Den store forumtråden om adventure motorsykler og tureventyr MC'er!

[JohnnyTh]

Nå kjører vel Multistrada fletta av mange sportsurere.
Har du i tillegg S utgaven så har den Øhlins rund baut og er et råskinn på landeveien med fartsressuser som INGEN andre adventuresykkler kan matche.
Men desverre så må du også betale desto mer for denne moroa enn i forhold til andre sykler av samme type.

Googla multistrada og fant oppgitt max toppfart 233km/t, da er det vel strengt tatt mange sportstourere den ikke kjører fletta av det er jo ikke så imponerende idag er det?

Vel...om ikke toppfarten er imponerende nok, så prøv å holde følge med den i akslerasjon og kjøreegenskaper på svingende vei.
Tror desverre det er mange som får problemer der du, inklusive GTR 1400

Er vel litt dumt å sammenligne med GTR siden det ikke er en spesielt rask sportstourer. Kardang og greier. Googla litt og 0-100 er oppgitt til ca det samme på GTR og Multistrada. ZZR ca halvsekundet raskere.
Men egentlig burde jeg ikke engasjere meg i dette da det er mange å siden jeg var opptatt av hvor fort ting gikk. Og hvem som kunne kjøre fra hvem Selv kjører jeg jo som ei gammel tante. Stort sett går det greit å følge norske fartsgrenser. ikke ofte jeg føler det er sykkelen som begrenser det men heller sjåføren. Sjåføren er redd lenge før grensen på sykkelen er nådd.

Men tror fremdeles en helkåpesykel har en fordel vel lange ettapper nedover europa. mulig jeg tar feil men med fartsgrenser fra 90 til 130 så må det vel være greit å ha noe å gjemme seg bak. Mulig det bare er meg som er gammel og synes fartsvinden blir slitsom

[tagesk]

En ADVenture sykkel, med venstre sidestøtte skrapende i asfalten, i Chianti, Toscana.

[TaSK]

[joo]

Eventyr er:

Å se dette på GPS`en:



Å fritt kunne velge om man vil ta til høyre i stedet for til venstre i et veikryss:



Å finne at den gamle vegen fremdeles er kjørbar rundt en tunnel:



Å se at dette bare ligger å venter for å nytes:



Å finne ei ledig hytte etter en dag i regn:



Å treffe bugs:


Å ha en herlig boxer mellom beina:



Å ha noe sånt i vente:



Å lure på hvorfor man ikke har skikkelige knastedekk akkurat nu sida gresset er så jævla glatt...:



Å slumre i Nyksund etter nydelig fiskesuppe:



Å kjenne brunosten klebe seg i ganen på ferga:



Å se dette:



Å ha vært i flyten i en time, stoppe og se seg tilbake:



Å være over tregrensa:



Å se at ferga akkurat legger fra kai...:



Å ha fri, kjøre MC, nyte:



Eventyr er å leve. Og å leve er å innse at disse dagene som man ser kommer og går er selve livet

[ojda]

???? Er det en tåre som renner i øyekroken
Det er så "vakkert" joo, at når jeg tilføyer det eneste bilde jeg syntes manglet
er jeg redd jeg begynner å gråte
Jeg får unnskylde meg med at jeg er så syk en snufsete mann kan være

[AJ]

Mange herlige bilder, folkens! Både av sykler og fra turer
Kjenner på meg at dette blir en lang vinter...

Må si jeg ser fram til første Stelvio-turen til våren, kanskje allerede i mars...?
Januar, februar og mars... Ække så lenge til, egentlig...

[TFJ]

Flott og veldig forklarende innlegg joo, jeg er helt enig, det eneste jeg er betengt med er det med boxer mellom beina,.. det er vel boxer shorts du mener?!

Adventure eller reise enduro er vel en slags ”all round” altså en som kan litt av hvert, uten at den trenger å vær best i alt. Adventure er det jo et ganske stort spekter av sykler, fra Yamaha XT 660 Z til Ducati Multistrada 1200 og mye mer, og dette dekker jo ganske mye. Hvis man skal nedover autobahn i Europa og har litt hastverk så er vel ikke dette de rette syklene, samme hvis man skal helt på skogen. Skal man derimot ut på små veier rundt ja i hele Europa, så er vel disse syklene ganske tilstrekkelige, på de største veiene i Skandinavia hoder de vel mål også når det gjelder fart, nå har jeg aldri kjørt på autobahn, men det er vel noe trafikk som holder rundt 130-150? At Adventure er et meget brukervennlig segment og at det passer inn med manges kjørevane er det vel ingen tvil om når man ser på statistikken for salg av disse syklene.
Ellers så er vel Adventure det samme som Eventyr, og det bestemmer vi vel selv hva det skal være. Må si at det frister ennå litt med fart, men det kan bli veldig dyrt eller veldig farlig, så mitt eventyr nå er å se det jeg ikke har sett i min landsdel, og for det så passer det meg best å ha en lett og lettkjørt touring med bagasjeplass som tåler massevis av telehiv og grusveier uten at det trenger å bære helt over stokk stein. Også morsomt å ta med kona eller et av barna med på en kveldstur eller helgetur i telt.
Så må jeg jo si at jeg syns det er fint at vi har forskjellige meninger om hvordan vår mc’er skal være, jeg syns både r-sykler, crusere og touring sykler er kule, kanskje litt for mange Aventure sykler nå.

Jeg skal bli flinkere å ta bilder til sommeren å legge inn slik som joo.

[ArcticTiger]

Flotte bilder Gutter
Det eneste jeg kan bidra med i en sådan beveget stund, er et par bilder av Gammel-Tigern i Midnattsol, her fra en liten nattlig utflukt til Håfjellet i Ballangen:


Og hjemme igjen på avkjørselen vår:


Og her har vi den i sitt rette element i Nord-Sverige:


Nå er det bare noen få dager til Sola snur dere, og det går "raskt" mot lysere tider og nye Eventyrs-turer

[Jompa]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

[Voodoodoo]

Nå var jo så og si samtlige av disse bildene tatt på vei med fast dekke og der kan jeg jo kose meg med Hayaen og. Dessuten kan hayaen dette:
[video]http://www.youtube.com/watch?v=Eo6mJJcq ... ata_player[/video]

Men kunne virkelig tenkt meg noe som takla en grustur også, derfor en av hver...

Nei Erling, har fremdeles tv i huset. Men om en ikke er avhengig av å ha ny sykkel til et par hundre tusen så kan en heller ha to til hundreogfemti :0

[JohnnyTh]

Flotte bilder. la oss få mer sånt. Disse eventyrene er sånn som jeg klarer med min sportstourer og:) og er nettopp det jeg mener motorsykkel eventyr er, jeg er nemlig ikke ekstrem nok til å fortsette å kjøre når veien har sluttet for lenge siden. Det er vel ei heller lov i det aller meste av norge.
jeg er fremdeles ganske overbevist at 90% av de eventyrene som folk med disse flotte adv sykklene -og det er ikke nedlatene ment, synes de er flotte og skal ikke se bort fra at jeg kjøper en en gang- kunne jeg vært med på på min sportstourer.
Er vel det det handler om til slutt. flotte opplevelser på sykkel. Dere som kjører adv sykkel merker det sikkert ikke, men for min del har jeg ofte merket en litt nedlatende holdning fra advførere. Jeg synes det viktigste er at man kjører ikke hva. Men sikkert feil tråd å belyse dette siden denne tross alt handler om advsykkler:)

[L-NA]

Her er dag 1, med Stelvio i Spania. Såvidt jeg fikk tid til å hoppe av sykkelen for å ta ett bilde før jeg bare måtte fortsette. Her på vei nedover fra Guadalest til Albir. Dette er blant de laaange slakke bakkene og svingene. Det ble bare bedre og bedre. 2 timers tur og ca 1000 svinger

Denne dagen var jeg bare såååå imponert over hvor lett kjørt denne maskinen var, i forhold til alt jeg tidligere hadde opplevd. (Ikke så veldig mye når det gjelder MC).

Og så må jeg si, fantastisk flott billedserie joo. Er veeeeldig glad jeg reiser hjem (spania) i morgen, og skal ha en god MC tur i dette området til helga. Før Stelvio`n blir parkert og turen går hjem til snø og kulde på Mandag.

[Bringisen]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Er det ikke deilig og fritt å kunne snakke for seg selv og innbille seg at alle andre er i samme bås

[ArcticTiger]

Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Kan det være...... KJØREGLEDEN som disse gyngehestene gir

[tagesk]

Garantert siste; fire iskalde (varme)grader på Kvænangsfjellet i juli i år, på vår 13.000 km lange sommerferie.

[TaSK]

[L-NA]

Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Tja si det? Det har vel vert forklart mange ganger både i dette forumet og andre. Men siden jeg er en lykkelig eier av en Eventyrsykkel, samt at jeg elsker å fortelle dette så sant som noen gidder å høre på. Så benytter jeg mer en gjerne anledningen og tar deten gang til
-hvorfor JEG kjører denne type sykkel.

-Høy behagelig sittestilling for en kropp på 186 cm. Som også gir god oversikt.
-Også god avstand mellom sal og fot hviler.
-Behagelig og rolig turtall ved "Normal Hastighet" i Norge.
-Krefter og kjøre egenskaper som gjør den morsom å kjøre.
-Kapasiteter på Motor, Bremser, fjæring/demping, etc som gjør den "sportsilg" nok for de fleste.
-Fantastisk, Imponerende lett kjørt på svingete dårlige veier. (som jo er en del av i Norge)
-Klarer seg særdeles bra om du ønsker (må ikke)og ta en tur utenom allfarvei. Som gjør den til "Terreng sykke"l god nok for de fleste"
-Komfortabel og romslig å sitte på for to, med bagasje. God nok "Touring" for de fleste.
-Høyt dreiemoment på lave turtall, som er en kjempe fordel om du vil ha litt gøy i svingette oppoverbakker.
-Tar lett en langtur på autobhan i 130 -140, uten at dette er hverken problem eller stress.
-"Hantlig" og grei nok til å stikke på butikken å kjøpe avisa.
-Og så kommer Grom lyd, Historie, design, (smak og behag)tekniske enkle løsninger for vedlikehold, driftsikkerhet, .... kort sagt Adventurer... MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V

[Bringisen]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Skal prøve å forklare det litt enkle synet du skisserer:

"en tung og ubrukelig gyngehest": føler jeg at min sykkel som veier 191kg er for tung og er en ubrukelig terrengsykkel? Nei på ingen måte, men sammenligner du med en KTM 390 så er den kanskje ubrukelig , men sammenligner du med en sport-tourer så er den deffinitivt ikke tung og ubrukelig i terrenget. Gyngehest kan den være om jeg vil , men om jeg skulle finne på noe dumt så kan jeg justere demping slik at den blir pinne stiv. Dette kan man på moderne Adv-sykler gjøre automatisk fra styret. Dessuten har sykelen min en tillat totalvekt på 443kg, ikke værst når den kun veier 191kg.
"når man uansett er mer enn 90% på asfalt": Kjenner meg ikke igjen i dette men at jeg bruker den mye mer på asfalt enn utenfor asfaltveier er helt naturlig hvis man bare kan ha en motorsykkel. Det finnes tross alt mest asfaltveier rundt der de fleste av oss bor. Mange av oss med slike Adv-sykler har til og med to sett hjul, ett sett med "all-road dekk" og ett sett med knastedekk.
Men man kan godt snu litt på flisa og spørre seg selv, "er 90% av veiene i Norge beregnet for å gi en moderne sport-tourer rettferdighet"? Jeg tror de fleste av oss kan svare nei på dette spørsmålet. Og kjører man 10% av tiden på kontinentale motorveier så forstår ikke jeg hva man skal med en sport-tourer, men likevel repekterer jeg valget til dem som velger disse syklene.
For min del elsker jeg de Norske veiene og at det ennå finnes fjell og skogsveier der man kan kombinere sine hobbyer er helt topp for oss med Adv-sykler. Selvfølgelig kan man ta med en tung sport-tourer også. Men prøv å laste sport-toureren med 150kg og dra den opp mot adrenalinhastighet på en Norsk grusete fjellvei og spør deg selv om dette var helt greit. Jeg er sikker på at svaret blir nei hvis man er ærlig med seg selv. Man risikerer både dempere og kåpedeler med slike krumspring, men selvfølgelig kan man gjøre det.... Og man kan ta Adv-sykkelen med på kontinentale motorveier, men man kan ikke kjøre like fort som sport-toureren.
Mange av oss har kjørt i over 20 år og blitt godt over 40.....ikke alle synes det er like givende å kjøre over nordiske motorveihasigheter lenger. Man ser gjerne andre kvaliteter med motorsykkelkjøringen etter noen år.
Et godt eksempel er en tur jeg hadde til Adventuredays i Sverige, der fikk vi fri utfoldelse i Svenske skoger på internationale rallyveier, en opplevelse uten sidestykke for oss med slike sykler. Men turen til og fra (86 mil hver vei) gikk mesteparten på Svenske og Norske motorveier, likevel er jeg ikke et sekund i tvil om hvilken av en adventursykkel eller en sporttourer jeg ville brukt på turen.
En annen ting er at valget vi gjør avhenger av trygghet og begjær og med motorsykkelvalg så handler det skjeldent om fornuft.
Kan ta et par sammenligninger som kanskje ikke er helt reelt men likevel sammenlignbart ut fra mitt eget syn:
Jeg har f.eks et ekstremtelt som er likt det Børge Ausland tok med på en av sine polferder. Man kan da spørre seg hva i all verden jeg skal med det? Men jeg velger det fordi jeg har den tryggheten for kvaliteten og at jeg faktisk kan ta det med meg til Nordpolen. Kunne sikkert klart meg med et telt fra Biltema 90% av brukstiden.
Jeg har f.eks et Canon EOS 5D MkIII med et lite knippe kvalitetsobjektiver m.m , ikke fordi jeg stadig forstørrer stor plakatbilder eller leverer bilder til konkurranser støtt og stadig. Men jeg valgte det fordi jeg kan gjøre det og fordi det gir meg glede når jeg gjør det. Kunne sikkert klart meg med et Ixus kompakt 90% av brukstiden.
Valget mitt av motorsykkel handler om mye av det samme, trygghet, glede og begjær når man bruker den til det man helst ønsker.

[JohnnyTh]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Skal prøve å forklare det litt enkle synet du skisserer:

"en tung og ubrukelig gyngehest": føler jeg at min sykkel som veier 191kg er for tung og er en ubrukelig terrengsykkel? Nei på ingen måte, men sammenligner du med en KTM 390 så er den kanskje ubrukelig , men sammenligner du med en sport-tourer så er den deffinitivt ikke tung og ubrukelig i terrenget. Gyngehest kan den være om jeg vil , men om jeg skulle finne på noe dumt så kan jeg justere demping slik at den blir pinne stiv. Dette kan man på moderne Adv-sykler gjøre automatisk fra styret. Dessuten har sykelen min en tillat totalvekt på 443kg, ikke værst når den kun veier 191kg.
"når man uansett er mer enn 90% på asfalt": Kjenner meg ikke igjen i dette men at jeg bruker den mye mer på asfalt enn utenfor asfaltveier er helt naturlig hvis man bare kan ha en motorsykkel. Det finnes tross alt mest asfaltveier rundt der de fleste av oss bor. Mange av oss med slike Adv-sykler har til og med to sett hjul, ett sett med "all-road dekk" og ett sett med knastedekk.
Men man kan godt snu litt på flisa og spørre seg selv, "er 90% av veiene i Norge beregnet for å gi en moderne sport-tourer rettferdighet"? Jeg tror de fleste av oss kan svare nei på dette spørsmålet. Og kjører man 10% av tiden på kontinentale motorveier så forstår ikke jeg hva man skal med en sport-tourer, men likevel repekterer jeg valget til dem som velger disse syklene.
For min del elsker jeg de Norske veiene og at det ennå finnes fjell og skogsveier der man kan kombinere sine hobbyer er helt topp for oss med Adv-sykler. Selvfølgelig kan man ta med en tung sport-tourer også. Men prøv å laste sport-toureren med 150kg og dra den opp mot adrenalinhastighet på en Norsk grusete fjellvei og spør deg selv om dette var helt greit. Jeg er sikker på at svaret blir nei hvis man er ærlig med seg selv. Man risikerer både dempere og kåpedeler med slike krumspring, men selvfølgelig kan man gjøre det.... Og man kan ta Adv-sykkelen med på kontinentale motorveier, men man kan ikke kjøre like fort som sport-toureren.
Mange av oss har kjørt i over 20 år og blitt godt over 40.....ikke alle synes det er like givende å kjøre over nordiske motorveihasigheter lenger. Man ser gjerne andre kvaliteter med motorsykkelkjøringen etter noen år.
Et godt eksempel er en tur jeg hadde til Adventuredays i Sverige, der fikk vi fri utfoldelse i Svenske skoger på internationale rallyveier, en opplevelse uten sidestykke for oss med slike sykler. Men turen til og fra (86 mil hver vei) gikk mesteparten på Svenske og Norske motorveier, likevel er jeg ikke et sekund i tvil om hvilken av en adventursykkel eller en sporttourer jeg ville brukt på turen.
En annen ting er at valget vi gjør avhenger av trygghet og begjær og med motorsykkelvalg så handler det skjeldent om fornuft.
Kan ta et par sammenligninger som kanskje ikke er helt reelt men likevel sammenlignbart ut fra mitt eget syn:
Jeg har f.eks et ekstremtelt som er likt det Børge Ausland tok med på en av sine polferder. Man kan da spørre seg hva i all verden jeg skal med det? Men jeg velger det fordi jeg har den tryggheten for kvaliteten og at jeg faktisk kan ta det med meg til Nordpolen. Kunne sikkert klart meg med et telt fra Biltema 90% av brukstiden.
Jeg har f.eks et Canon EOS 5D MkIII med et lite knippe kvalitetsobjektiver m.m , ikke fordi jeg stadig forstørrer stor plakatbilder eller leverer bilder til konkurranser støtt og stadig. Men jeg valgte det fordi jeg kan gjøre det og fordi det gir meg glede når jeg gjør det. Kunne sikkert klart meg med et Ixus kompakt 90% av brukstiden.
Valget mitt av motorsykkel handler om mye av det samme, trygghet, glede og begjær når man bruker den til det man helst ønsker.

Jeg har ikke opplevd at 90% av veiene i Norge ikke kan kjøres med en sportstourer alt kommer vel ann på bruken og hva man oppsøker. Siste årene har ferieturen gått i Norge og svært få av disse milene har vært grusvei. Selv ser jeg egentlig ikke noe problem med å kjøre på grusvei. Tror vel egentlig vi overdriver begrensningene til motsatt type sykkel. Men når veien stopper da snur jeg, er vel der adv sykkelen kan fortsette.

[AJ]

Husker enda veldig godt grusturen vi haddepå skauen her på Hadeland den 17.9.2011. Kjørte en Husaberg 570 demosykkel fra importøren, Morstad Motor, og hadde det styggmoro (som vi sier her på bygda... ) på grusen med denne.
Lav vekt, balanse, langdempingsvei og høyresit kjøretsilling med bredt styre gjør denne og lignende sykler overlegne på slikt utnderlagt - etter min vurdering.
Men mye avhenger av føreren. For hvem fulgte tettest på inne på skauen? Jo, det var pelsen med sin KTM racer og dekk som minnet mer om slicks enn knastegummien på Husaberg'en

Hadde ikke kjørt på samma måten med Stelvio'en eller Tiger 1050'en, for den del, som jeg gjorde med Husaberg'en. Uansertt hvor mye de får begrepet adventure/eventursykkel tredd ned over seg.
Til det er de begge for tunge - etter min mening. Selv om Stelvio'en oppleves som mer sporstabil og kontrollérbar enn Tiger med 17" forhjul. Men også dette avhenger av føreren og responsen han eøller hun gir på feedback fra underlaget.
Og feedbacken kan være ganske forskjellig fra sykkel til sykkel (styregeometri, dempingvei, hjuldiamter og dekkebredde).

Min Stelvio kommer til å bli brukt mest på asfaltveier med stedvis dårlig standard. Har dog noe grusvei å kjøre hver gang jeg tar en tur. Riktignok bare noen få hundre meter, men nok til å kjenne forskjell på hvordan ulike sykler oppfører seg på denne strekningen.

Ellers må jeg si at jeg foretrekker adv.sykler fordi de gir meg god ergonomi. God knevinkel, lett framoverbøyd og et bredt styre som hvor holkene vender litt oppover i stedet for nedover. I sum, en god og uanstrengt kjørestilling. I tillegg ingen omfattende kåpedeler og en motor som tydelig vises. Er på en måte litt av 'eventyret', det også, selv om det ikke har noen praktisk betydning i forhold til andre typer sykler.

En annen detalje med såkalte adv.sykler er vel at det tradisjonelt har vært slik at eksospotta skal være plassert høyt slik at den går klar ved forsering av elver osv.
Akkurat den detaljen kunne jeg nok fint greid meg uten... Potta på slike sykler kunne gjerne med fordel vært plassert lavere. Tror det hadde gjort at flere av disse hadde sett bedre ut...

[JohnnyTh]

Når jeg kjører vestover, så starter turen med 12 km med grusvei og merket at GTR'en var mye mer lettkjørt her en det ZZR'en var. Ikke vet jeg hvorfor siden den er mye tyngre. Faktisk så bryr jeg meg mindre om grusvei nå en jeg gjorde før.

[ZZR-Erling]

Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Tja si det? Det har vel vert forklart mange ganger både i dette forumet og andre. Men siden jeg er en lykkelig eier av en Eventyrsykkel, samt at jeg elsker å fortelle dette så sant som noen gidder å høre på. Så benytter jeg mer en gjerne anledningen og tar deten gang til
-hvorfor JEG kjører denne type sykkel.

-Høy behagelig sittestilling for en kropp på 186 cm. Som også gir god oversikt.
-Også god avstand mellom sal og fot hviler.
-Behagelig og rolig turtall ved "Normal Hastighet" i Norge.
-Krefter og kjøre egenskaper som gjør den morsom å kjøre.
-Kapasiteter på Motor, Bremser, fjæring/demping, etc som gjør den "sportsilg" nok for de fleste.
-Fantastisk, Imponerende lett kjørt på svingete dårlige veier. (som jo er en del av i Norge)
-Klarer seg særdeles bra om du ønsker (må ikke)og ta en tur utenom allfarvei. Som gjør den til "Terreng sykke"l god nok for de fleste"
-Komfortabel og romslig å sitte på for to, med bagasje. God nok "Touring" for de fleste.
-Høyt dreiemoment på lave turtall, som er en kjempe fordel om du vil ha litt gøy i svingette oppoverbakker.
-Tar lett en langtur på autobhan i 130 -140, uten at dette er hverken problem eller stress.
-"Hantlig" og grei nok til å stikke på butikken å kjøpe avisa.
-Og så kommer Grom lyd, Historie, design, (smak og behag)tekniske enkle løsninger for vedlikehold, driftsikkerhet, .... kort sagt Adventurer... MOTO GUZZI STELVIO 1200 4V

Fine argumenter det der! ...savneer litt lengre fjæringsvei på noen av de mest lurvete passveiene, og det har jo en ADV.

[Bringisen]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Skal prøve å forklare det litt enkle synet du skisserer:

"en tung og ubrukelig gyngehest": føler jeg at min sykkel som veier 191kg er for tung og er en ubrukelig terrengsykkel? Nei på ingen måte, men sammenligner du med en KTM 390 så er den kanskje ubrukelig , men sammenligner du med en sport-tourer så er den deffinitivt ikke tung og ubrukelig i terrenget. Gyngehest kan den være om jeg vil , men om jeg skulle finne på noe dumt så kan jeg justere demping slik at den blir pinne stiv. Dette kan man på moderne Adv-sykler gjøre automatisk fra styret. Dessuten har sykelen min en tillat totalvekt på 443kg, ikke værst når den kun veier 191kg.
"når man uansett er mer enn 90% på asfalt": Kjenner meg ikke igjen i dette men at jeg bruker den mye mer på asfalt enn utenfor asfaltveier er helt naturlig hvis man bare kan ha en motorsykkel. Det finnes tross alt mest asfaltveier rundt der de fleste av oss bor. Mange av oss med slike Adv-sykler har til og med to sett hjul, ett sett med "all-road dekk" og ett sett med knastedekk.
Men man kan godt snu litt på flisa og spørre seg selv, "er 90% av veiene i Norge beregnet for å gi en moderne sport-tourer rettferdighet"? Jeg tror de fleste av oss kan svare nei på dette spørsmålet. Og kjører man 10% av tiden på kontinentale motorveier så forstår ikke jeg hva man skal med en sport-tourer, men likevel repekterer jeg valget til dem som velger disse syklene.
For min del elsker jeg de Norske veiene og at det ennå finnes fjell og skogsveier der man kan kombinere sine hobbyer er helt topp for oss med Adv-sykler. Selvfølgelig kan man ta med en tung sport-tourer også. Men prøv å laste sport-toureren med 150kg og dra den opp mot adrenalinhastighet på en Norsk grusete fjellvei og spør deg selv om dette var helt greit. Jeg er sikker på at svaret blir nei hvis man er ærlig med seg selv. Man risikerer både dempere og kåpedeler med slike krumspring, men selvfølgelig kan man gjøre det.... Og man kan ta Adv-sykkelen med på kontinentale motorveier, men man kan ikke kjøre like fort som sport-toureren.
Mange av oss har kjørt i over 20 år og blitt godt over 40.....ikke alle synes det er like givende å kjøre over nordiske motorveihasigheter lenger. Man ser gjerne andre kvaliteter med motorsykkelkjøringen etter noen år.
Et godt eksempel er en tur jeg hadde til Adventuredays i Sverige, der fikk vi fri utfoldelse i Svenske skoger på internationale rallyveier, en opplevelse uten sidestykke for oss med slike sykler. Men turen til og fra (86 mil hver vei) gikk mesteparten på Svenske og Norske motorveier, likevel er jeg ikke et sekund i tvil om hvilken av en adventursykkel eller en sporttourer jeg ville brukt på turen.
En annen ting er at valget vi gjør avhenger av trygghet og begjær og med motorsykkelvalg så handler det skjeldent om fornuft.
Kan ta et par sammenligninger som kanskje ikke er helt reelt men likevel sammenlignbart ut fra mitt eget syn:
Jeg har f.eks et ekstremtelt som er likt det Børge Ausland tok med på en av sine polferder. Man kan da spørre seg hva i all verden jeg skal med det? Men jeg velger det fordi jeg har den tryggheten for kvaliteten og at jeg faktisk kan ta det med meg til Nordpolen. Kunne sikkert klart meg med et telt fra Biltema 90% av brukstiden.
Jeg har f.eks et Canon EOS 5D MkIII med et lite knippe kvalitetsobjektiver m.m , ikke fordi jeg stadig forstørrer stor plakatbilder eller leverer bilder til konkurranser støtt og stadig. Men jeg valgte det fordi jeg kan gjøre det og fordi det gir meg glede når jeg gjør det. Kunne sikkert klart meg med et Ixus kompakt 90% av brukstiden.
Valget mitt av motorsykkel handler om mye av det samme, trygghet, glede og begjær når man bruker den til det man helst ønsker.

Jeg har ikke opplevd at 90% av veiene i Norge ikke kan kjøres med en sportstourer alt kommer vel ann på bruken og hva man oppsøker. Siste årene har ferieturen gått i Norge og svært få av disse milene har vært grusvei. Selv ser jeg egentlig ikke noe problem med å kjøre på grusvei. Tror vel egentlig vi overdriver begrensningene til motsatt type sykkel. Men når veien stopper da snur jeg, er vel der adv sykkelen kan fortsette.

Men hvis du leser innlegget mitt en gang til så ser du at jeg ikke sier at det ikke går an å kjøre sporttourer i Norge, men at veiene ikke yter den rettferdighet.
Og jeg sier også at det selvfølgelig er mulig å kjøre en sporttourer på grus akkurat som en adv-sykkel kan brukes på asfalt med godt resultat. Man velger sykkel utifra det som egner seg best til din type kjøring.

[JohnnyTh]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Skal prøve å forklare det litt enkle synet du skisserer:

"en tung og ubrukelig gyngehest": føler jeg at min sykkel som veier 191kg er for tung og er en ubrukelig terrengsykkel? Nei på ingen måte, men sammenligner du med en KTM 390 så er den kanskje ubrukelig , men sammenligner du med en sport-tourer så er den deffinitivt ikke tung og ubrukelig i terrenget. Gyngehest kan den være om jeg vil , men om jeg skulle finne på noe dumt så kan jeg justere demping slik at den blir pinne stiv. Dette kan man på moderne Adv-sykler gjøre automatisk fra styret. Dessuten har sykelen min en tillat totalvekt på 443kg, ikke værst når den kun veier 191kg.
"når man uansett er mer enn 90% på asfalt": Kjenner meg ikke igjen i dette men at jeg bruker den mye mer på asfalt enn utenfor asfaltveier er helt naturlig hvis man bare kan ha en motorsykkel. Det finnes tross alt mest asfaltveier rundt der de fleste av oss bor. Mange av oss med slike Adv-sykler har til og med to sett hjul, ett sett med "all-road dekk" og ett sett med knastedekk.
Men man kan godt snu litt på flisa og spørre seg selv, "er 90% av veiene i Norge beregnet for å gi en moderne sport-tourer rettferdighet"? Jeg tror de fleste av oss kan svare nei på dette spørsmålet. Og kjører man 10% av tiden på kontinentale motorveier så forstår ikke jeg hva man skal med en sport-tourer, men likevel repekterer jeg valget til dem som velger disse syklene.
For min del elsker jeg de Norske veiene og at det ennå finnes fjell og skogsveier der man kan kombinere sine hobbyer er helt topp for oss med Adv-sykler. Selvfølgelig kan man ta med en tung sport-tourer også. Men prøv å laste sport-toureren med 150kg og dra den opp mot adrenalinhastighet på en Norsk grusete fjellvei og spør deg selv om dette var helt greit. Jeg er sikker på at svaret blir nei hvis man er ærlig med seg selv. Man risikerer både dempere og kåpedeler med slike krumspring, men selvfølgelig kan man gjøre det.... Og man kan ta Adv-sykkelen med på kontinentale motorveier, men man kan ikke kjøre like fort som sport-toureren.
Mange av oss har kjørt i over 20 år og blitt godt over 40.....ikke alle synes det er like givende å kjøre over nordiske motorveihasigheter lenger. Man ser gjerne andre kvaliteter med motorsykkelkjøringen etter noen år.
Et godt eksempel er en tur jeg hadde til Adventuredays i Sverige, der fikk vi fri utfoldelse i Svenske skoger på internationale rallyveier, en opplevelse uten sidestykke for oss med slike sykler. Men turen til og fra (86 mil hver vei) gikk mesteparten på Svenske og Norske motorveier, likevel er jeg ikke et sekund i tvil om hvilken av en adventursykkel eller en sporttourer jeg ville brukt på turen.
En annen ting er at valget vi gjør avhenger av trygghet og begjær og med motorsykkelvalg så handler det skjeldent om fornuft.
Kan ta et par sammenligninger som kanskje ikke er helt reelt men likevel sammenlignbart ut fra mitt eget syn:
Jeg har f.eks et ekstremtelt som er likt det Børge Ausland tok med på en av sine polferder. Man kan da spørre seg hva i all verden jeg skal med det? Men jeg velger det fordi jeg har den tryggheten for kvaliteten og at jeg faktisk kan ta det med meg til Nordpolen. Kunne sikkert klart meg med et telt fra Biltema 90% av brukstiden.
Jeg har f.eks et Canon EOS 5D MkIII med et lite knippe kvalitetsobjektiver m.m , ikke fordi jeg stadig forstørrer stor plakatbilder eller leverer bilder til konkurranser støtt og stadig. Men jeg valgte det fordi jeg kan gjøre det og fordi det gir meg glede når jeg gjør det. Kunne sikkert klart meg med et Ixus kompakt 90% av brukstiden.
Valget mitt av motorsykkel handler om mye av det samme, trygghet, glede og begjær når man bruker den til det man helst ønsker.

Jeg har ikke opplevd at 90% av veiene i Norge ikke kan kjøres med en sportstourer alt kommer vel ann på bruken og hva man oppsøker. Siste årene har ferieturen gått i Norge og svært få av disse milene har vært grusvei. Selv ser jeg egentlig ikke noe problem med å kjøre på grusvei. Tror vel egentlig vi overdriver begrensningene til motsatt type sykkel. Men når veien stopper da snur jeg, er vel der adv sykkelen kan fortsette.

Men hvis du leser innlegget mitt en gang til så ser du at jeg ikke sier at det ikke går an å kjøre sporttourer i Norge, men at veiene ikke yter den rettferdighet.
Og jeg sier også at det selvfølgelig er mulig å kjøre en sporttourer på grus akkurat som en adv-sykkel kan brukes på asfalt med godt resultat. Man velger sykkel utifra det som egner seg best til din type kjøring.

Er nok meg som uttrykket meg litt uklart. Mener at jeg føler ikke at norske veier ikke passer for sportstourere.
Helt enig i det siste du sier og at man velger ut fra bruken, var det jeg sa opprinnelig og. Men mener fremdeles at mange av de som kjører adv sykkel skjeldent kjører under forhold der slik sykkel er nødvendig. Men klart det er greit å ha høy eksospotte når man skal over en elv e.l.

[Bringisen]

Javel, allt det her som står i de siste tre innleggene kan man bare oppleve med en terrengsyykkel med veidekk ?
Mygga klistre seg vel like godt fast i frontløkta på ka som helst av kjøretøy, og å finne frem til litt pjusket gress fremfor hytta klarte tilogmed kjerringa mi på en Gr 650 med blankt bakdekk, for ikke å snakke om å parkere på grus med litt tyttebærlyng oppå i Nordsverige.
Ka e egentlig poenget med å kjøre runt på en alt for tung gyngehest av en ( ubrukelig) terrengsykkel når man uansett e mer enn 90% av tida på asfalt ?

Skal prøve å forklare det litt enkle synet du skisserer:

"en tung og ubrukelig gyngehest": føler jeg at min sykkel som veier 191kg er for tung og er en ubrukelig terrengsykkel? Nei på ingen måte, men sammenligner du med en KTM 390 så er den kanskje ubrukelig , men sammenligner du med en sport-tourer så er den deffinitivt ikke tung og ubrukelig i terrenget. Gyngehest kan den være om jeg vil , men om jeg skulle finne på noe dumt så kan jeg justere demping slik at den blir pinne stiv. Dette kan man på moderne Adv-sykler gjøre automatisk fra styret. Dessuten har sykelen min en tillat totalvekt på 443kg, ikke værst når den kun veier 191kg.
"når man uansett er mer enn 90% på asfalt": Kjenner meg ikke igjen i dette men at jeg bruker den mye mer på asfalt enn utenfor asfaltveier er helt naturlig hvis man bare kan ha en motorsykkel. Det finnes tross alt mest asfaltveier rundt der de fleste av oss bor. Mange av oss med slike Adv-sykler har til og med to sett hjul, ett sett med "all-road dekk" og ett sett med knastedekk.
Men man kan godt snu litt på flisa og spørre seg selv, "er 90% av veiene i Norge beregnet for å gi en moderne sport-tourer rettferdighet"? Jeg tror de fleste av oss kan svare nei på dette spørsmålet. Og kjører man 10% av tiden på kontinentale motorveier så forstår ikke jeg hva man skal med en sport-tourer, men likevel repekterer jeg valget til dem som velger disse syklene.
For min del elsker jeg de Norske veiene og at det ennå finnes fjell og skogsveier der man kan kombinere sine hobbyer er helt topp for oss med Adv-sykler. Selvfølgelig kan man ta med en tung sport-tourer også. Men prøv å laste sport-toureren med 150kg og dra den opp mot adrenalinhastighet på en Norsk grusete fjellvei og spør deg selv om dette var helt greit. Jeg er sikker på at svaret blir nei hvis man er ærlig med seg selv. Man risikerer både dempere og kåpedeler med slike krumspring, men selvfølgelig kan man gjøre det.... Og man kan ta Adv-sykkelen med på kontinentale motorveier, men man kan ikke kjøre like fort som sport-toureren.
Mange av oss har kjørt i over 20 år og blitt godt over 40.....ikke alle synes det er like givende å kjøre over nordiske motorveihasigheter lenger. Man ser gjerne andre kvaliteter med motorsykkelkjøringen etter noen år.
Et godt eksempel er en tur jeg hadde til Adventuredays i Sverige, der fikk vi fri utfoldelse i Svenske skoger på internationale rallyveier, en opplevelse uten sidestykke for oss med slike sykler. Men turen til og fra (86 mil hver vei) gikk mesteparten på Svenske og Norske motorveier, likevel er jeg ikke et sekund i tvil om hvilken av en adventursykkel eller en sporttourer jeg ville brukt på turen.
En annen ting er at valget vi gjør avhenger av trygghet og begjær og med motorsykkelvalg så handler det skjeldent om fornuft.
Kan ta et par sammenligninger som kanskje ikke er helt reelt men likevel sammenlignbart ut fra mitt eget syn:
Jeg har f.eks et ekstremtelt som er likt det Børge Ausland tok med på en av sine polferder. Man kan da spørre seg hva i all verden jeg skal med det? Men jeg velger det fordi jeg har den tryggheten for kvaliteten og at jeg faktisk kan ta det med meg til Nordpolen. Kunne sikkert klart meg med et telt fra Biltema 90% av brukstiden.
Jeg har f.eks et Canon EOS 5D MkIII med et lite knippe kvalitetsobjektiver m.m , ikke fordi jeg stadig forstørrer stor plakatbilder eller leverer bilder til konkurranser støtt og stadig. Men jeg valgte det fordi jeg kan gjøre det og fordi det gir meg glede når jeg gjør det. Kunne sikkert klart meg med et Ixus kompakt 90% av brukstiden.
Valget mitt av motorsykkel handler om mye av det samme, trygghet, glede og begjær når man bruker den til det man helst ønsker.

Jeg har ikke opplevd at 90% av veiene i Norge ikke kan kjøres med en sportstourer alt kommer vel ann på bruken og hva man oppsøker. Siste årene har ferieturen gått i Norge og svært få av disse milene har vært grusvei. Selv ser jeg egentlig ikke noe problem med å kjøre på grusvei. Tror vel egentlig vi overdriver begrensningene til motsatt type sykkel. Men når veien stopper da snur jeg, er vel der adv sykkelen kan fortsette.

Men hvis du leser innlegget mitt en gang til så ser du at jeg ikke sier at det ikke går an å kjøre sporttourer i Norge, men at veiene ikke yter den rettferdighet.
Og jeg sier også at det selvfølgelig er mulig å kjøre en sporttourer på grus akkurat som en adv-sykkel kan brukes på asfalt med godt resultat. Man velger sykkel utifra det som egner seg best til din type kjøring.

Er nok meg som uttrykket meg litt uklart. Mener at jeg føler ikke at norske veier ikke passer for sportstourere.
Helt enig i det siste du sier og at man velger ut fra bruken, var det jeg sa opprinnelig og. Men mener fremdeles at mange av de som kjører adv sykkel skjeldent kjører under forhold der slik sykkel er nødvendig. Men klart det er greit å ha høy eksospotte når man skal over en elv e.l.

Da er vi litt mer enig Det jeg mener i korte trekk er at norske veier faktisk passer bedre til adv-sykler enn så mye annet men alt er jo brukenes :-)
Og at andre har en annen mening er jo bare helt supert slik at det ikke blir for ensformig på veiene, samt at det blir mindre folksomt på fjellveiene.
At det finnes endel adv-sykler som aldri har fått grus eller jord under føttene er jeg helt enig i , men man skal ikke kimse og le av det, fordi adv-syklene har mange kvaliteter utover offroadegenskapene og flere oppdager dette. Så derfor blir jeg litt overopphetet når man sier at en slik sykkel ikke er nødvendig fordi dem som ikke kjøre utenfor veien
Da er det også helt unødvendig med en S1000RR fordi den kan kjøre på bane og i 300km/t.

[JohnnyTh]

Handler vel om å velge sykkel etter bruken. En S1000RR hadde nok passet mitt bruk litt dårlig siden jeg aldri kjører på bane og for agrresiv kjørestilling for langturer. Og siden jeg stort sett kjører på vei så trenger jeg ikke noe med bedre offroad egenskap. Mulig jeg tar feil og at en ADV sykkel er bedre på vei en en touring sykkel, men for meg så har den begrensede erfaringen jeg har med adv, ikke gjort meg overbevist meg om det. Hadde vært morro å prøvd en moderne.

[Bringisen]

En annen detalje med såkalte adv.sykler er vel at det tradisjonelt har vært slik at eksospotta skal være plassert høyt slik at den går klar ved forsering av elver osv.
Akkurat den detaljen kunne jeg nok fint greid meg uten... Potta på slike sykler kunne gjerne med fordel vært plassert lavere. Tror det hadde gjort at flere av disse hadde sett bedre ut...

Jeg er litt uenig der , jeg tror det hadde sett merkelig ut på mange av adv-syklene om potten hadde gått lavt som på en sport-tourer.
Men igjen så er jo smaken som baken heldigvis

Kunne nok greid meg uten så høy potte jeg også, har ennå tilgode å krysse så høy vannstand men drømmer om en slik tur. Derfor synes jeg potten kan være så høy , sånn i tilfelle
Dessuten synes jeg det passer med høy potte på slike sykler.