3-veis justerbare støtdempere på store adventure-sykler: En revolusjon eller overkill?

[Webike Japan]

Jeg har fulgt med på utviklingen innen fjæring, spesielt i segmentet for adventure- og touring-sykler. Tidligere var avanserte, 3-veis justerbare monoshocks med separat høy- og lavhastighets kompresjonsdemping stort sett forbeholdt superbikes. I det siste har vi imidlertid sett en stor økning i slike eksklusive fjæringssystemer utviklet for tunge adventure-sykler, som GS-serien.

Det er interessant å se teknologi på racingnivå bli tatt i bruk på sykler som er utviklet for å frakte bagasje over hele kontinenter. Selv om muligheten for svært presis justering høres imponerende ut på papiret, lurer jeg ofte på hvor mange førere som faktisk benytter seg av dette ute på stiene.

Til dere som kjører store adventure-sykler: Pleier dere aktivt å justere kompresjonsinnstillingene når dere går fra asfalt til grus, eller foretrekker dere enkelheten i et grunnleggende oppsett? Gjør de ekstra justeringsmulighetene virkelig en forskjell for kjøreopplevelsen?

https://japan.webike.net/products/26719 ... _campaign=

[JohnnyTh]

Forskjellen på grus og asfalt opplever jeg ikke som så stor. Men hvis jeg er på veier så dårlig at det kan nesten defineres som offroad så gjør det en betydelig forskjell. Mye mykere demping som man fort setter pris på på elendige «traktorveier»

[Webike Japan]

Forskjellen på grus og asfalt opplever jeg ikke som så stor. Men hvis jeg er på veier så dårlig at det kan nesten defineres som offroad så gjør det en betydelig forskjell. Mye mykere demping som man fort setter pris på på elendige «traktorveier»

Det var et interessant poeng! Så det er virkelig på de mer humpete «traktorveiene» du merker størst forskjell. Jeg kan tenke meg at mykere demping gjør lange turer mye mer komfortable. Pleier du å justere innstillingene selv etter hvilken rute du kjører, eller bruker du stort sett samme oppsett på de fleste turene?

[FredrikE24]

Jeg kjører ikke adventure, men har fullt justerbart oppsett fra Öhlins. Jeg justerer fortløpende mens jeg kjører. Det er stor forskjell.

På BMW med ESA er det bare noen tastetrykk. Det også gjør en formidabel forskjell.

[dypen]

Jeg har hatt flere sykler hvor du velger kjøremodus ut fra kjøreforholdene, det er en enklere løsning enn å måtte justere alt manuelt.

På rallybilen hadde vi komplett Proflex demper oppsett, hvor absolutt alt kunne justeres. Der brukte vi et testteam en hel uke på å finne frem til et grunnoppsett for asfalt og et for grus. Deretter hadde vi muligheten til å finjustere oppsettet underveis, avhengig av forholdene.

Å begynne helt uten et grunnoppsett eller et godt utgangspunkt tilpasset underlaget du skal kjøre på, ser jeg på som både tidkrevende og nærmest håpløst.

[JohnnyTh]

Forskjellen på grus og asfalt opplever jeg ikke som så stor. Men hvis jeg er på veier så dårlig at det kan nesten defineres som offroad så gjør det en betydelig forskjell. Mye mykere demping som man fort setter pris på på elendige «traktorveier»

Det var et interessant poeng! Så det er virkelig på de mer humpete «traktorveiene» du merker størst forskjell. Jeg kan tenke meg at mykere demping gjør lange turer mye mer komfortable. Pleier du å justere innstillingene selv etter hvilken rute du kjører, eller bruker du stort sett samme oppsett på de fleste turene?

Jeg justerer aktivt. Har 3 innstillinger. Enduro, road og dynamisk. Dynamisk er mye stivere og brukes ved mer aktiv kjøring.

[Whippet]

En revolusjon...der veien er så dårlig at jeg nesten knuser familiejuvelene på zzr'n er det som om jeg flyter på en sky med Tiger'n.

[Webike Japan]

Jeg kjører ikke adventure, men har fullt justerbart oppsett fra Öhlins. Jeg justerer fortløpende mens jeg kjører. Det er stor forskjell.

På BMW med ESA er det bare noen tastetrykk. Det også gjør en formidabel forskjell.

Det gir mening. Det høres veldig nyttig ut å kunne justere det mens man kjører. Og med ESA er det vanskelig å slå noen få knappetrykk.

[Webike Japan]

Jeg har hatt flere sykler hvor du velger kjøremodus ut fra kjøreforholdene, det er en enklere løsning enn å måtte justere alt manuelt.

På rallybilen hadde vi komplett Proflex demper oppsett, hvor absolutt alt kunne justeres. Der brukte vi et testteam en hel uke på å finne frem til et grunnoppsett for asfalt og et for grus. Deretter hadde vi muligheten til å finjustere oppsettet underveis, avhengig av forholdene.

Å begynne helt uten et grunnoppsett eller et godt utgangspunkt tilpasset underlaget du skal kjøre på, ser jeg på som både tidkrevende og nærmest håpløst.

Det er et veldig godt poeng. Med så mange justeringsmuligheter virker det som at et godt grunnoppsett for underlaget du skal kjøre på er minst like viktig som selve finjusteringen.

Eksempelet med rallybilen setter det virkelig i perspektiv. At dere brukte en hel uke på å finne riktig oppsett, viser hvor mye det faktisk er å finjustere.

[Webike Japan]

En revolusjon...der veien er så dårlig at jeg nesten knuser familiejuvelene på zzr'n er det som om jeg flyter på en sky med Tiger'n.

Haha, da er det vel vanskelig å argumentere mot den forskjellen! Tiger høres ut som et klart bedre valg når veien blir skikkelig dårlig.

[dypen]

Jeg har hatt flere sykler hvor du velger kjøremodus ut fra kjøreforholdene, det er en enklere løsning enn å måtte justere alt manuelt.

På rallybilen hadde vi komplett Proflex demper oppsett, hvor absolutt alt kunne justeres. Der brukte vi et testteam en hel uke på å finne frem til et grunnoppsett for asfalt og et for grus. Deretter hadde vi muligheten til å finjustere oppsettet underveis, avhengig av forholdene.

Å begynne helt uten et grunnoppsett eller et godt utgangspunkt tilpasset underlaget du skal kjøre på, ser jeg på som både tidkrevende og nærmest håpløst.

Det er et veldig godt poeng. Med så mange justeringsmuligheter virker det som at et godt grunnoppsett for underlaget du skal kjøre på er minst like viktig som selve finjusteringen.

Eksempelet med rallybilen setter det virkelig i perspektiv. At dere brukte en hel uke på å finne riktig oppsett, viser hvor mye det faktisk er å finjustere.

Testingen gjennomføres på tre ulike underlag … grus, asfalt og til slutt snø / is når vær og føreforholdene tillater vintertesting.

Grustesting og justeringer gjennomføres på avsperrede områder, blant annet stengte skogsbilveier. Deretter flyttes hele «teamet» til et lukket motorsportsanlegg for testing og finjustering på asfalt.

Når vinterforholdene tillater det, gjennomføres tilsvarende testing på snø og is, blant annet på stengte skogsveier og isbane, for å finne et godt grunnoppsett for vinterkjøring.

[Fjottpeis]

Dårlig skjult reklame.