Hvordan er tyngdepunktet på adventure sykkler?

[SverreOlsen]

Vurderer da Tiger 900 fra 1999, og lurer på generelt hvordan tyngdepunkte på sånne sykkler er? Er jo plast tank på denne modellen eg ser på, men kapasitet på 22/24 liter er eg redd tyngdepunkte kryper høøyt opp?
Noen med lignende sykkel?
Takk for info/svar.

[AJ]

Synes selv at tyngdepunktet på både Moto Guzzi Stelvio og KTM 1290 SA er behagelig lavt.
Føltes ikke like bra på Triumph Tiger 1050'en jeg hadde... .
Noen påstår også at Tiger Explorer har høyt tyngdepunkt i forhold til andre adventuresykler.

Hvordan det ligger an med BMW GS/A 1200, Yamaha Super Ténéré 1200, Ducati Multistrada, Aprilia Caponord, Honda Crossrunner osv. vet jeg ikke siden jeg ikke er så godt kjent med disse syklene.

[Flanker]

Kan jo skyte inn at tyngdepunkt i stor grad er en vanesak. De jeg har kjørt/eid fordeler seg slik i opplevelse av tyngdepunkt for meg, fra lavest til høyest:

Yamaha 1200 Super Tenere
BMW R1200GS (pre-våtbokser)
Triumph Tiger Explorer (nåværende sykkel)
... og langt høyere...
Suzuki DL650 V-Strom (gammel type)

Har eid en sykkel utenfor ADV segmentet og det var en 1998 mod. Honda VFR. Plasserer den mellom GS og Triumph'en.

Tyngdepunktet har ikke vært plagsomt på noen av disse syklene. Kanskje litt på Suzukien, men det tror jeg hadde vel så mye å gjøre med elendige demperkomponenter.

YMMV, men jeg tror som sagt dette i stor grad er en vanesak.

[Elruts84]

Har prøvde en super tenere. Og jeg ble litt overasket over forskjellen på min sports touring. Selv om tenere hadde en større motor føltes den mer leken og velvillig da tyngdepunktet var riktig for sykkelen. Men det er vel litt det som er forskjellen på slike sykler. Og helt klart som flanker her sier. En vanesak. Ser en på youtube kan R1 brukes til så mangt med rette "rytteren" på hehe.

Elruts

[Flanker]

ADV sykler generelt er overraskende lekne. Vekt eller tyngdepunkt ingen hindring! Tiger Explorer er ekstremt kvass i svingene, jo trangere jo bedre

Beistet veier 260 kg. men det merkes ikke når hjulene ruller. Tyngdepunkt har lite å si annet enn når sykkelen skal opp fra støtta eller ved krypekjøring. Og ved sistnevnte betyr motorstyring/innsprøytning og clutch vel så mye.

[Elruts84]

Ja det kan jeg nesten tenke meg. Ja jeg må si ADV er spennende og morsomme sykler. har fått opp øynene for disse og allsidige ikke minst.
Ja det er klart alt har en sammenheng. God og sitte på hjelper lite når resten ikke funker.

Elruts

[FredrikE24]

Når man ser hva Politiet klarer med en BMW GS i Oslo-trafikken på sitt verste, så skal vel ikke tyngdepunktet være et problem hvertfall Tror det har litt med vaner å gjøre også. Selv en Goldwing blir nærmest moped-aktig så fort man får hjula til å rulle. En kamerat kjører en 1200 V-twin og den har et signifikant høyere tyngdepunkt enn feks. min med liggende langsgående rekkefire, men den største forskjellen merker vel når man skal ta den av støtta, ellers er den super

[SverreOlsen]

Takk for mange kjekke svar, har hatt så mange typer sykkler men aldri stor adventur sykkel, får se om det blir det denne gang :-)

[ZZR-Erling]

Mulig det er lavt, men de e jævlig Diger den sykkeltypen der, og det er jo såvidt en på 180 når ned uten å plundre.
Har kjørt litt GSA da jeg hadde ZZR1400, og synes ikke GSA var akkurat veldig lettsvingt.

[SverreOlsen]

Mulig det er lavt, men de e jævlig Diger den sykkeltypen der, og det er jo såvidt en på 180 når ned uten å plundre.
Har kjørt litt GSA da jeg hadde ZZR1400, og synes ikke GSA var akkurat veldig lettsvingt.

Det eg har tenkt litt på, hadde med meg sønnen min på 3 når eg raskt vr innom og tok en titt på tigeren, var tilfeldigvis i området og spurte om han var hjemme, fikk jo prøvesitte men kunne jo ikke akk ta meg en tur. Der kunne en justere salen i 3 forskjellige høyder, og det nederste hakket nådde eg akk nede med tilnærmet flat fotpå begge sider, virket jo nesten så den ville stå av seg selv :-)
Er en del å gjør me sykkelen så får se om han aksepterer budet mitt :-) krysser fingrene !

[ATWindsor]

ADV sykler generelt er overraskende lekne. Vekt eller tyngdepunkt ingen hindring! Tiger Explorer er ekstremt kvass i svingene, jo trangere jo bedre

Beistet veier 260 kg. men det merkes ikke når hjulene ruller. Tyngdepunkt har lite å si annet enn når sykkelen skal opp fra støtta eller ved krypekjøring. Og ved sistnevnte betyr motorstyring/innsprøytning og clutch vel så mye.

Spørs litt hva du mener med "ingen hindring", det er jo litt mer stress med høyere tyngdepunkt til tider vil jeg si, men det går jo fint å ann å kjøre sykkelen, og også å kjøre fort. Men det er litt verre i endel tilfeller.

[Flanker]

Eneste sykkelen jeg har opplevd tyngdepunkt som "stress" en sjelden gang er gamle V-Strom. Jeg opplever ikke tyngdepunktet på Tiger Explorer som høyt, i den forstand at det blir ekkelt på noe vis, selv om tyngdepunktet er en tanke høyere enn på R1200GS.

Den enkle løsningen for trådstarter er vel en prøvekjøring, så finner han raskt ut av det. Hva som funker og hva man liker er så individuelt..

[ATWindsor]

Eneste sykkelen jeg har opplevd tyngdepunkt som "stress" en sjelden gang er gamle V-Strom. Jeg opplever ikke tyngdepunktet på Tiger Explorer som høyt, i den forstand at det blir ekkelt på noe vis, selv om tyngdepunktet er en tanke høyere enn på R1200GS.

Den enkle løsningen for trådstarter er vel en prøvekjøring, så finner han raskt ut av det. Hva som funker og hva man liker er så individuelt..

Poenget mitt er ikke at det er ekkelt, poenget er at det gjør sykkelen verre i noen situasjoner.

[AJ]

Eneste sykkelen jeg har opplevd tyngdepunkt som "stress" en sjelden gang er gamle V-Strom. Jeg opplever ikke tyngdepunktet på Tiger Explorer som høyt, i den forstand at det blir ekkelt på noe vis, selv om tyngdepunktet er en tanke høyere enn på R1200GS.

Den enkle løsningen for trådstarter er vel en prøvekjøring, så finner han raskt ut av det. Hva som funker og hva man liker er så individuelt..

Poenget mitt er ikke at det er ekkelt, poenget er at det gjør sykkelen verre i noen situasjoner.

Flanker var så vidt inne på én ting i et innlegg lenger opp. En ting man skal være spesielt obs på. Nemlig å løfte sykkelen opp fra sidestøtta om en har parkert litt forkjært, som f.eks. et sted med akkurat litt for mye helling på sidestøttesiden som gjør at adventuresykkelen kan blir overraskende tung på løfte opp. Har selv erfart dette noen ganger...
Har gjort dette med andre sykler jeg har testet og prøvd også, men møter ikke samme utfordringer på de fleste av disse med de to adventuresyklene jeg har hatt, Moto Guzzi Stelvio og KTM 12690 Super Adventure...

[SverreOlsen]

Ja da skal eg hente meg en 1999 model Tiger 900 i morgen :-D gleder meg :-)

[AJ]

Ja da skal eg hente meg en 1999 model Tiger 900 i morgen :-D gleder meg :-)

Hey!
Gratulerer !
Slenger vel ut noen bilder etter hvert, håper jeg ?

[Flanker]

Poenget mitt er ikke at det er ekkelt, poenget er at det gjør sykkelen verre i noen situasjoner.

OK, point taken. Høyt tyngdepunkt gjør sykkelen verre i noen situasjoner. Krypekjøring er det første (og omtrent eneste hvis vi snakker asfaltkjøring ) som ramler inn i midt hode. Men det er ikke det eneste som spiller inn... Et eksempel:

R1200GS er viden kjent som en ADV sykkel med et lavt tyngdepunkt. Så da bør den være bra på krypekjøring? Nope, det er den ikke. Grunnen til det er tørrclutch, litt kinkig innsprøytning som gjør at motoren går for magert, høy giring og at motoren drar sykkelen mot høyre side ved pådrag i lav fart eller stillestående.

Tiger Explorer har et (vesentlig, i noens øyne) høyere tyngdepunkt, men er samtidig lettere å håndtere i sneglefart med sin smoothe våtclutch, perfekt innsprøytning, et 1. gir som ikke er for høyt og ekstremt lineært moment.

Hvordan en sykkel fungerer er det summen av komponenter og løsninger som bestemmer, ikke en enkeltfaktor som tyngdepunkt. Så det er ikke gitt at en sykkel med høyere tyngdepunkt er verre enn en med lavt i en gitt situasjon der man i utgangspunktet skulle tro det.

PS: "Kritikken" av R1200GS gjelder pre-våtbokser modellen

[ATWindsor]

Joda, det er mange ting som spiller inn, men det er en grunn til at man har relativt lavt tyngdepunkt på en sykkel som er lagd for å kjøre fort på asfalt. Adventure-syklene er sjeldent problematisk å kjøre og en god sjåfør på adv er bedre enn en dårlig på en annen sykkel, men tyngdepunktet har noe å si.

[SverreOlsen]

Ja da skal eg hente meg en 1999 model Tiger 900 i morgen :-D gleder meg :-)

Hey!
Gratulerer !
Slenger vel ut noen bilder etter hvert, håper jeg ?

Ja det blir noen bilder, har alltif følt for svart og mørke farger, men denne gang ble det gult

76_1940727817.jpg

[Sprint]

Gratulera med Triumphen Fargen e fin den. Det er annen på dette forumet som synes at gult e kult