Kawasaki Z400 81mod

[VFR-Kristian]

Hei folkens.

Kjøpte meg i fjor høst et vinterprosjekt. Det ble en Z400 som jeg egentlig tenkte å bygge om til caferacer. Men nå liker jeg sykkelen så godt at jeg skal pusse og gni på den i orginal stand. :) Men jeg sliter med å få den til å tenne på begge sylindre. Går kun på en for øyeblikket. Har byttet plugger og hetter. Det er god gnist på begge sider. Det hender den slår inn av og til og det kun med et poff. Har gått over forgasseren også, og den så veldig fin ut innvendig.

Har dere noen tips til i hvilken ende jeg skal begynne? Håper å slippe å skru så veldig mye unødvendig. :)

[AJ]

Hei folkens.

Kjøpte meg i fjor høst et vinterprosjekt. Det ble en Z400 som jeg egentlig tenkte å bygge om til caferacer.

Bra utgangspunkt, ser det ut som :) .
Satser på at du starter en egen prosjekttråd her da : ?
http://www.mcsiden.no/viewforum.php?f=54

[VFR-Kristian]

Kan prøve på det. :) Joda fornøyd med kjøpet. Hel og fin sykkel til en rimelig penge.

[kjellv]

Restaurering til original er absolutt best dersom utgangspunktet tilsier at det er mulig
Morken/sprukken innsugsgummi kanskje?

[VFR-Kristian]

Hvordan vil det ha innvirkning Kjell? Vil den suge inn for mye luft?

[VFR-Kristian]

Opp... :)

[kjellv]

Hvordan vil det ha innvirkning Kjell? Vil den suge inn for mye luft?

En totaktsmotor suger inn luft/bensinblandingen gjennom forgasser/gasspjeld og luftfilter. Sprekker i innsugsgummi gjør at det er lettere å dra inn luft gjennom disse enn å dra gjennom der det er ment. Da får sylinderen bare ren luft.
Ikke uvanlig at innsugsgummi ikke er tett på så gamle sykler. Gummien blir hardere og sprekker gjerne opp etter hvert, og spesielt utsatt er gummien mellom forgasser og motor fordi den er mer utsatt for varme.
En fin måte å teste dette på er å bruke startgass med forsiktighet. Når motoren går på en sylinder sprayer du forsiktig på startgass mot innsugsgummi. Er det lekkasje vil motoren umiddelbart ruse seg opp.

[Jompa]

Z 400 er ingen to-takter.............
Nå kan turtallet like godt falle som øke med startgass mot gummiene... Alt etter mengden av startgass.
Uansett, begge deler er sikker indikasjon på lekkasje.

[kjellv]

Z 400 er ingen to-takter.............
.

Takk for korreksjonen Jompa Kawasaki kjenner nok du best

[VFR-Kristian]

Takk for svar. Skal prøve dette. Men hva kan evt neste trekk være da? Gå over forgasseren igjen? Har åpnet drenpluggen for å se om det er bensin i forgassern og det er det. Men jeg vet selvfølgelig ikke om det går videre derfra. Hjelper vel ikke å åpne opp ved tennpluggen for se/lukte heller da sylinderen ikke får samme "vakuum" når pluggen er ute. Noen tips her?

[SverreOlsen]

En forgasser synkronisering hadde sikkert gjort seg. Får kjøpt apparat beregnet på det hvis en vill gjør det selv. Analogt apparat på ebay får en for 500 kr c. Måler barre vakumet fra hver forgasser. Feil er kan gi lignende symptomer så du har. Bør kansje sjekke ventilklaringene før en justere forgasserene.

[kjellv]

Men synkroniseringsfeil kan like gjerne skyldes sprekker i innsugsgummi og følgelig problemer med vakuumstyring.

Sent fra min C6603 via Tapatalk

[SverreOlsen]

Men synkroniseringsfeil kan like gjerne skyldes sprekker i innsugsgummi og følgelig problemer med vakuumstyring.

Sent fra min C6603 via Tapatalk

Ja byttet alle 4 på min, men når det er kontrolert og feilen fortsatt består kan det jo vær lurt å ta en synkronisering :-) var nesten sprukket i to hele insugsgummien på xj600 min. Ble lettstartet etter bytte men sviver litt rart, så bestilt sånn forgassersynkroniserings manometer fra ebay nå :-)

[Salaren]

Heisann. Er pluggen på den sylinderen som ikke tenner våt når du skrur den ut rett etterpå den har raklet på tomgang på en' sylinder..?

[ejs]

Jeg ville ha byttet rundt på de to plugger, hetter og kabler.
Flytter feilen til den andre sylinderen, da er det jo elektrisk.
Får du den døde sylinderen til å fyre med startgass, da er nok forgasseren syndebokk.
(Startgassen går jo utenom dysene, rett inn mot innsugsventil.)

[VFR-Kristian]

Tusen takk for alle svar folkens. Ser jeg har litt å ta tak i etter helga. :) Men det er jo bare kos dette. Kommer tilbakemelding når feilen er funnet.

[Haavar]

Hei
Hvis du ikke vet når ventilene ble justert sist så sjekk dem før du gjør noe annet.
På motorsykler blir ofte ventilklaringen for liten eller ingen hvis du kjører for lenge over justeringsintervallene.
Da får du fort dårlig kompresjon, feil vakuum til forgasserne, tregstartet, fusking, "futting", svarte plugger og kanskje brente ventiler.
Jeg har sett sykler som har fått svidd luftfilteret pga tilbakeslag i forgasserne fordi innsugningsventilene ikke tettet.
Det var ikke mye over intervallet han kjørte før han fikk problemer.
Dette gjelder ikke alle sykler. Noen kan kjøre lenger over intervallene enn andre.
Lykke til.

[Kjellrf]

Z400 har hatt ett problem gummien på forgasserstempelene, de kan sprekke.

[Salaren]

Z400 har hatt ett problem gummien på forgasserstempelene, de kan sprekke.

Sliter litt med samme symptomene på en av Kawasaki 400 Twin syklene mine som det trådstarter beskriver. Men det ordner seg helt når motoren blir varm.
Jeg ser og at innsugsgummimansjettene er mer eller mindre grad sprukne på mine Kawa 400 Twin Sykler men det er ikke det du mener med sprukket gummi på forgasserstempel eller..?

Husker fra mine unge år som "Sachs hobbymekanikker" at Bing forgasserne hadde stempel men kan ikke huske her var noen slags gummi i designet men det er vel anderledes på Keihin forgasserne på Kawasakiene. Har ikke åpnet opp Kehin forgasserne ennå men forstår jeg deg riktig så er disse stempelen utstyrt med en gummisak som kan sprekke nevner du ikke sant eller misforstår jeg helt. Kunne vært intresant å vite litt mere her hvordan dette designet er hvis du har tid til å skrive noen linjer om det.
Takker selv for all hjelp og håper trådstarter tilgir at jeg benytter tråden til å selv spørre litt.

[Kjellrf]

Vacuumforgassere har et forgassermembran vulket på toppen av stemplene, for å dra opp disse når du gir på (pga vacuum i innsuget/forgasseren).
På Z400 Twin har disse hatt en tendens til å ryke, da vil ikke vacuumet løfte forgasserstempelet, og sykkelen går dårlig. Kan også være en ørliten, begynnende rift.

[Jompa]

Keihin forgasserne har et stempel som blir styrt av vakum over ett membran. Se bildet.
Ikke sikkert du har denne forgasseren, men prinsippet er det samme.

http://www.google.no/search?q=carbureto ... 80&bih=800

[Salaren]

Heisann og takk for kvikk respons til dere begge. Så det er denne gummimansjetten her altså http://www.ebay.com/itm/Carburetor-Keih ... 1631874882

[Jompa]

[quote="Jompa"]Keihin forgasserne har et stempel som blir styrt av vakum over ett membran. Se bildet.
Ikke sikkert du har denne forgasseren, men prinsippet er det samme.

cv_carb_cutaway.jpg

[Salaren]

Tror forøvrig gasserne er 2 X Keihin 32

[Salaren]

Keihin forgasserne har et stempel som blir styrt av vakum over ett membran. Se bildet.
Ikke sikkert du har denne forgasseren, men prinsippet er det samme.

cv_carb_cutaway.jpg

Fantastisk kunnskapsdeling dere ofrer, tusen hjertelig takk. Så membranen er item 2 så vidt jeg kan se og membranens ytterkant holdes i posisjon nå man strammer skruene på de blanke toppdekslene på gasserne ser det ut som, eller..?