Hva er drivstoff/bensinforbruket på din MC?

[kjellv]

0,44 var forbruket på Super Ténéréen under forumtouren.
Jeg har ellers inntrykket av at forbruket ikke variere mye uansett hvor jeg kjører. Unntak kanskje for turer som f.eks Aursjøveien der det kjøres i lavere fart og på lavere gir.

Sent fra min SM-A515F via Tapatalk

[AJ]

Alle er ikke like interessert, men kanskje stadig flere begynner å tenke litt over forbrukstallene på motorsykkelen de kjører nå som litersprisen faretruende nærmer seg 30 kr.

På dagens tur viste kjørekomputerens forbruksindikator 0,44 på mila ved oppstart og de første milene på turen, som forbruket har ligget på så langt denne sesongen med et pr dipp ned på 0,43.
Så sank snittforbruket til 0,43 og de siste 4 milene hjem til garasjen sto måleren på 0,42.
Ikke verst for en KTM 1290 SA som med stormskritt nærmer seg 70K :):

forbrukstall juni22.JPG

Med toppboks, bare så det er nevnt...

Forbruket var ikke så ille da sykkelen var ny heller...:



Nå er ikke jeg akkurat noen sinke i trafikken, heller ikke i dag. Men hva er jeg bevisst på som kan være noen faktorer som påvirker forbruket?
Pkt. 1: Jeg kjører som om sykkelen har fem og ikke seks gir. Dvs. at jeg i all hovedsak kun bruker sjettegiret i hastigheter over 80, helst 85 km/t og i utforbakker lavere hastigheter uten gassbruk. Dvs. å la sykkelen trille av seg slev på høyeste gir.

Pkt. 2. Jeg har brukt automatisk kjedesmører siden sykkelen var ny. Jevnlig smøring under kjøring gir kanskje mindre rullemotstand i drivlinja som igjen påvirker bensinforbruket?

Pkt. 3. Jeg kjører på Mitas Terra Force-R dekk. Kanskje disse har lav rullemotstand som påvirker forbruket på en gunstig måte?

Pkt. 4. Et mer kontroversielt punkt, som ganske sikkert mange vil reagere på, nemlig dette med innkjøring.
Både denne og den forrige KTM'en ble tildels svært aktivt innkjørt, om man kan uttrykke det på den måten. Altså ikke akkurat i penkjøringsenden av kjøreatferdskalaen...
Kan dette ha bidratt til at forbruket ligger på fra 0,42 og kanskje 0,41 senere i sesongen på langkjøring til det høyeste jeg har registrert så langt i år, 0,44?
Kan også legge til at verken den forrige 1290'en eller den jeg har nå har vist tegn til oljeforbruk.
Vet ikke om det er tilfelle, men har hørt nevnt at forsiktig innkjøring viser seg å gi høyt oljeforbruk etter noen titalls tusen km. på enkelte sykler.

Uansett og okkesom, jeg er godt fornøyd med forbrukstallene på sykkelen og tenker at dette er bra med de høye bensinprisene vi nå har.

[SilverSmurfer]

Forza 350 er omtrent låst på 30 km/l, kan klare 32 km/l hvis jeg kjører veldig fint.

CB125F'en gikk derimot på 58 km/l når jeg kjørte som normalt. Teoretisk skulle den vist klare 67 km/l men det fikk jeg aldri til med min kjøring.

[Bjerknez]

Bensinforbruket er jeg ikke spesielt opptatt av nei. Kjlrer ikke MC for å spare penger. Men Rocket bruker 0.75 i skrivende stund på småkjøring. Det samme som Caddyen til ho mor med 2.0l bensiner på 140ish hester.

Kjenner det bryr meg svært lite og ikke prøver jeg å kjøre spesielt økonomisk heller. Men i sjettegiret på Rocketen så har jeg vel nesten tomgangsturtall i 60km/t. Altså et gir man kun slenger inn når man skuffer avgårde på E6. Selv femtegiret er sjelden brukt. 3 giret er det jeg bruker mest under 70km/t og da trenger jeg heller ikke å gire i rundkjøringer etc. :)

[Jompa]

0,67 og mulig å kjøre ned mot 0,5 med cruisecontroll og noenlunde flat vei
Rekkevidden er viktigere for meg, 30 mil på tanken

[kgjersda]

Sånn går nu dagan

(Dette var kjøring på Rudskogen )

20220604_125339.jpg

20220604_125356.jpg

[dypen]

Selv har jeg høyere forbruk på min 1290 vs AJ som ble avlest i dag med 0,56 men bare småkjøring. På langkjøring har jeg lest 0,55 men ikke fysisk målt noe jeg må gjøre snart. Kjørestilen min kan være en årsak som AJ bemerket tidligere da jeg bruker 6 gir mere, en annen ting kan være min Akrapovic eksos som ble montert hos forhandler før jeg hentet ut sykkel’n ny. Usikker på om motor programmeres om ved montering av Akrapovic eksos som ligger under KTM og PowerParts deler … Priset til nesten 12k for eksosen pluss montering.

[Bjerknez]

Ikke for at jeg bryr meg veldig, men blir spennende og se hva Rocket'en bruker av suppe på langkjøring i sommerferien hvor jeg kan legge inn både 5 og 6 giret. Jeg vil tro jeg får den ned i rundt 0.7l/m noe jeg ikke annser som halvgæærnt med tanke på motorstørrelsen og vekt etc.

Men å gjøre et stort forsøk på og spare bensin kommer ikke til å skje. De få kronene koster jeg på meg med et smil :)

[Tom Færøvig]

Måler mot full tank hver gang jeg fyller og forbruket ligger på ca. 0,33L på mila jevnt over på cb500Xen. Det går an

[Omdal]

Vstrom,en min ligger på 0.42 på blandet kjøring. 1000cc. 20000km.å102hk.

Mener og å huske at den var litt tørstere før med mindre km på telleverket.

[hansiver]

Min Versys 650 bruker 0,38 på rolig langkjøring. Ved litt mer aktiv kjøring 0,40. Godt fornøyd med det

[Bjerknez]

Ut fra hva jeg leser rundt om så virker det som om tosylindrede motorer rundt 1000 kubikk er de motorene som generelt bruker minst suppe i forhold til effekt. Trolig fordi disse motorene befinner seg i en slags "sweet spot" i forhold til hvordan de fleste av oss kjører?

EN liten motor (600cc og under) vil jo måtte tynes mer hvis man vil kjøre aktivt enn en motor ala KTM1290 med 180HK'er og en god del NM.

Så har du motorer som min som trolig går motsatt vei. Altså at motoren blir for stor i forhold til hvordan motorsykkelen brukes og den bidrar også til økt vekt.

Cruiseren jeg hadde er den sykkelen som har blitt minst suppe av alle syklene jeg har hatt. 0.44 l/m og det var en 1300cc. Street Triplen som var en 675cc brukte rundt 0.53 l/m og de to S1000R jeg hadde brukte rundt 0.6l/m. I forhold til effekt og motorstørrelse vinner cruiseren, etterfulgt av S1000R. Street Triple R brukte mindre suppe enn S1000R, men i forhold til effekten så gjorde den ikke det.

Selvsagt kommer kjørestil etc. inn i bildet også ved siden av en del andre faktorer, men javnt over når jeg ser hva andre skriver så virker det som om 2 sylindrede sykler mellom 1000-1300cc er veldig energieffektive.

Jeg tror motoren i Rocket som nevnt går motsatt vei. her er det mye motor samt vekt og dra rundt, selv om man ikke kjører bajass. Derimot har jeg lagt merke til at selv om man kjører litt bajass og leker litt, så går den ikke over 0.8l/m og det er nok trolig fordi motoren anstrenger seg ikke like mye under "press".

Når det er sagt, som jeg også har nevnt tidligiere, så hadde jeg en VW Toran 2008 modell som jeg kjøpte helt ny. Dette var en blodsenket og chippet 2.0TDI med 220HK'er og 410NM. Denne klarte på langkjøring 0.44l/m. Ganske imponerende.

[SilverSmurfer]

Ut fra hva jeg leser rundt om så virker det som om tosylindrede motorer rundt 1000 kubikk er de motorene som generelt bruker minst suppe i forhold til effekt. Trolig fordi disse motorene befinner seg i en slags "sweet spot" i forhold til hvordan de fleste av oss kjører?

Tror det har mer å gjøre med hvor mye bensin man bruker på tomgang enn noe annet. Så en 1000cc bruker mer eller mindre automatisk mer enn en 750 eller 500cc sykkel selv om man kjører i nøyaktig samme hastighet på samme distanse. Kan feks sammenligne 500cc CB500X med 1000cc Africa Twin, så finner man at CB500X klarer ca 32 km på litern mens Africa Twin klarer omtrent 21.

På et helt generelt grunnlag så er det også slik at motorer med færre sylindere bruker mindre bensin. Så 1 sylinder bruker mindre enn 2, 2 bruker mindre enn 4. Men her finnes det et betydelig unntak, noen motorer kan feks ha 6 sylindere men kun bruke 2. Så feks BMW 1250 GS med 6 sylindere bruker mindre bensin enn Africa Twin, og gjetter på at årsaken er at BMW har avansert motorstyring som kan kjøre på færre sylindere (uten at jeg er helt sikker), men 1250 GS'en bruker mindre suppe enn 1000 Africa så det vil være en veldig naturlig forklaring på hvorfor. (Dette er en teknikk mange biler bruker)

Kjørestil kommer også inn i bildet, hvis man er mye opp og ned i fart så bruker man vesentlig mer bensin. Men det mest energieffektive er faktisk å komme seg fort opp i fart, så feks andregir, rett opp i 80. Så går man til det høyeste giret man har, og legger seg omtrent på tomgang. Man bruker minst bensin hvis man gir akkurat litt for lite gass til å opprettholde farten sin.

[AJ]

Jeg er langt fra noen fagmann og slett ingen ekspert på området.
Men såpass peiling har jeg at er nødt til å korrigere SilverSmurfer her:
BMW GS1250 modellene har altså ikke 6-sylindret motor. Disse syklene har en 2-sylindret boxermotor hvor en vesentlig del av motorkonstruksjonen er en dobbelt kamakselløsning, som de er alene om, så vidt jeg vet, med lynrask bytte av kamaksel ved bestemt turtall, om jeg husker korrekt. Med forbehold om at min forsøksvise beskrivelse av motorløsningen er korrekt.
Men altså ingen 6-sylindret motor med motorstyring som kobler ut noen av sylindrene.
Mulig BMW 1600, som har 6-sylindret rekkemotor har en slik løsning. Men det har ikke jeg noen kunnskap om.

[Bjerknez]

Ut fra hva jeg leser rundt om så virker det som om tosylindrede motorer rundt 1000 kubikk er de motorene som generelt bruker minst suppe i forhold til effekt. Trolig fordi disse motorene befinner seg i en slags "sweet spot" i forhold til hvordan de fleste av oss kjører?

Tror det har mer å gjøre med hvor mye bensin man bruker på tomgang enn noe annet. Så en 1000cc bruker mer eller mindre automatisk mer enn en 750 eller 500cc sykkel selv om man kjører i nøyaktig samme hastighet på samme distanse. Kan feks sammenligne 500cc CB500X med 1000cc Africa Twin, så finner man at CB500X klarer ca 32 km på litern mens Africa Twin klarer omtrent 21.

På et helt generelt grunnlag så er det også slik at motorer med færre sylindere bruker mindre bensin. Så 1 sylinder bruker mindre enn 2, 2 bruker mindre enn 4. Men her finnes det et betydelig unntak, noen motorer kan feks ha 6 sylindere men kun bruke 2. Så feks BMW 1250 GS med 6 sylindere bruker mindre bensin enn Africa Twin, og gjetter på at årsaken er at BMW har avansert motorstyring som kan kjøre på færre sylindere (uten at jeg er helt sikker), men 1250 GS'en bruker mindre suppe enn 1000 Africa så det vil være en veldig naturlig forklaring på hvorfor. (Dette er en teknikk mange biler bruker)

Kjørestil kommer også inn i bildet, hvis man er mye opp og ned i fart så bruker man vesentlig mer bensin. Men det mest energieffektive er faktisk å komme seg fort opp i fart, så feks andregir, rett opp i 80. Så går man til det høyeste giret man har, og legger seg omtrent på tomgang. Man bruker minst bensin hvis man gir akkurat litt for lite gass til å opprettholde farten sin.

Av de syklene jeg har hatt er det slett ikke noen bastant sammenheng mellom motorvolum og bensinforbruk. Cruiseren er den sykkelen jeg hadde med størst volum (untatt Rocketen) og den brukte desidert minst suppe, med ganske god margin.

Men fra Street Triple RS (675cc), BMW S1000R (1000cc) og Rocket (2.500cc) så er det sammenheng mellom volum og forbruk.

Men i FORHOLD TIL EFFEKT så tror jeg S1000R og Rocket vinner, hvis man tenker effekt i forhold til forbruk.

Jeg er klar over at vi ikke finner noe fasit på dette da det er uhyre mange faktorer som spiller inn, men uansett et litt artig tema :)

[utc]

På et helt generelt grunnlag så er det også slik at motorer med færre sylindere bruker mindre bensin. Så 1 sylinder bruker mindre enn 2, 2 bruker mindre enn 4. Men her finnes det et betydelig unntak, noen motorer kan feks ha 6 sylindere men kun bruke 2. Så feks BMW 1250 GS med 6 sylindere bruker mindre bensin enn Africa Twin, og gjetter på at årsaken er at BMW har avansert motorstyring som kan kjøre på færre sylindere (uten at jeg er helt sikker), men 1250 GS'en bruker mindre suppe enn 1000 Africa så det vil være en veldig naturlig forklaring på hvorfor. (Dette er en teknikk mange biler bruker)

BMW 1250 GS/GSA har bare to sylindre....iallefall hadde mine det. Jeg antar at du mener BMW 1600 GL

Mine forbukserfaringer er som følger:
BMW 1200 GS lc: 0,50 l/mil
BMW 1250 GSA: 0,56 l/mil
Africa Twin 1100 DCT: 0,44 l/mil
Dette er mine tall, men noen bruker mer, andre bruker mindre. Det avhenger som tidligere nevnt av kjørestil og ikke minst hvor feit eller tynn føreren er og ikke minst om man kjører med kofferter enten på topp bak eller på siden eller begge disse i kombinasjon. Sistnevnte har også en stor innvirkning på aerodynamikken noe som også vil påvirke forbruket negativt.

[SilverSmurfer]

Jeg er langt fra noen fagmann og slett ingen ekspert på området.
Men såpass peiling har jeg at er nødt til å korrigere SilverSmurfer her:
BMW GS1250 modellene har altså ikke 6-sylindret motor. Disse syklene har en 2-sylindret boxermotor hvor en vesentlig del av motorkonstruksjonen er en dobbelt kamakselløsning, som de er alene om, så vidt jeg vet, med lynrask bytte av kamaksel ved bestemt turtall, om jeg husker korrekt. Med forbehold om at min forsøksvise beskrivelse av motorløsningen er korrekt.
Men altså ingen 6-sylindret motor med motorstyring som kobler ut noen av sylindrene.
Mulig BMW 1600, som har 6-sylindret rekkemotor har en slik løsning. Men det har ikke jeg noen kunnskap om.

Det har du selvfølgelig helt rett i. :)

Det som har skjedd her er at jeg så på bensinforbruket til 1250 GS kontra Africa Twin, fant ut at det var vesentlig lavere på GS, prøvde å søke på hva som var grunnen og av en eller annen grunn så kom det opp noe greier med 6 sylindere. Det virket for min del litt merkelig ettersom jeg mente GS'en hadde 2, men Google fortalte meg at det var 6, og da virket det veldig logisk at de hadde laget det til slik at den kunne gå på færre sylindere.

Så det er skivebom fra min side. Sånn går det av og til når man stoler mer på google enn eget hode.

[biker7]

Etter å ha kjørt ca 4500 km med min nyanskaffede R1250GS, har jeg i 1 tilfelle over en del mil klart og kommet ned på et forbruk på 0,42. Men dette er nok det laveste jeg vil få til. Da var det veldig pen kjøring i mine øyne, og litt ulikt min egentlige kjørestil . Hadde en tur alene forrige helg iblandet en del "litt inspirert grus-spruting", og da lå plutselig forbruket på over 0,6 over noen mil. Så jeg sier det igjen : Kjørestil har MYE å si. Mitt gjennomsnittlige forbruk ligger nok sånn cirka på 0,5 (+/-)

[Audi Mannen]

Min ser jeg ligger på 0,48 i starten av kveldsturene for så å øke til 0,56 etterhvert. Oppgitt til 0,65 i boka, men det har jeg aldri opplevd. Skal sies at jeg har fullt Acra anlegg bønhørlig kommentert av en her inne som har egen map fra ducati, hvilken retning det bringer forbruket er usikkert men trolig oppover for det er tydeligvis direkte knytning mot høyre håndledd. Ellers så tror jeg jeg har den enkle forklaringen at jeg blir mer og mer varm i trøye utover i turen og kommer på de veiene hvor det kan kjøres litt aktivt uten å være lovbryter og idiot. Utover det har jeg ytterst lite bykjøring, men da er det sylinder deaktivering på 2 av 4 for å spare litt. Ubetydelig mengder, men sikkert avgjørende for utslippsmålinger og godkjenninger.
Stort sett bruker den egentlig litt for lite, det er rett og slett for mye regn til å få det helt store forbruket.

[AJ]

Så jeg sier det igjen : Kjørestil har MYE å si. Mitt gjennomsnittlige forbruk ligger nok sånn cirka på 0,5 (+/-)

Det høyeste forbruket jeg har målt på den 1290'en jeg har i dag er 0,51. Og det skjedde på tur i Sør-Sverige for noen år siden - med fullt bagasjeutstyr (originale sidevesker og GIVI 52 liters toppboks med div. turutsty) og kona som passasjer.
Det som var spesielt med denne turen i forhold til de fleste andre turene jeg har kjørt, var veldig mye vind fra alle retninger, kjentes det som.
Og mye motvind på en MC med fullt og fullpakket bagasjeutstyr og passasjer påvirker ok bensinforbruket ganske mye siden vi aldri har vært i nærheten av dette forbruket på andre turer med mer normale vindforhold.

[biker7]

......siden vi aldri har vært i nærheten av dette forbruket på andre turer med mer normale vindforhold.

Da kan jeg nok garantere at du generelt er litt mere stabil/forsiktig med gasshånda enn jeg er, samma hva du sier

[Bjerknez]

......siden vi aldri har vært i nærheten av dette forbruket på andre turer med mer normale vindforhold.

Da kan jeg nok garantere at du generelt er litt mere stabil/forsiktig med gasshånda enn jeg er, samma hva du sier

Det han skal frem til her er jo at den automatiske oljesmøreren og innkjøringsmetoden og riktig kjøp av dekk er den avgjørende faktoren her på det lave forbruket skjønner du vel

Enten det eller så kjører han som du sier penere enn han liker å tro. Noe som forøvrig er en bra ting

[AJ]

Enten det eller så kjører han som du sier penere enn han liker å tro. Noe som forøvrig er en bra ting

Du kan jo spørre noen av de jeg har kjørt sammen med de siste årene om hvordan de oppfatter kjøringen min...

[Bjerknez]

Da er det nok innkjøringsmetoden din som er avgjørende, samt dekk og evt. oljesmøreren.

[AJ]

Da er det nok innkjøringsmetoden din som er avgjørende, samt dekk og evt. oljesmøreren.

Ser slett ikke bort fra det, nei.
Selv om jeg ikke slår det fast. Legg for øvrig gjerne merke til at jeg spør om disse faktorene kan ha noen innvirkning:

viewtopic.php?p=413765#p413765

Stelvio'en jeg hadde ble innkjørt på ganske nøyaktig samme måte som KTM'ene mine.
Også den viste 0,42 på det mest gunstige. Men snittforbruket på denne var i løpet av de to årene jeg eide enn hva tilfelle er med KTM'en jeg har nå.
Kjørestil omtrent den samme. Gjelder også her; spør gjerne folk jeg var på tur med om kjørestilen .