en sving, svinger du faktisk motsatt av hvor du skal og oppnår en effekt av denne handlingen.
Men sånn du forklarer dette svinger du jo motsatt hele tiden uansett........hvis ikke kontra betyr motsatt av det motsatte av det motsatte ............... Ikke vet jeg hva du tenker

Vist du trur at det er samme mekanikk som gjør at en to-hjuling svinger som det som gjør at en 4,6,8...18-hjuling svinger så foreslår æ at du trykker "reset", og så kan du begynne med å lese "Full kontroll" og "Godt tenkt" bøkerne.

Du kan jo trykke reset sjøl og lese det på nytt, imellomtiden kan du jo si hvilket kjøretøy som ikke svinger samme vei som styrehjulene peker.

[MaxTron]

Jeg driter i hva kjørelærere og andre sier. Når jeg styrer motsatt vei av svingen for å komme meg igjennom så kontrastyrer jeg. At det liksom skal ha et annet navn FØR sving enn I sving blir jo bare tøys.
Det brukes jo like fullt til retningsendring eller???

Simpson skriver at kontrastyring før sving er noe man velger. Problemet er om man velger det bort så havner man laaaangt ute i periferien. Man kan altså ikke velge å la det være.


Når en kjører bil så kalles det å foresten motratte, når en må svinge feil veg for å komme gjennom svingen.
En teknikk ofte brukt i hine hårde dager med 78 Ascona.

Hvis du svinger, uansett om du kjører speedway med breisladd, rally, drifting, vogntog eller vanlig sykkel for den saks skyld, så er det forhjulene som bestemmer hvor kjøretøyet skal gå.
Hvis ikke kjøretøyet følger forhjulene har du ikke veigrep, så enkelt er det. Det er ren fysikk.
Hvis du kontrastyrer, så betyr det at du svinger motsatt. Og siden du kontrastyrer i hver sving så sier du at du faktisk styrer motsatt av hvor du svinger og defor ikka kan ha veigrep i svingen. Dette er ren logikk.
Men hvis du tar en kontrastyring før en sving, svinger du faktisk motsatt av hvor du skal og oppnår en effekt av denne handlingen.
Men sånn du forklarer dette svinger du jo motsatt hele tiden uansett........hvis ikke kontra betyr motsatt av det motsatte av det motsatte ............... Ikke vet jeg hva du tenker

Vist du trur at det er samme mekanikk som gjør at en to-hjuling svinger som det som gjør at en 4,6,8...18-hjuling svinger så foreslår æ at du trykker "reset", og så kan du begynne med å lese "Full kontroll" og "Godt tenkt" bøkerne.

Du kan jo trykke reset sjøl og lese det på nytt, imellomtiden kan du jo si hvilket kjøretøy som ikke svinger samme vei som styrehjulene peker.

En to-hjuling vil svinge selv om framhjulet blir låst rett fram, ei trillebår svinger også uten at du sideforflytter håndtaka, m.a.o. svinger framhjulet. Det vil ikke doninger med flere hjul.
Hvorfor er godt forklart på side 6 i "Full kontroll"

[simpson]

Jeg driter i hva kjørelærere og andre sier. Når jeg styrer motsatt vei av svingen for å komme meg igjennom så kontrastyrer jeg. At det liksom skal ha et annet navn FØR sving enn I sving blir jo bare tøys.
Det brukes jo like fullt til retningsendring eller???

Simpson skriver at kontrastyring før sving er noe man velger. Problemet er om man velger det bort så havner man laaaangt ute i periferien. Man kan altså ikke velge å la det være.


Når en kjører bil så kalles det å foresten motratte, når en må svinge feil veg for å komme gjennom svingen.
En teknikk ofte brukt i hine hårde dager med 78 Ascona.

Hvis du svinger, uansett om du kjører speedway med breisladd, rally, drifting, vogntog eller vanlig sykkel for den saks skyld, så er det forhjulene som bestemmer hvor kjøretøyet skal gå.
Hvis ikke kjøretøyet følger forhjulene har du ikke veigrep, så enkelt er det. Det er ren fysikk.
Hvis du kontrastyrer, så betyr det at du svinger motsatt. Og siden du kontrastyrer i hver sving så sier du at du faktisk styrer motsatt av hvor du svinger og defor ikka kan ha veigrep i svingen. Dette er ren logikk.
Men hvis du tar en kontrastyring før en sving, svinger du faktisk motsatt av hvor du skal og oppnår en effekt av denne handlingen.
Men sånn du forklarer dette svinger du jo motsatt hele tiden uansett........hvis ikke kontra betyr motsatt av det motsatte av det motsatte ............... Ikke vet jeg hva du tenker

Vist du trur at det er samme mekanikk som gjør at en to-hjuling svinger som det som gjør at en 4,6,8...18-hjuling svinger så foreslår æ at du trykker "reset", og så kan du begynne med å lese "Full kontroll" og "Godt tenkt" bøkerne.

Du kan jo trykke reset sjøl og lese det på nytt, imellomtiden kan du jo si hvilket kjøretøy som ikke svinger samme vei som styrehjulene peker.

En to-hjuling vil svinge selv om framhjulet blir låst rett fram,

Jaha, da er det mange her som begynner å lure siden mange påstår at det ikke går å svinge uten å kontrastyre.......

[Snikkeren]

@simpson: ta deg en kjøretur og prøv å svinge mer inn i svingen, og se hva som skjer....

Og hva gjør du hvis svingen kniper? Kan du forklare meg det?

[simpson]

@simpson: ta deg en kjøretur og prøv å svinge mer inn i svingen, og se hva som skjer....

Og hva gjør du hvis svingen kniper? Kan du forklare meg det?

Da legger jeg meg mer innover og får mer tyngde mot svingen, trykker ikke bevisst mer på styret, men hva har det med den glimrende forklaringen til maxtrond å gjøre?
Spør han som kan svinge med låst forhjul på sykkel? Det strider mot det jeg mener og ihvertfall deg som MÅ kontrastyre gjennom hver sving.

[Snikkeren]

Med låst hjul er det ikke mye man klarer å svinge nei, men forklaringen din om at sykkelen svinger den veien hjulet peker er litt vel tynn.
Og en tohjuling svinger IKKE på samme måte som en 3, 4, 6, 8 osv. hjuling. For å forklare det med andre ord enn kontrastyring, så må du svinge MINDRE for å svinge mer med en tohjuling. Svinger du mer vil du svinge MINDRE med en tohjuling. Dette er når sykkelen allerede er lagt ned.
Var det mer forståelig enn ordet kontrastyring?

[MaxTron]

Jeg driter i hva kjørelærere og andre sier. Når jeg styrer motsatt vei av svingen for å komme meg igjennom så kontrastyrer jeg. At det liksom skal ha et annet navn FØR sving enn I sving blir jo bare tøys.
Det brukes jo like fullt til retningsendring eller???

Simpson skriver at kontrastyring før sving er noe man velger. Problemet er om man velger det bort så havner man laaaangt ute i periferien. Man kan altså ikke velge å la det være.


Når en kjører bil så kalles det å foresten motratte, når en må svinge feil veg for å komme gjennom svingen.
En teknikk ofte brukt i hine hårde dager med 78 Ascona.

Hvis du svinger, uansett om du kjører speedway med breisladd, rally, drifting, vogntog eller vanlig sykkel for den saks skyld, så er det forhjulene som bestemmer hvor kjøretøyet skal gå.
Hvis ikke kjøretøyet følger forhjulene har du ikke veigrep, så enkelt er det. Det er ren fysikk.
Hvis du kontrastyrer, så betyr det at du svinger motsatt. Og siden du kontrastyrer i hver sving så sier du at du faktisk styrer motsatt av hvor du svinger og defor ikka kan ha veigrep i svingen. Dette er ren logikk.
Men hvis du tar en kontrastyring før en sving, svinger du faktisk motsatt av hvor du skal og oppnår en effekt av denne handlingen.
Men sånn du forklarer dette svinger du jo motsatt hele tiden uansett........hvis ikke kontra betyr motsatt av det motsatte av det motsatte ............... Ikke vet jeg hva du tenker

Vist du trur at det er samme mekanikk som gjør at en to-hjuling svinger som det som gjør at en 4,6,8...18-hjuling svinger så foreslår æ at du trykker "reset", og så kan du begynne med å lese "Full kontroll" og "Godt tenkt" bøkerne.

Du kan jo trykke reset sjøl og lese det på nytt, imellomtiden kan du jo si hvilket kjøretøy som ikke svinger samme vei som styrehjulene peker.

En to-hjuling vil svinge selv om framhjulet blir låst rett fram,

Jaha, da er det mange her som begynner å lure siden mange påstår at det ikke går å svinge uten å kontrastyre.......

Det er ikke særlig kontrollerbart, og den vil reagere veldig tregt, men den vil svinge vist du lener den over selv med låst forhjul.

I praksis vil en sånn sykkel bli nærmest ukjørbar, da man ikke kan korrigere ubalanse med å sving vil en nok velte ganske fort.
MEN vist du skjønner hvorfor en sånn sykkel svinger, skjønner du også prinsippet med å svinge en to-hjuling.

[simpson]

Med låst hjul er det ikke mye man klarer å svinge nei, men forklaringen din om at sykkelen svinger den veien hjulet peker er litt vel tynn.
Og en tohjuling svinger IKKE på samme måte som en 3, 4, 6, 8 osv. hjuling. For å forklare det med andre ord enn kontrastyring, så må du svinge MINDRE for å svinge mer med en tohjuling. Svinger du mer vil du svinge MINDRE med en tohjuling. Dette er når sykkelen allerede er lagt ned.
Var det mer forståelig enn ordet kontrastyring?

Min påstand om kjøretøy med hjul svinger den veien styrehjulene peker er fakta, til og med en trillebor som er luring nevner, selv om det ikke er kjøretøy.
Hvor mye ett hjul svinger har jeg ikke nevnt i det hele tatt. At en sykkel kan ha mindre styreurslag enn en bil er opplagt.
Det jeg er uenig med deg er at "alle må kontrastyre" for i det hele tatt å kunne svinge.
Du bruker kontrastyring om selve svingutførelsen, selv om du ikke har mulighet å gjøre noe annet.
Min svingteknikk består av bevisst forflytting av kropp og vekt og du får en mye roligere og behageliger kjøretur.
Bruker selv kontrastyring stort sett ved unnamanøvring.
Vi er ikke uenige om hva sykkelen faktisk må gjøre for å svinge men er uenige om hva de forskjellige teknikkene kalles og hvor stor denne Keith egentlig er. For meg er han en nolldus og gidder ikke å ofre noe tid på å høre om hans påstander. Det finner jeg ut av selv.

[Snikkeren]

Eh, nei, du får ikke en roligere og mer behagelig tur av å ikke bevisst bruke press på holkene til å svinge sykkelen med.
Eller roligere sikkert, da du ikke klarer samme hastighet gjennom en sving som en som bruker teknikken aktivt gjør.
Man velgerakkurat hvor mye og kraftig man presser på holken i forhold til hastighet og svingradius.

[bjornen]

men i svarte XXXXXXX, er dere i gang igjen
de siste turene på sykkel har jeg ikke gjort annet en å tenke styring/ kontrastyring/ styrekommando....
blir skitnærvøs a detta her jeg
hadde aldri problemer med å komme meg rundt en sving før, men nå...

[Carpa]

men i svarte XXXXXXX, er dere i gang igjen
de siste turene på sykkel har jeg ikke gjort annet en å tenke styring/ kontrastyring/ styrekommando....
blir skitnærvøs a detta her jeg
hadde aldri problemer med å komme meg rundt en sving før, men nå...

[jhn]

Hvis du med dette mener at sykkelen ikke svinger den veien hjulet peker, så tar du feil.

... men forklaringen din om at sykkelen svinger den veien hjulet peker er litt vel tynn. ?

...
... så må du svinge MINDRE for å svinge mer med en tohjuling. Svinger du mer vil du svinge MINDRE med en tohjuling. Dette er når sykkelen allerede er lagt ned.

Gjelder dette alltid? I tilfelle ikke, under hvilke omstendigheter gjelder det ikke?
Hvis du ser på denne filmen ved 3,20, så ser du at han svinger hjulet til høyre og sykkelen svinger til høyre, han retter hjulet gradvis og sykkelen retter seg, så svinger han hjulet til venstre og sykkelen svinger til venstre.
Klarer du å tilpasse det til siste del av sitatet?
http://www.youtube.com/watch?v=EFm3hone ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

[Snikkeren]

Hvis du med dette mener at sykkelen ikke svinger den veien hjulet peker, så tar du feil.

... men forklaringen din om at sykkelen svinger den veien hjulet peker er litt vel tynn. ?

...
... så må du svinge MINDRE for å svinge mer med en tohjuling. Svinger du mer vil du svinge MINDRE med en tohjuling. Dette er når sykkelen allerede er lagt ned.

Gjelder dette alltid? I tilfelle ikke, under hvilke omstendigheter gjelder det ikke?
Hvis du ser på denne filmen ved 3,20, så ser du at han svinger hjulet til høyre og sykkelen svinger til høyre, han retter hjulet gradvis og sykkelen retter seg, så svinger han hjulet til venstre og sykkelen svinger til venstre.
Klarer du å tilpasse det til siste del av sitatet?
http://www.youtube.com/watch?v=EFm3hone ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeg har vel forklart dette rundt ørten ganger no, men skal prøve en aller siste gang:
Ja, hjulet svinger samme vei som sykkelen svinger etter at du har svingt hjulet motsatt vei. SÅ, når sykkelen ligger nede, vil den rette seg opp hvis du presser på ytre holken, og den vil legge seg lenger ned hvis du trykker på innerste holken.

Og i den videoen du linket til, så ser du han bruker en finger til å trykke på venstre holke, og da svinger sykkelen hvilken vei????????? og et par til ??