Den Store KTM LC4 690-tråden

[cevillan]

Da var min solgt, og jakten på ny begynner. Ser etter 990 SMT, 1190 adventure ellers vurderer jeg å bestille den nye 1050 adventure. Alt avhenger av avgiftsnivået for neste år :[-o<

Kondolerer

Håper du tipset ny eier om tråden

Nå har jeg forøvrig fått bestilt originale oransje handguards fra Hatle Motor og tidy tail fra R&B.

[Tobben84]

"Gratulerer" :) Lykke til på jaktwn etter ny. Bra du holder deg innenfor go'merket
1050 adv ser interesaant ut, men virker kanskje litt som en "budget 1190". Pris er nok en betydelig faktor her, uten å ha sjekket noe rundt prisene.

Ja, det var med blandede følelser jeg så den bromme avgårde:( Blir nok sannsynligvis Ktm på nytt, men kikker litt på Triumph Tiger 800xc og Yamaha mt-09 Tracer også. Tigeren var veldig god å kjøre, og den motoren er helt magisk. Mt-09 blir i såfall kjøpt uprøvd, og kan leveres i mars.

Tror 1050 adventure kan bli veldig bra jeg, og Ktm har vel aldri levert noen sykkel på budsjett. Bremsene er jo alltid brmbo, og ktm eier jo WP, så det går jo også i orden. Ikke bekymret for det:) men prisen blir jo det store spørsmålet, så jeg håper de tenker på meg de politikerne når de forhandler i disse dager.....:)

[Tobben84]

Da var min solgt, og jakten på ny begynner. Ser etter 990 SMT, 1190 adventure ellers vurderer jeg å bestille den nye 1050 adventure. Alt avhenger av avgiftsnivået for neste år :[-o<

Kondolerer

Håper du tipset ny eier om tråden

Nå har jeg forøvrig fått bestilt originale oransje handguards fra Hatle Motor og tidy tail fra R&B.

Takker!

Handguards er et must, så de blir du glad i. Tail tidy var jeg midt på treet fornøyd med, da jeg kjører uansett vær. Det medfører møkk og vann i nakken og på ryggen.......myyyyye dritt!!

[cevillan]

Da var min solgt, og jakten på ny begynner. Ser etter 990 SMT, 1190 adventure ellers vurderer jeg å bestille den nye 1050 adventure. Alt avhenger av avgiftsnivået for neste år :[-o<

Kondolerer

Håper du tipset ny eier om tråden

Nå har jeg forøvrig fått bestilt originale oransje handguards fra Hatle Motor og tidy tail fra R&B.

Takker!

Handguards er et must, så de blir du glad i. Tail tidy var jeg midt på treet fornøyd med, da jeg kjører uansett vær. Det medfører møkk og vann i nakken og på ryggen.......myyyyye dritt!!

Har kjørt med den originale tail tidy'en fra PP, og den beskytter ingenting uansett. Så da er det bedre å være grisete og tidy, enn grisete og un-tidy som nå

[Snikendeugle]

"Gratulerer" :) Lykke til på jaktwn etter ny. Bra du holder deg innenfor go'merket
1050 adv ser interesaant ut, men virker kanskje litt som en "budget 1190". Pris er nok en betydelig faktor her, uten å ha sjekket noe rundt prisene.

Ja, det var med blandede følelser jeg så den bromme avgårde:( Blir nok sannsynligvis Ktm på nytt, men kikker litt på Triumph Tiger 800xc og Yamaha mt-09 Tracer også. Tigeren var veldig god å kjøre, og den motoren er helt magisk. Mt-09 blir i såfall kjøpt uprøvd, og kan leveres i mars.

Tror 1050 adventure kan bli veldig bra jeg, og Ktm har vel aldri levert noen sykkel på budsjett. Bremsene er jo alltid brmbo, og ktm eier jo WP, så det går jo også i orden. Ikke bekymret for det:) men prisen blir jo det store spørsmålet, så jeg håper de tenker på meg de politikerne når de forhandler i disse dager.....:)

Brembo og WP lager også billigsaker! Se på Duke 390 som bruker Brembo merket "Bybre" og Ujustérbare dempere (slik som på 690. Nå skal det sies at 90% er fornøyd med demperne på 690'en uansett, men det er mer rom for å finjustere sykkelen til kjøremåten din på R modellen eller de tidligere Dukene).

Men så lenge den er produsert i Østerrike så er det håp! Og det er der de store sykla blir produsert :)

Ellers så tror jeg at SM(T) er knall sykler som er veldig undervurdert.
Bare se på denne lekre saken som er TUNGT modifisert (RC8 motor). Det er få sykler jeg vil ha mer...

[video]https://www.youtube.com/watch?v=9csDeiQ ... DpxBsufTvQ[/video]

[Snikendeugle]

Det var en gang en Duke:

http://www.kraemer-motorcycles.com/en/hkr-evo-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;





Ikke AKURATT dårlige specs heller. 122KG med 85hp og 85NM :)

The HKR-EVO2RR has the following specifications:

Weight*: 122kg (268lbs)

Power: 85hp

Torque: 85Nm (62.69ft-lb)

Weight balance: Front: 54.4%

Rear: 45.6%

Fuel capacity: 12l (3.17USgl)

Engine capacity: 790ccm (JF-KTM LC4)

Rims: OZ Piega -

FORGED ALUMINIUM 17”

Exhaust: Full Titanium Akrapović

Suspension: Front: WP-USD Ø43mm

Rear: WP Monoshock

Quick shifter: Translogic

Brakes:

Front: Fully floating

MotoMaster Ø290mm

Rear: MotoMaster Ø220mm

[cevillan]

Noen som vet varenummeret for en performance camshaft til Duke'en? Selges ikke disse separat?

[Snikendeugle]

Har ikke sett spørsmålet ditt før nå, men jepp det finnes separat:

http://www.ktm-parts.com/76236010044.html#.VErdH4dTE3V" onclick="window.open(this.href);return false;

76236010044

Vurderer å få denne hivd inn i biken ved neste service. Det er det eneste som "mangler" på sykkelen min for at alle de standard bolt-on-hp's skal være der... :)

Kanskje jeg til og med våger på å gjøre det selv!

http://www.ktmforums.com/forums/duke/50 ... 690-a.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Stian]

Kan vel slenge meg på denne jeg også :)
Har dere noen råd ang innkjøring?

[Snikendeugle]

Det er nesten så jeg ikke tør å svare på det (det skaper alltid så store diskusjoner), men en HARD innkjøring er ihvertfall av det jeg har lest er fordelaktig. Spesielt med tanke på fremtidig oljeforbruk.

Boldor på KTMforums.com hevder han har et mye lavere oljeforbruk enn gjennomsnittet på forumet, da på grunn av en hard innkjøring.

Jeg tok en litt delvis slapp/hard innkjøring, og sykkelen drikker relativt mye olje. 1.2l olje brukte jeg på 3500km turen vår i sommer. Forhandler mener dette er inennfor både KTM og Ducati's sine "rammer" for hva som er normalt.

Hard innkjøring vil si (mulig jeg ikke husker detaljene helt 100%):
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

- Varm opp motoren
- Kjør på et mindre traffikert sted
- Dra igjennom RPM'en på de fleste girene innenfor fornuftige fartsgrenser
- Ikke holde RPM i samme posisjon over lengre tid
- Gå nedover i girene igjen ved å motorbremse
Rinse and repeat

Etter rundt 2-400km bør det byttes olje + begge oljefiltere, samt rense ut begge magnetfilterne i motoren (se manual for KTM'en din). Det vil komme ut en god del spon i oljen etter første tømming.

Sjekk alltid oljenivået før du starter! Oljetrykk lampen blinker ikke før du mangler ca 0.5l :)


Hadde jeg hatt sjangsen igjen ville jeg nok gjort som beskrevet over istedenfor delvis pusekjøring, delvis hardkjøring som jeg gjorde. Jeg gjorde som jeg gjorde mest fordi jeg ikke hadde tid eller filter osv for hånd når jeg mottok sykkelen. Den MÅTTE jo kjøres der og da

[cevillan]

Kan vel slenge meg på denne jeg også :)
Har dere noen råd ang innkjøring?

Velkommen, og gratulerer med rå sykkel

Det er det vel like mange meninger om som det finnes sykler. Jeg forholdt meg til instruksjonsboken for innkjøring;


Jeg fortsatte å kjøre ganske lave turtall også etter innkjøringsperioden. Det førte til at sykkelen gikk inn i en loop som strupet bensinforbruket. Dette kan sikkert snikendeugle forteller mer om, men det løste seg etter at jeg installerte en 02-kontroller.

PS: mange rapporter om heftig oljeforbruk ved innkjøring. Har ikke opplevd det selv, men sjekk nivået ofte. Min bruker ikke olje.

[Snikendeugle]

PS: mange rapporter om heftig oljeforbruk ved innkjøring. Har ikke opplevd det selv, men sjekk nivået ofte. Min bruker ikke olje.

Hmm, hvor mange KM har du på telleren?
Forbruket på min gikk ned en del etter 10 000, men er helt klart fremdeles tilstede (30k nå), men det er noe jeg har lært meg å leve med.

[cevillan]

PS: mange rapporter om heftig oljeforbruk ved innkjøring. Har ikke opplevd det selv, men sjekk nivået ofte. Min bruker ikke olje.

Hmm, hvor mange KM har du på telleren?
Forbruket på min gikk ned en del etter 10 000, men er helt klart fremdeles tilstede (30k nå), men det er noe jeg har lært meg å leve med.

Ca 8500 km, altså 7500 km etter førstegangsservice. Har brukt i underkant av 0,5 liter olje på den tiden.

[spidair]

PS: mange rapporter om heftig oljeforbruk ved innkjøring. Har ikke opplevd det selv, men sjekk nivået ofte. Min bruker ikke olje.

Kjøpte min (690SMCR .13 mod) "halvbrukt", det vil si at den hadde gått 4000 mil og da hadde den, ifølge eier og forhandler, byttet olje et par ganger, med filter såklart..

Men jeg har heller ikke merket at sykkelen bruker spesielt med olje og jeg sjekker oljen (har vendt meg til sikkerhets sjekken jeg lærte på kjøreskolen og syntes den er grei å gjennomføre når man setter seg på sykkelen, ihvertfall den første gangen man skal ut å kjøre...) og sjekker gjerne oljen underveis også om jeg er på langtur, da min erfaring (på biler ihvertfall) er at hvis olje og filter blir byttet og passet på så er det ikke måte på hvor langt redskapen vil gå.. Har hatt en del biler av ymse slag (VW boble, Peugeot 405, Suzuki SJ410, Toyote Hilux, Subaru et eller annet, Chrysler grand voyager 2,4 l, Ford econoline 7.3 L diesel, Chrysler grand voyager 3,8 liter V6 og 4WD (amerikansk type), Chervrolet suburban og atter en god Chrysler grand voyager 3,3 liter V6 (Den jeg kjører rundt i dag)) i løpet av mine snart femti år og INGEN av dem har noen sinne "dødd" på grunn av motoren har stoppet og det tar ihvertfall jeg som bevis for at det lønner seg å holde øye med olje og være nøye med oljeskift og selvfølgelig oljefilter. (Og selvfølgelig automat kassa med filterbytter og olje skift...).. Skifter alltid filter samtidig som olje, skjønner ikke de som ikke gjør det...

Nå har sykkelen gått 20 000 kilometer og den bruker fremdeles ikke olje... Tok et skift på sykkelen før jeg parkerte den (Med tennplugg og luftfilter som vanlig) , men kommer nok til å bytte ut oljen før jeg tar den ut på veien igjen, da den lagres kaldt... Har vært nede og startet den et par ganger (tar med meg batteriet hver gang..) og kjenner at kroppen rives i filler av PMS hver eneste gang jeg går derfra med det fantastiske braaaap'et i ørene og mumler forbannesler mot snøen...

Har kjøpt orginal olje jeg de gangene jeg har byttet, da det føles tryggest på min fun machine... :)

[sankyo]

4000 mil er vel ikke halvbrukt? Skrivefeil eller satser du på kondemnering etter 80000 km? 8-)

[Snikendeugle]

For flere som skulle være interessert i å montere Duke 3 Akrapovic titanium anlegget på sin Duke 4 (2012 og opp):

http://www.ktmforums.com/forums/duke/54 ... ng-me.html" onclick="window.open(this.href);return false;


TLDR; Lenger inn i tråden blir det bekreftet at dette er fullt mulig, også med crashbars. Det eneste som er nødvendig er noen lengre bolter for festet visstnok.

Da blir det nok Akrapovic underbelly titanium anlegg på meg i løpet av sesongen! Hos AMD kostet dette 17 000 for hele settet (!). Han nevnte også at det ikke ble solgt så mange av det... I wonder why :)

Jeg legger nok sannsynligvis ut min nåværende Akrapovic slip-on og Leovicne midpipe ut for et billig salg når jeg bytter. Blir litt overflødig med 3 forskjellige eksosanlegg til biken :)

[LordShaft]

Jeg regner med du er klar over at du får relativt rimelig anlegg fra andre kontinenter, avhengig av kronekursen. Jeg fikk mitt ferdig levert på døren til under halv pris av den lokale sjappa.

Note 4

[Snikendeugle]

Jepp, jeg vet at anlegget er å oppdrive mange andre steder også. Jeg tror også Hatle Motor har denne for salg for rundt 15k.
Det blir litt research i forkant av kjøp hvor jeg kan finne en grei deal :)

Av utenlandske KTM sjapper har bikersjersey.com vist seg å være en favoritt, men det ser ut som om de har trappet ned utvalget Powerparts i nettbutikken sin... :<
Det som er ekstra fint med bikerssjersey er at i Jersey er det ikke moms på varer. Da får man kun moms tillegget når varene kommer inn i Norge (altså ingen dobbelt-moms).

http://www.bikersjersey.com/faqs" onclick="window.open(this.href);return false;

[Snikendeugle]

For flere som skulle være interessert i å montere Duke 3 Akrapovic titanium anlegget på sin Duke 4 (2012 og opp):

http://www.ktmforums.com/forums/duke/54 ... ng-me.html" onclick="window.open(this.href);return false;


TLDR; Lenger inn i tråden blir det bekreftet at dette er fullt mulig, også med crashbars. Det eneste som er nødvendig er noen lengre bolter for festet visstnok.

Da blir det nok Akrapovic underbelly titanium anlegg på meg i løpet av sesongen! Hos AMD kostet dette 17 000 for hele settet (!). Han nevnte også at det ikke ble solgt så mange av det... I wonder why :)

Jeg legger nok sannsynligvis ut min nåværende Akrapovic slip-on og Leovicne midpipe ut for et billig salg når jeg bytter. Blir litt overflødig med 3 forskjellige eksosanlegg til biken :)

BikersJersey.com skulle ha følgende for delene:

75605099200 is £839.10
75605907100 is £345.65
= £1184,75

Det er etter dagens kurs Kr 13929,-
Så med norsk moms blir det uansett rundt kr 17 000,-

De to delene ligger ikke på websiden deres, men de selger alt som KTM selger så lenge det finnes et varenummer.

[spidair]

4000 mil er vel ikke halvbrukt? Skrivefeil eller satser du på kondemnering etter 80000 km? 8-)

He he, neida, sykkelen var eid av en kompis av forhandleren og var bare kjørt de milene på veien og litt av dem på bane... Han hadde satt på litt ekstra utstyr, en toppboks og en liten vindskjerm (er ikke så tungt å kjøre opp til hundre og tredve...) samt orginal monterte holke varmere, utrolig deilig på kalde vår måneder skal jeg si deg...

Liker konseptet på supermotarden jeg og kommer nok til å kjøre noen år til på den... Fantastisk på dårlig vei (er ingenting som heter dårlig vei...) og den suger seg rundt svingene... :) At toppfarten "bare" er 190 km/t (har prøvd EN gang) gjør ikke meg noe, er skjeldent over 120 allikevel, så hva skal jeg med det? Aksen er det jo ingenting å si på, akset glatt i fra både en porsche et eller annet cabriolet og en mershe 600 SLX-XXXkompressorXXX et eller annet, til eiernes enorme irritasjon (slått av en forvokst moped liksom...), ut av lyskryss i Drammen i fjor sommer... De ville nok ha tatt meg igjen når det hadde gått en stund kanskje, da de har bedre toppfart, men opp til hundre hadde de ikke nubbesjans så jeg er godt fornøyd med det... :-)

Merket først på slutten av sesongen i fjor at jeg nådde opp på 690's potensiale (tok lappen i mai ifjor) da bakhjulet begynte å glippe litt inn og ut av svinger, men det er greit. Kjører på litt hardere gummi enn orginalt og det kan jo skyldes det... De nye dekkene var MYE bedre på grus og, håper jeg, tåler litt mer enn knappe 6000 mil...

Det eneste minuset er jo plassen da... Er ikke plass til noe dame der OG opppakning, men jeg har ingen planer om dame på en stund heller, så det får komme når det kommer... Så får jeg se da... Plassen vil jo bedres når jeg får ferdig side boksene også da... Har to store ammo kasser jeg tenkte å lage om til side vesker/bokser... De er jo vanntette og jeg tenkte å lage dem låsbare også... Og feste dem der fothvilerne til passasjer er nå... Vi får se.... :)

Lider av skikkelig PMS ihvertfall... Skulle ønske den j*vla snøen ble borte i går.... hehe :-)

[Tobben84]

Duke 3 R, denne er ikke ofte for salg i norge:

http://m.finn.no/mc/all/gallery.html?finnkode=55694365" onclick="window.open(this.href);return false;

[Snikendeugle]

Det er ikke så mange av disse i Norge, nei! Ihvertfall ikke sammenlignet med den nyeste utgaven.

[TBI81]

Går SMCR inn i denne tråden mon tro?
Hva mer enn full-akra er "must have" på nykjøp mener dere?

Og er det noen som vet om et easy oppsett for grus på supermoto'en?
Ser jo relativt greit ut å gjøre det slik som han her:
http://www.qubar.se/2011/05/08/ktm-690- ... 90-enduro/

[Snikendeugle]

Går SMCR inn i denne tråden mon tro?
Hva mer enn full-akra er "must have" på nykjøp mener dere?

Og er det noen som vet om et easy oppsett for grus på supermoto'en?
Ser jo relativt greit ut å gjøre det slik som han her:
http://www.qubar.se/2011/05/08/ktm-690- ... 90-enduro/

SMCR bruker samme motor, så denne inngår :)
Med full akra så bør man også mappe om sykkelen i så fall.
Jeg kjenner ikke så mye til ekstrautstyret for SMC'ene, men jeg tipper det er en fordel å bytte ut luftfilteret på lik linje som vi gjør med Duke 690 når vi mapper om og fjerner katalysator fra eksosanlegget.


Det enkleste må være å ha to stk komplette hjul inkl bremseskiver for Enduro/Supermoto mode.
Hadde vært gøy med SMC eller Enduro 690 for denne muligheten til å transformere sykkelen med så få grep :)

[TBI81]

Med full akra så bør man også mappe om sykkelen i så fall.
Jeg kjenner ikke så mye til ekstrautstyret for SMC'ene, men jeg tipper det er en fordel å bytte ut luftfilteret på lik linje som vi gjør med Duke 690 når vi mapper om og fjerner katalysator fra eksosanlegget.


Det enkleste må være å ha to stk komplette hjul inkl bremseskiver for Enduro/Supermoto mode.
Hadde vært gøy med SMC eller Enduro 690 for denne muligheten til å transformere sykkelen med så få grep :)

Mapping skulle visst være inkludert i EVO kit'et. I alle fall sa ene forhandleren det. EVO 1 tror jeg de sa det het. Rundt 12k, titangrenrør.

Noen hete tips om hvor man kjøper brukte felgsett? Har søkt litt rundt, men enda ikke oppdaget "the holy grail" of sånt brukt. Må jeg bare holde øynene åpne på Ebay?