Bjerknez' | BMW i4 M50 M-Sport Pro

[Bjerknez]

Har du ikke målt spenningen da? Trodde du hadde masse bra multimetere

Burde ikke måle den spenningen om det blir svart når du trykker på start og batteriet er kæss

Har ikke målt spenning under last. Men det kunne jeg selvsagt gjort.

Men nå går jo alt i svart uansett, så det er vel ganske åpenbart at batteriet er ødelagt, hvis det da ikke er noe annet galt selvsagt. Starter feks...?

Uansett får jeg svar å dette når nytt batteri ankommer

[Bjerknez]

Kom akkurat hjem og testet med å måle batteriet mens jeg slo på tenningen nå. Målte 12.9V hvilespenning, men når jeg slo på tenningen så falt spenningen til 11.6V.

Jeg prøvde ikke å starte den da jeg ikke orket og hente andre prober til multimeteret. Jeg må nemlig holde cluth inne mens jeg trykker på startknappen etc. men 11.6V med tenningen på tilsier vel uansett mest trolig at batteriet er kaputt.

Jeg har riktignok ikke testet lasten på batteriet gjennom vinteren, men hvilespenningen har jo vært eksepsjonelt bra. Den har ligget på godt over 13V i hele vinter. Den startet også de to første gangene helt fint. Men plutselig var det stopp...

Første gang i hele mitt liv jeg har opplevd batterihavari på noe jeg har eid. Inkludert gamle biler. Selvsagt blir ikke dette dekket av garanti da batteri blir regnet som slitedel og uansett var det kun 1 år garanti på batteriet.

Så da måtte jeg punge it 2.599 norske riksdaler for et nytt.

[AJ]

Rart om det skulle være batteriet på en såpass ny sykkel med relativt lav km.stand...

Kanskje årsaken heller er TFT problemet som nevnes her under punkt 1:
https://www.yourmotorgeek.com/triumph-r ... -problems/

Men du har kanskje fått bekreftet at batteriet er kaputt?

[Bjerknez]

Rart om det skulle være batteriet på en såpass ny sykkel med relativt lav km.stand...

Kanskje årsaken heller er TFT problemet som nevnes her under punkt 1:
https://www.yourmotorgeek.com/triumph-r ... -problems/

Men du har kanskje fått bekreftet at batteriet er kaputt?

Det KAN være AJ, men det blir litt som å lese seg syk på og finne symptomer. Jeg tror ikke jeg skal gjøre det. Jeg satser på at det er batteriet og er det ikke det, så er jo dette uansett en garantisak som trolig uansett blir fikset før sommeren i værste fall. Så dette tar jeg med knusende ro. :)

En ting av gangen

Men ja, jeg er enig med deg at det er rart at batteriet er kaputt på en sykkel som er rullet 17.000 km. Jegbhar ikke opplevd det før. Faktisk aldri. Ikke engang på de gamle mopedene jeg har hatt.

[Nomade]

Jeg har riktignok ikke testet lasten på batteriet gjennom vinteren, men hvilespenningen har jo vært eksepsjonelt bra. Den har ligget på godt over 13V i hele vinter. Den startet også de to første gangene helt fint. Men plutselig var det stopp...

Så du har startet sykkelen et par ganger tidligere i løpet av vinterdvalen? Det beste er nok å la batteriet være helt i fred frem til første vårturen, det har funket for meg i alle år. Jeg har aldri vedlikeholdsladet batterier om vinteren

[Bjerknez]

Jeg har riktignok ikke testet lasten på batteriet gjennom vinteren, men hvilespenningen har jo vært eksepsjonelt bra. Den har ligget på godt over 13V i hele vinter. Den startet også de to første gangene helt fint. Men plutselig var det stopp...

Så du har startet sykkelen et par ganger tidligere i løpet av vinterdvalen? Det beste er nok å la batteriet være helt i fred frem til første vårturen, det har funket for meg i alle år. Jeg har aldri vedlikeholdsladet batterier om vinteren

Jeg startet den første gangen i mars når jeg skulle vaske den. Jeg startet den også etter vask og tørk for å fordame resten av vannet. Dagen etter skulle jeg kjlre den ut for å pusse og gnikke litt og da bare klikket det når jeg trykket på knappen og alt gikk i svart.

Uansett så måler batteriet 11.6V når tenningen er på. Alt virker med tanke på display etc. når batteriet faller fra 12.9 til 11.6V bare ved å slå på tenning så er det åpenbrt noe galt. Enten er batteriet kaputt som AGM var ganske sikre på, eller så får dem noe å henge fingrene ganske snart

Så jeg har ikke startet den gjennom vinteren nei.

[Jompa]

Du kan begynne med å lade batteriet.
Hvilespenning over 13 volt høres usannsynlig ut, mellom 12 og 13 er normalt.

[Bjerknez]

Du kan begynne med å lade batteriet.
Hvilespenning over 13 volt høres usannsynlig ut, mellom 12 og 13 er normalt.

Batteriet har stått på lading siden mandag morgen. Tok batteriet ut av laderen før jeg testet i dag.

Hvilespenningen har vært høy gjennom hele vinteren. Vertfall frem til desember måned. Etter det målte jeg ikke batteriet. Lå på over 13V. Tror jegbhar bildebevis tidligere i tråden her.

[Bjerknez]

Bare glem det. Jeg sjekket tidligere post nå. Det er jeg som roter. 12.9V var hvilespenningen sist jeg sjekket.

[Bjerknez]

Her er posten:
viewtopic.php?p=420007#p420007

Målt 27.november.

[Bjerknez]

Å her målte jeg det 31. desember

viewtopic.php?p=421094#p421094

[Bjerknez]

Å her målte jeg det 12. februar.

viewtopic.php?p=422762#p422762

[Toalmar]

Kom akkurat hjem og testet med å måle batteriet mens jeg slo på tenningen nå. Målte 12.9V hvilespenning, men når jeg slo på tenningen så falt spenningen til 11.6V.

Jeg prøvde ikke å starte den da jeg ikke orket og hente andre prober til multimeteret. Jeg må nemlig holde cluth inne mens jeg trykker på startknappen etc. men 11.6V med tenningen på tilsier vel uansett mest trolig at batteriet er kaputt.

Jeg har riktignok ikke testet lasten på batteriet gjennom vinteren, men hvilespenningen har jo vært eksepsjonelt bra. Den har ligget på godt over 13V i hele vinter. Den startet også de to første gangene helt fint. Men plutselig var det stopp...

Første gang i hele mitt liv jeg har opplevd batterihavari på noe jeg har eid. Inkludert gamle biler. Selvsagt blir ikke dette dekket av garanti da batteri blir regnet som slitedel og uansett var det kun 1 år garanti på batteriet.

Så da måtte jeg punge it 2.599 norske riksdaler for et nytt.

Det var da en svært høy pris. Er det da original batteri?
Har du eventuelt sjekket pris på tilsvarende fra andre?

[Bjerknez]

Kom akkurat hjem og testet med å måle batteriet mens jeg slo på tenningen nå. Målte 12.9V hvilespenning, men når jeg slo på tenningen så falt spenningen til 11.6V.

Jeg prøvde ikke å starte den da jeg ikke orket og hente andre prober til multimeteret. Jeg må nemlig holde cluth inne mens jeg trykker på startknappen etc. men 11.6V med tenningen på tilsier vel uansett mest trolig at batteriet er kaputt.

Jeg har riktignok ikke testet lasten på batteriet gjennom vinteren, men hvilespenningen har jo vært eksepsjonelt bra. Den har ligget på godt over 13V i hele vinter. Den startet også de to første gangene helt fint. Men plutselig var det stopp...

Første gang i hele mitt liv jeg har opplevd batterihavari på noe jeg har eid. Inkludert gamle biler. Selvsagt blir ikke dette dekket av garanti da batteri blir regnet som slitedel og uansett var det kun 1 år garanti på batteriet.

Så da måtte jeg punge it 2.599 norske riksdaler for et nytt.

Det var da en svært høy pris. Er det da original batteri?
Har du eventuelt sjekket pris på tilsvarende fra andre?

I følge AGM er det er Yuasa batteri vertfall. Om det er bra eller ikke aner jeg ikke, men jeg fikk pengene tilbake hvis det ikke fikset problemet. Så får vi se om det hjelper. Hvis ikke, så får dem komme og hente den samt finne problemet

[FredrikE24]

Høres for meg ut som en celle har gått, det er noe som kan skje det, brått og uventet. Skjedde på sykkelen min andre året jeg eide den. Da var dog batteriet 16 år gammelt, men har opplevd det på to biler også. Aldri på et Sønnak Exide eller Biltema-batteri forøvrig. På bil sverger jeg til Biltema sølvkalsium. Batteriet i mine foreldres BMW av den typen har stått i mine to tidligere biler som begge er vraket. Fortsatt i toppform. Nærmer seg vel 15 år.

Hvilken lader har du? Var en sånn Defa-sak? Eller Exide? Spørsmålet er om dette med vedlikeholdslading over lang tid er noe smart om ikke ladestyringen er intelligent nok.