KTM 1290 Super Adventure - BMW R1200/1250GS utfordrer?

[RuneMC]

Enig m/Ojda. Kardang er et "must" for enhver direkte utfordrer til GS1200

[ojda]

Enig m/Ojda. Kardang er et "must" for enhver direkte utfordrer til GS1200

Men ellers er det veldig, veldig mye bra med denne sykkelen
Det skal mye til at man ikke må gjøre ett kompromiss eller 2små
ved neste veivalg. Bare å innse at man blir mer og mer kresen
Men om kardangen blir dette kompromisset, vil bare tiden vise

[Bringisen]

Kardang må det så klart være på en slik sykkel

Ellers blir det spennede å se om Ktm har forbedret den opplevde kvaliteten i forhold til 1190'en. Etter min mening var ikke det så mye å rope hurra for da jeg prøvde den i fjor.

[ojda]

.

JHN: du kan selvsagt sammenligne med hva du vil, men GS selger vel fortsatt mest i denne klassen?

Ja, den gjør kanskje det ... kanskje som et resultat av fastlåste tankemønstre ... kanskje.
Det var det som var poenget mitt.

BMW er flinke til å markedsføre - og KTM lider vel fortsatt litt av den kjempebrøleren de gjorde med Ewan og Charlie.. men når det er sagt: GS og kanskje Exploreren har kryss på alt som er viktig for veldig mange. Hadde det vært kardang på 1290'en så hadde den vært kandidat for prøvetur (scottoiler hjelper, men det er fortsatt styr og klin med kjede).

Nå har jeg ikke kjørt alverdens mange sykler, men GS'en er for meg veldig lik TDM 900 - bare bedre sittestilling, bedre svingegenskaper, mer motor, lettere å krypkjøre, og mer artig/nyttig/kjektogha utstyr.

Her har jeg gått glipp av noe Enlight me pleese

[poulet_cavalier]

.

JHN: du kan selvsagt sammenligne med hva du vil, men GS selger vel fortsatt mest i denne klassen?

Ja, den gjør kanskje det ... kanskje som et resultat av fastlåste tankemønstre ... kanskje.
Det var det som var poenget mitt.

BMW er flinke til å markedsføre - og KTM lider vel fortsatt litt av den kjempebrøleren de gjorde med Ewan og Charlie.. men når det er sagt: GS og kanskje Exploreren har kryss på alt som er viktig for veldig mange. Hadde det vært kardang på 1290'en så hadde den vært kandidat for prøvetur (scottoiler hjelper, men det er fortsatt styr og klin med kjede).

Nå har jeg ikke kjørt alverdens mange sykler, men GS'en er for meg veldig lik TDM 900 - bare bedre sittestilling, bedre svingegenskaper, mer motor, lettere å krypkjøre, og mer artig/nyttig/kjektogha utstyr.

Her har jeg gått glipp av noe Enlight me pleese

The Long Way Round med Ewan McGregor og Charlie Boorman skulle egentlig foregå på KTM motorsykler. KTM ombestemte seg og ville ikke sponse turen fordi de mente det ikke kom til å gå bra. Sannsynligvis var KTM påvirket av Thomas Junker som selv drev med MC dokumentarer.

Charlie Boorman som river KTM plakaten ned av veggen har vært et PR mareritt for KTM.

Se også:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=738133

[ojda]

.

JHN: du kan selvsagt sammenligne med hva du vil, men GS selger vel fortsatt mest i denne klassen?

Ja, den gjør kanskje det ... kanskje som et resultat av fastlåste tankemønstre ... kanskje.
Det var det som var poenget mitt.

BMW er flinke til å markedsføre - og KTM lider vel fortsatt litt av den kjempebrøleren de gjorde med Ewan og Charlie.. men når det er sagt: GS og kanskje Exploreren har kryss på alt som er viktig for veldig mange. Hadde det vært kardang på 1290'en så hadde den vært kandidat for prøvetur (scottoiler hjelper, men det er fortsatt styr og klin med kjede).

Nå har jeg ikke kjørt alverdens mange sykler, men GS'en er for meg veldig lik TDM 900 - bare bedre sittestilling, bedre svingegenskaper, mer motor, lettere å krypkjøre, og mer artig/nyttig/kjektogha utstyr.

Her har jeg gått glipp av noe Enlight me pleese

The Long Way Round med Ewan McGregor og Charlie Boorman skulle egentlig foregå på KTM motorsykler. KTM ombestemte seg og ville ikke sponse turen fordi de mente det ikke kom til å gå bra. Sannsynligvis var KTM påvirket av Thomas Junker som selv drev med MC dokumentarer.

Charlie Boorman som river KTM plakaten ned av veggen har vært et PR mareritt for KTM.

Se også:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=738133

Takk
Da har jeg vel egentlig ikke gått glipp av det, kun fortrengt det
Har sett både den serien, og The long way round. Nesten ubetalelig
Men da vet jeg iallefall hva du snakker om. :-)

[AJ]

Kommer ikke til å involvere meg i noen kardang vs. kjede debatt annet enn å mene at jeg for egen del neppe noengang kommer til å eksludere interessante sykler fordi de har kjede...

[Bringisen]

Kommer ikke til å involvere meg i noen kardang vs. kjede debatt annet enn å mene at jeg for egen del neppe noengang kommer til å eksludere interessante sykler fordi de har kjede...

Nei jeg er enig, men den må være ekstrem interessant i så fall

En av de tingene som irriterte meg da jeg gikk fra R1200GS til F800GS var kjeden. Derfor var det en befrielse å være tilbake på R1200GS igjen med kardang :-)

Kan nok være noen fordeler med kjede , men ulempene er større for min del.

[AJ]

Voldsomt positiv, denne karen... :

[AJ]

Ny testrapport.
Fra The Telegraph.
Synd Kevin Ash ikke fikk oppleve 1290 SA...
Som kjent omkom han da han testkjørte nye BMW GS i Sør-Afrika 22. januar 2013, kun 53 år ung...

https://www.telegraph.co.uk/motoring/mo ... eview.html

[poulet_cavalier]

Venter spent på den første "shootout" (jfr. navnet på tråden). Den må da komme snart..

[AJ]

Venter spent på den første "shootout" (jfr. navnet på tråden). Den må da komme snart..

Den kommer nok om ikke så altfor lenge.
Først en test av sykkelen i nordiske MC-magasiner, på trykk i mars, vil jeg tro.
Deretter en "shoot-out" med GS'en alene. Eller kanskje sammen med Explorer og Multistrada...
Joda, venter forsåvidt på det og er litt spent på en slik test...

[JohnnyTh]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

[AJ]

Syns også utseendet på den nye GS'en er bedre enn de forrige versjonene.
Likevel ikke nok til at jeg lar meg begeistre til kjøp...
Samme med Triumph Tiger Explorer og Yamaha XT1200 ST.
De eneste innen denne sykkelsjangeren jeg faller for er 1290 SA og Moto Guzzi Stelvio.
Hadde det ikke blitt 1290'en ville det med stor sannsynlighet blitt en 2015 Stelvio.

Så får man se om man har "truffet blink". Er alltid en sjanse å ta når man ikke har fått prøvekjørt, men kun prøvesittet en av storebrors søsken, nemlig 1190'en. Men den fant jeg meg godt til rette på.
Så får jeg håpe sat jeg gjør det samme på Super eventyrer'n .

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

[poulet_cavalier]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

Avensis?????

Har du falt og slått deg?

[Bjerknez]

KTM 1290 Super Adventure slår i mine øyne alle sykler i samme klasse langt ned i støvlene med tanke på utseendet. KTM synes jeg også har et "tøffere" og mer "rampete" preg over seg. Noe jeg liker...
BMW'en er sikkert ikke dårlig den heller, men KTM'en hadde blitt mitt valg hvis en slik sykkeltype hadde stått på taptetet

[JohnnyTh]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

Avensis?????

Har du falt og slått deg?

Avensis er jo noe av det vanligste men treffer langs veiene. På samme måte som GS er den vanligste sykkelen man ser langs veien.

[poulet_cavalier]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

Avensis?????

Har du falt og slått deg?

Avensis er jo noe av det vanligste men treffer langs veiene. På samme måte som GS er den vanligste sykkelen man ser langs veien.

Om du drar til Monte Carlo er vel Ferrari noe av det vanligste man treffer langs veiene. Den sammenligningen går jeg med på

[JohnnyTh]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

Avensis?????

Har du falt og slått deg?

Avensis er jo noe av det vanligste men treffer langs veiene. På samme måte som GS er den vanligste sykkelen man ser langs veien.

Om du drar til Monte Carlo er vel Ferrari noe av det vanligste man treffer langs veiene. Den sammenligningen går jeg med på

Monte Carlos mc svar på en Ferrari greit nok men er jo kjedelig å ha Ferrari når alle andre og har det. Og på samme måte som en Avrnsis er god på alt og et veldig fornuftig kjøp, så er den ikke best på noe

[poulet_cavalier]

Største fordelen med KTM må vel være at de ikke er så utrolig vanlige. Hvis man liker å ha no spesiellt. En GS har jo blitt mcverdens svar på Toyota Avensis.

Men selv om jeg hater Toyota då hadde jeg nok tatt GS her, og da kun basert på utseende.

Avensis?????

Har du falt og slått deg?

Avensis er jo noe av det vanligste men treffer langs veiene. På samme måte som GS er den vanligste sykkelen man ser langs veien.

Om du drar til Monte Carlo er vel Ferrari noe av det vanligste man treffer langs veiene. Den sammenligningen går jeg med på

Monte Carlos mc svar på en Ferrari greit nok men er jo kjedelig å ha Ferrari når alle andre og har det. Og på samme måte som en Avrnsis er god på alt og et veldig fornuftig kjøp, så er den ikke best på noe

Ser poenget ditt. Man kjøper ikke GS for å ha noe unikt eller sjeldent. For min egen del gir jeg ganske blaffen i akkurat det aspektet - GS passer mine behov best av det som finnes akkurat nå. KTM 1290'en sikter seg mer mot GSA slik jeg ser det. For min del blir det for digert.

[AJ]

Ser poenget ditt. Man kjøper ikke GS for å ha noe unikt eller sjeldent. For min egen del gir jeg ganske blaffen i akkurat det aspektet - GS passer mine behov best av det som finnes akkurat nå. KTM 1290'en sikter seg mer mot GSA slik jeg ser det. For min del blir det for digert.

Er selv spent på hvor diger 1290'en er, ja... . Eneste reservasjonen, eller ankepunktet om man vil, som jeg har når det gjelder denne sykkelen.
Men har samtidig behov for en sykkel med en viss størrelse siden det blir mye kjøring med passasjer og bagasje.
Satser på KTM'en funker optimalt sånn sett.
Tror heller ikke at den kommer til å bli særlig sjelden å se langs norske veier på sikt. Antakelig ikke i år siden det ikke blir levert særlig mange i 2015. Men neste år vil jeg tro vi ser langt flere av den.

[ATWindsor]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

[AJ]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

Har ca. en halv km. med grusvei hjem der jeg bor.
Så hver gang jeg tar en tur med sykkelen blir det altså litt kjøring på grusvei...

Blir også noe kjøring på almenningsveier, men ikke mye. Til slikt formål fortrekker jeg helt annet maskineri, som f.eks. Husaberg, gjerne en av de største (510/560), som etter min erfaring er ideelle til formålet .

[Flanker]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

Jo lettere jo bedre... I terrenget. Men snakker vi om noenlunde greit vedlikeholdte grusveier så funker det helt utmerket med ADV-sykler på 1200 kubikk. Har ingen hemninger med å ta min 1200GS innover en grusvei, selv om jeg på ingen måter er voldsomt bekvem med å kjøre på det underlaget. Men når grusveien blir til en sti e.l. så lønner det seg med noe mindre og lettere. Den ultimate adventure-sykkelen er vel sånn sett en 1-2 sylindret sak på ca. 600 kubikk, med lav vekt, høy komfort og stor tank. Ingen har lagd noe som ligner siden KTM 640 Adventure gikk ut av produksjon for en del år siden. Det nærmeste du kommer av produksjonssykler i dag er vel Yamaha 660 Tenere (for tung) og KTM 690 Enduro (for liten tank og for dårlig komfort).

Greit å følge med i markedet, i tilfelle det skulle rable for meg. Da sier jeg opp jobben, sparker ut kjerringa, selger huset og kjører jorda rundt. Og det hadde jeg ikke gjort på en 1200GS

[poulet_cavalier]

Dere som har større adventure-sykler som dette, kjører dere mye på grusveier og sånn? Kan ikke så mye om denne sykkeltypen, så jeg har aldri helt skjønt meg på de, er det ikke greiere med noe lettere om man kjører i terrenget?

I terrenget er en trail bike mer egnet ja. I lett terreng er de perfekte (som på bildet under). Pluss at de fungerer som touring og pendler sykler.

Capture.JPG