Sammenheng mellom kubikk, hestekrefter osv.?

[Kjellrf]

En ligning:
Hk bestemmer hvor fort du kan kjøre inn i en vegg.
Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

[teeU]

En ligning:
Hk bestemmer hvor fort du kan kjøre inn i en vegg.

HK og luftmotstand bestemmer hvor fort du kan kjøre inn i en vegg

Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

Hastighet og masse forteller hvor langt du flytter veggen

[Gielas]

En ligning:

Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

Treghetsmoment kan det også kalles...

[tagesk]

HK og luftmotstand bestemmer hvor fort du kan kjøre inn i en vegg

.....og hvilke dekk, kjede eller kardang, tykk eller tynn olje, Et Cetera.
Så jeg tror vi er enige om at antall HK og sykkelen med aktuell last sammen avgjør hvor fort du kan kjøre.

Men jeg vil tro, som du sier, at luftmotstanden er den viktigste faktoren.

[TaSK]

[tagesk]

Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

Dreiemomentet forteller hvor lang tid det tar å nå den farten.

Husk: Newton sier at en kraft (dreiemoment) som virker på en masse (sykkelen) gir akselerasjon.
Jo mer kraft, jo større akselerasjon.

[TaSK]

[Gielas]

Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

Dreiemomentet forteller hvor lang tid det tar å nå den farten.

Husk: Newton sier at en kraft (dreiemoment) som virker på en masse (sykkelen) gir akselerasjon.
Jo mer kraft, jo større akselerasjon.

[TaSK]

Hvilket til slutt (i Mekanikken) resulterer i et Treghetsmoment (med tanke på hvor mye du forflytter fjellveggen)

[teeU]

Dreimomentet forteller hvor langt du flytter veggen...

Dreiemomentet forteller hvor lang tid det tar å nå den farten.

Husk: Newton sier at en kraft (dreiemoment) som virker på en masse (sykkelen) gir akselerasjon.
Jo mer kraft, jo større akselerasjon.

[TaSK]

For å være korrekt, kraften mot veibanen, som skapes av dreiemomentet på drivhjulet gir akselerasjonen.
Dette dreiemomentet bestemmes av effekten,
siden den (effekten) er en funksjon av dreiemoment og turtall bestemmes toppfart og akselerasjon av den så lenge man har en optimal nedgiring.

[Crinos]

BRM V16 1.5 liter

Built in the late 1940's and early 1950's, the motor was an approximately 1.5 liter(1487.76 CC) V16 fed by a supercharger peaking at 5.7 bar(82.7 PSI) of boost and revving to an astounding 12,000 RPMs and producing approximately 600 peak H

[video]http://www.youtube.com/watch?v=RBKUQPjQ16I[/video]

Dette er uten tvil verdens beste lydende motor igjennom tidende!

[TBI81]

Så enig så enig Crinos! Balsam for sjel og ører

[Jompa]

Den var da mistenkelig flat til å være en v-motor.
Sikkert at det ikke er en bokser ?

Har vært å sjekka på BRM, V16 hadde frontmotor, den i klippet har en H16-motor, en dobbelbokser.

Men lyden er bra

[tagesk]

Dette dreiemomentet bestemmes av effekten,
siden den (effekten) er en funksjon av dreiemoment og turtall bestemmes toppfart og akselerasjon av den så lenge man har en optimal nedgiring.

Alt det andre er helt rett, men det siste er bare rett om an blir meget spissfindig.

Dreiemomentet bestemmes ikke av effekten, for effekten er arbeidet som gjøres per tidsenhet.
Det vil si, effekten er et resultat ikke en årsak.
Spissfindigheten kommer inn ved at det teknisk sett, naturligvis, er riktig å si at effekten og dreiemomentet er knyttet til hverandre.
Derfor, teknisk sett, kan man si at dreiemomentet er et resultat av effekten.
Men det er bare blant svært spessfindige det argumentet holder.

En motor (eller et hjul, om du vil) utsettes for et viss dreiemoment over en viss distanse (antall omdreininger), og ved å måle arbeid og tid kan man regne ut effekten.

Men, nå er vi vel langt ute i spissfindighetene som ingen andre bryr seg om.
Alle (får vi håpe) er enig i at dreiemoment er kraft som gir akselerasjon mens effekt er arbeid/tid som går med på å overvinne friksjon og luftmotstand (som er en annen måte å si fart).

Oh well - back to our regular program.

[TaSk]