Råeste gatesykkel ever....

[simpson]

https://www.youtube.com/watch?v=jy6tTk48gy0

Hvem og hvordan skal japsene ta igjen forspranget i RR klassen?
Europeere var allerede lysår lenger i utviklingen av syklene, men dette er utklassing.
Nå kan du gå i butikken og kjøpe en sykkel på 188 kg med 226 hk, det er ingen sykler på markedet som kan vise til lignende spesifikasjoner.
Og spekket med ny elektronikk som heller ingen andre er i nærheten av.......
Blir spennende og se hva tester utover våren viser.

[Canutus]

Grei nybegynnersykkel der der

[kvase]

Nesten som en Spark

[bikerdude73]

Hm... Må visst begynne og levere Lotto !!

[ZZR-Erling]

146kg..dog tørr og ikke regbar
HP4 Race
http://m.bmwmotorcycles.com/us/en/bike/ ... rview.html

[Jompa]

146kg..dog tørr og ikke regbar
HP4 Race
http://m.bmwmotorcycles.com/us/en/bike/ ... rview.html

Da er det vel ikke en gatesykkel ?

[AJ]

Denne må vel kunne sies å være en verdig kandidat til råeste gatesykkel ever... :

MIDALU.jpg

Ikke den letteste med sine drøye 260 kg, men motormessig en versting av de voldsomme med V6'ern på 2500 kubikk og 240 HK.

[Jompa]

Her Simpson, les og bli klok;

http://motorcyclespecs.co.za/model/kawa ... _H2_17.htm

110414-2015-kawasaki-ninja-h2-studio-19.jpg

Og om ikke denne er rå nok, kan du bare hoppe litt lenger ned på siden så finner du H2R.

[simpson]

Beklager Jompa, dette er for det første noen tunge strykejern sammenlignet med Ducatien, kjøreegenskapene og elektronikken er ikke i nærheten, og som jeg sier dette er det råeste i RR klassen, med det menes vel Superbike.
Og rundetiden på bane vil H2 bli parkert, det er ikke noe som er imponerende med den sykkelen. og H2R er ikke lov på baner pga støy, produsert kun i noen få eksemplarer og er vel ikke en gatesykkel heller?

[Bjerknez]

Vil det si at dem måtte ty til firesylindret for å bryte grenser?

[JanK]

Madonna har hatt rett i alle år...

Med tanke på Ducati sine resurser sammenlignet med for eksempel Honda blir det enda mer imponerende. Ikke bare på gata, men at de kjemper i toppen av MotoGP er jo utrolig imponerende.

[simpson]

Vil det si at dem måtte ty til firesylindret for å bryte grenser?

På ingen måte, de hadde mer å gå på med V twin, men pga dimensjoner, dynamikk og lignende var tiden kommet ril å bruke v4, som også sitter i Desmocedici

[Plastrakett]

Man kan sammenligne rå fart, tall som vekt... men det som kommer frem mest her er vel at sykkelen skal være enkel å kjøre fort, og det er en spennende moderne vri på 'next best thing'

[Greenone]

Jada, ganske så rå sykkel og nydelig design. Men motormessig (ren hk) og vektmessig er det jo ikke lysår foran.
Spec sier 175 kg tørrvekt, samme som min 11 år gamle zx-10r, og rett under 5. generasjon. HK er oppgitt til 214 på veiva som er en rundt en håndfull over dagens utfordrere. Samtidig er dreimomentet ned grunnet v4 platform. Vi får nok vente til folket får noen standard produsjonssykler på rulla før man ser hva som bor bak hypen.

[simpson]

Jada, ganske så rå sykkel og nydelig design. Men motormessig (ren hk) og vektmessig er det jo ikke lysår foran.
Spec sier 175 kg tørrvekt, samme som min 11 år gamle zx-10r, og rett under 5. generasjon. HK er oppgitt til 214 på veiva som er en rundt en håndfull over dagens utfordrere. Samtidig er dreimomentet ned grunnet v4 platform. Vi får nok vente til folket får noen standard produsjonssykler på rulla før man ser hva som bor bak hypen.

Ser du på Speciale versjonen kan du legge på 10-12 hk og ta av noen kg.
Og de kommer til å komme med en R versjon som er hakke råere enn det igjen.
Vekt har alltid vært en av Ducati sine store fordeler, min 1098, som kom for 11 år siden veide 172 kg.
Forrige Panigale, 166 kg.
Foreløpig er det ingen andre som matcher spec på denne sykkelen.
I superbike vm blir det fortsatt V Twin siden R modellen ikke er klar med den nye motoren enda.
Når det er sagt, er det kun ZX10R som faktisk gjør ett seriøst forsøk på å følge utviklingen uten om Ducati.
I VM er det kun 2 merker som står på pallen, i hvert løp år etter år, så derfor blir Ducati og Kawa straffet med nye regler i år.
Jeg mener det er feil å begrense de beste fordi de har lykkes med utvikling, de burde heller stimulere til videre utvikling for resten av røkla som ikke lenger henger med.

[hakhap]

I superbike vm blir det fortsatt V Twin siden R modellen ikke er klar med den nye motoren enda.
Når det er sagt, er det kun ZX10R som faktisk gjør ett seriøst forsøk på å følge utviklingen uten om Ducati.
I VM er det kun 2 merker som står på pallen, i hvert løp år etter år, så derfor blir Ducati og Kawa straffet med nye regler i år.
Jeg mener det er feil å begrense de beste fordi de har lykkes med utvikling, de burde heller stimulere til videre utvikling for resten av røkla som ikke lenger henger med.

Nå er det vel sånn at det er bare to Factory team og det er Kawa og Ducati? men ellers enig i at det blir feil å begrense WSBK, men det er litt kjedelig med samme vinnere vær helg da.

back on topic, ja den nye V4 til Ducati ser flott ut og skal bli artig å se litt flere tester etterhvert.

[cannon]

Simpson: helt enig, dette er ganske sikkert et vinnerjern.
Foreløpig leveres den med 1100 cc og det går nok ikke i Superbike, med 4 sylindre. Standardutgaven veier 195 og har 214 på veiva. Der er bra, men ikke ekstremt. Speciale produseres i 1500 eks. Ikke lett få få tak i en sånn, tror jeg.
R-utgaven bør vel komme i liter-versjon, hvis ikke så har de jo ingenting i racing å gjøre. Det blir spennende å se hva som skjer. Hvis en liter-R utgave kommer med 215-220 hk så vil mange bli imponert.

[simpson]

I superbike vm blir det fortsatt V Twin siden R modellen ikke er klar med den nye motoren enda.
Når det er sagt, er det kun ZX10R som faktisk gjør ett seriøst forsøk på å følge utviklingen uten om Ducati.
I VM er det kun 2 merker som står på pallen, i hvert løp år etter år, så derfor blir Ducati og Kawa straffet med nye regler i år.
Jeg mener det er feil å begrense de beste fordi de har lykkes med utvikling, de burde heller stimulere til videre utvikling for resten av røkla som ikke lenger henger med.

Nå er det vel sånn at det er bare to Factory team og det er Kawa og Ducati? men ellers enig i at det blir feil å begrense WSBK, men det er litt kjedelig med samme vinnere vær helg da.

back on topic, ja den nye V4 til Ducati ser flott ut og skal bli artig å se litt flere tester etterhvert.

Aprilia, Suzuki, Honda, Yamaha, MV Augusta har rene fabrikks team mens bla BMW støtter private team, så det er egentlig ganske bra muligheter for alle å bli med på utviklingen.

[simpson]

Simpson: helt enig, dette er ganske sikkert et vinnerjern.
Foreløpig leveres den med 1100 cc og det går nok ikke i Superbike, med 4 sylindre. Standardutgaven veier 195 og har 214 på veiva. Der er bra, men ikke ekstremt. Speciale produseres i 1500 eks. Ikke lett få få tak i en sånn, tror jeg.
R-utgaven bør vel komme i liter-versjon, hvis ikke så har de jo ingenting i racing å gjøre. Det blir spennende å se hva som skjer. Hvis en liter-R utgave kommer med 215-220 hk så vil mange bli imponert.

R kommer, men ikke i år, racing er jo grunnen til at de allerede nå kommer med enda en versjon av Panigale.
Jeg tipper at det blir over 220 hk i den med 1000 cc, men vi får vente i spenning.
Det eneste som er så synd er at prisen dessverre blir i drøyeste laget, det er garantert.

[cannon]

Jeg tror 220 er i overkant. Ikke fordi de ikke får det til, men fordi det blir for dyrt. Og jeg tror det er mye av årsaken til at mange av merkene holder litt igjen på effektutviklingen. Jeg tipper at en 5% effektøkning på std R-liter-motorer med +200 hk fordyrer sykkelen med 50 til 100 tusen. Serviceintervaller blir trolig betydelig kortere og servicekostnader blir betydelig høyere. Forsikringspremier blir også en utfordring.
Elektronikken tror jeg alle merkene har klart å kommersialisere etter utviklingen i racing. Beskrivelsen av elektronikk-funksjoner på tvers av merkene er til forveksling lik. Tror alle har adoptert såkalt 6-akse gyrosensor. Til racingformål har alle merkene langt mer sofistikert elektronikk enn det de leverer på skiltsykler.
Blir spennende å følge med på dette:)

[simpson]

I racing så er det vel samme elektronikken på alle syklene, det er ett av problemene som de forskjellige merkene sliter med å få til å funke på nettopp sin modell.
Klart at alle kan ta ut mer av motorene men som du sier, det skal holde mange tusen km også.
Serviceintervaller er Ducati veldig bra på, 15.000 km på V4. Men jeg har hatt flere Ducatier og de har ikke vært billige å holde i drift

[cannon]

I racing så er det vel samme elektronikken på alle syklene, det er ett av problemene som de forskjellige merkene sliter med å få til å funke på nettopp sin modell.
Klart at alle kan ta ut mer av motorene men som du sier, det skal holde mange tusen km også.
Serviceintervaller er Ducati veldig bra på, 15.000 km på V4. Men jeg har hatt flere Ducatier og de har ikke vært billige å holde i drift

Jeg tror en 220 hk 1000cc v4 vil slite big time med 15000 km intervall (og det ville en rekkefirer også ha gjort). Den vil bli en formidabel baneracer, men kanskje en for dyr og for krevende greie å ha til hverdagsbruk.
Poenget mitt med elektronikkforskjellene var at for eksempel Yamaha YEC ikke leverer samme sw-kitet til internasjonale superbiketeam som til oss YEC-amatører, og jeg tror HRC og de andre gjør det på samme måten. Vi prøvde å laste ned MAP'et fra en YEC Superbike (finsk toppteam) med min SW. Nytteløst.

Men igjen: jeg støtter din vurdering av V4'n fullt ut. Skulle vært gøy å få prøvd en på bane....og det tror jeg at jeg skal klare å få til:)

[Andreas]

I racing så er det vel samme elektronikken på alle syklene, det er ett av problemene som de forskjellige merkene sliter med å få til å funke på nettopp sin modell.
Klart at alle kan ta ut mer av motorene men som du sier, det skal holde mange tusen km også.
Serviceintervaller er Ducati veldig bra på, 15.000 km på V4. Men jeg har hatt flere Ducatier og de har ikke vært billige å holde i drift

V4 får 12000km på OIL Service og 24000km på Desmo Service. Samme som de andre Panigalene, men uansett gode intervaller til å være slike sykler. Men det er ikke mange av disse syklene som ruller så langt på en sesong, se de fleste av de får nok en obligatorisk årlig service på kortere kjørelengder.. For banekjøring gjelder egne service intervaller, har ikke sett noe for V4 enda, men det er typisk 5000km på olje og 10000km for ventilklaringer osv.