Hva er den beste sykkelen?

[JRO]

Hvordan er Nm-kurvene til MST kontra GSw?

Her har du en Dyno kurve for Multistrada, kan du gi en analysen.

multistrada_1200_dyno.jpg

[simpson]

Fant med MTS vs GS også, med sitter med pad og skjønner ikke en dritt av hvordan jeg skal få lagt ut bilder med dette.

[Bringisen]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

[simpson]

Men Erling, hvorfor bytta kjerringa di tilbake til GSXR?
Trodde hu var fornøyd med kawaen.

[JRO]

Hvordan er Nm-kurvene til MST kontra GSw?

Fant en annen som sammenligninger BMW - Ducati og Yamaha.
ZZR-Erling du gjør analysen. Her er linken http://www.fastbikesmag.com/files/2011/ ... st-Day.pdf

Sammenligning.JPG

[Bringisen]

Hvordan er Nm-kurvene til MST kontra GSw?

Fant en annen som sammenligninger BMW - Ducati og Yamaha.
ZZR-Erling du gjør analysen. Her er linken http://www.fastbikesmag.com/files/2011/ ... st-Day.pdf

Sammenligning.JPG

HALLO.....det der er jo den gamle GS'en og i ADV utgave Rett skal være rett...... 15 hk mindre , annen motorkarakter , tyngre og annen aerodynamikk. Testen er fra 2011.

[JRO]

Hvordan er Nm-kurvene til MST kontra GSw?

Fant en annen som sammenligninger BMW - Ducati og Yamaha.
ZZR-Erling du gjør analysen. Her er linken http://www.fastbikesmag.com/files/2011/ ... st-Day.pdf

Sammenligning.JPG

HALLO.....det der er jo den gamle GS'en og i ADV utgave Rett skal være rett...... 15 hk mindre , annen motorkarakter , tyngre og annen aerodynamikk. Testen er fra 2011.

Sorry, sånn går det når en skal forsøke å finne noe raskt på det store internettet.

[simpson]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

[ZZR-Erling]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Ser nu lett at jeg foretrekker Triumph sine kurver!

[simpson]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Ser nu lett at jeg foretrekker Triumph sine kurver!

det har du jo prøvd

[Bringisen]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Ser nu lett at jeg foretrekker Triumph sine kurver!

Kan se slik ut ja , og forventet. Men jevnt var det mellom alle , skulle trodd at forskjellene var større. Her er det nok andre egenskaper som er mer utslagsgivende

[Bringisen]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

Det skal være sikkert og visst

[ZZR-Erling]

Jevnt...? Det er nokså store forskjeller under 4000!
Jeg kjører nu mye under 4000 jeg da, og det gjør nok de som kjører ADV også, skulle jeg tro.

[simpson]

Men det som jeg synes er litt moro er at twinner, enten V, tverrstilt eller bokser fortsatt klarer å henge med i 2013.
Dette er noen av de eldste konfigurasjonene men holder stand etter så mange år, til og med mot de råeste gatesyklene.
Nå kommer Ducati med over 200 hk i en TWIN for gatebruk.
Hvor mye hk, moment og hvor lenge kan twinner fortsatt regne med å være i toppen innen superbike, adv osv?
De er jo underdog de luxe for mange år siden.

[Bringisen]

Jevnt...? Det er nokså store forskjeller under 4000!
Jeg kjører nu mye under 4000 jeg da, og det gjør nok de som kjører ADV også, skulle jeg tro.

Ja jeg synes det var jevnt når man tar oppgitt effekt i betraktning. her er jo et spenn fra 125 til 150 hk, ser man på moment kurven er de med minst effekt sterkest under 4000 rpm.
Selv kjører jeg aller mest under 4000 rpm , så for meg er det lykkelig lesning at GS'en gjør det så godt her. Den holder ganske jevnt trutt med den 10 hk sterkere motoren med en sylinder mer. Den er sterkere enn de andre med mye mer effekt.
Det er jo dette jeg har kranglet om i en annen populær tråd på samme tid i fjor

[ZZR-Erling]

Jepp, er viktig å ha effekten der man mest bruker den, og ikke i enden av skalaen man knapt bruker.

[simpson]

Ja det stemmer absolutt på laveffektmotorer.
Men se litt videre så er rpm = effekt.
Dette er fysikk. Ganske enkelt.
På en ADV er mye effekt, moment nyttig på lave turtall.
På en superbike vil du ha effekten på ett mye høyere turtall.
På alle motorer med høy effekt er det også høyt turtal.
Hvis du kunne få 150 nm på 3000 omdr. Så er det perfekt, men fysikken stopper det.
Eller 200 hk ved 6000 omdr. Samme problem

[JRO]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

Hva legger du i dette Simpson, hvilke ytterpunkter er det du snakker om?

[ZZR-Erling]

Ja det stemmer absolutt på laveffektmotorer.
Men se litt videre så er rpm = effekt.
Dette er fysikk. Ganske enkelt.
På en ADV er mye effekt, moment nyttig på lave turtall.
På en superbike vil du ha effekten på ett mye høyere turtall.
På alle motorer med høy effekt er det også høyt turtal.

Jada, som regel mer enn nok :-) ...hvor mye hyler du rundt med på din Simpson sånn til vanlig?

[simpson]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

Hva legger du i dette Simpson, hvilke ytterpunkter er det du snakker om?

Vel, Ducatien er overlegen på vei, effekt, kjøreegenskaper og elektronikk, mens GS er best på offroad, verdenrundtturer, lastekapasitetet osv

[simpson]

Ja det stemmer absolutt på laveffektmotorer.
Men se litt videre så er rpm = effekt.
Dette er fysikk. Ganske enkelt.
På en ADV er mye effekt, moment nyttig på lave turtall.
På en superbike vil du ha effekten på ett mye høyere turtall.
På alle motorer med høy effekt er det også høyt turtal.

Jada, som regel mer enn nok :-) ...hvor mye hyler du rundt med på din Simpson sånn til vanlig?

Hele, jeg trenger ikke hyle siden den drar som faen fra lavt turtall, dessuten hyler ikke en TWIN

[Bringisen]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

Hva legger du i dette Simpson, hvilke ytterpunkter er det du snakker om?

Vel, Ducatien er overlegen på vei, effekt, kjøreegenskaper og elektronikk, mens GS er best på offroad, verdenrundtturer, lastekapasitetet osv

Jeg skal ikke arrestere deg ennå , men det hadde vært greit med litt utdypning her Simpson
Overlegen på kjøreegenskaper og elektronikk f.eks.

[ZZR-Erling]

Dette er tørre data.
Den beste og eneste analysen du kan bruke får du fra sete og ikke fra pc'n.
Men MTS og GS er vel to helt ytterpunkter i ADV segmentet?
Begge to er overlegne sine konkurrenter på hver sin måte.

Hva legger du i dette Simpson, hvilke ytterpunkter er det du snakker om?

Vel, Ducatien er overlegen på vei, effekt, kjøreegenskaper og elektronikk, mens GS er best på offroad, verdenrundtturer, lastekapasitetet osv

Hva gjør MST bedre elektronikkmessig?

[simpson]

Mulig jeg var uklar. Men på landeveien
Elektronikk? Vel de var først med alt det BMW har idag.
Det var 4 sykler 1 når den kom og har alt av det nyeste av dippiesutter, eller?
Dessuten vi, jeg komme med påstandén at ingen adv vil holde følge med MTS på landéveien, den er overlegen på asfalt.

[AJ]

mens GS er best på offroad, verdenrundtturer, lastekapasitetet osv

Litt om lastekapasiteten - se her...:
http://mcsiden.no/viewtopic.php?p=156507#p156507" onclick="window.open(this.href);return false;