manglende skruer og slitte kammer.

[mekkern]

eller som det var populært før: putt inn en 1100ccm. passer rett inn mener jeg..

[ejs]

Ble vel kalt seven eleven sykler.

[Kwak]

De første GSXene er kjent for å ha smøreproblemer med kamakslene, særlig eksoskammen var utsatt. Konstruksjonsfeilen var at smørekanalene til kammene var for trange og ved start så brukte oljen for lang tid på å komme frem. Ett godt råd var derfor å la disse motorene gå litt på tomgang og ikke ruses før man begynte å kjøre.
Så årsaken til trøbbelet ditt med motoren er nok at en tidligere eier har fått det velkjente problemet med kamakslene og har valgt å bytte disse selv, til tross for åpenbart mangelfulle kunnskaper. Dette var jo også "værsting" sykler når de kom og ble kjørt ganske hardt.
Å trekke over boltene som holder kamlager bukken er et velkjent problem. Disse en gjenget rett ned i toppen av aluminium og tåler lite moment. Det er faktisk slik at de ofte ikke tåler det momentet som er oppgitt i verkstedmanualen.
Jeg vil bli overrasket hvis kammene er helt i orden og ikke har skader.

Når du har lekksje også mellom blokk og topp kan det virke som samme "mekaniker" her vært på ferde også her. Mistenker at toppen har vært tatt av en gang tidligere og ikke trukket til med riktig moment og/eller i riktig rekkefølge.

Hva gjør du? Det riktige å gjøre her er å ta av toppen, levere denne inn til et verksted som kan sette inn gjengeinnsatser, sjekke kamakslingene OG sjekke kamlagrene. I det hele tatt ta en grundig gjennomgang av toppen. Et alternativ er å få tak i en annen topp, men alle disse motorene hadde samme svakhet så her gjelder det å ikke ende opp som Øystein Sunde med den gamle Mazda`n.
Toppakningen må skiftes og det hele må settes sammen med riktige momenter osv.
Men dette koster litt og forutsetter at du synes sykkelen er verdt det.

Jeg vil advare mot å kjøre med en motor som har feil og defekter. Husk på at disse motorene går på 4-6.000 rpm ved normal kjøring. Ett motorhavari kan føre til blokkering av motoren og låsing av bakhjulet. Livsfarlig !

[gsx750_80]

Hei

Takk for mange gode råd, fra flere. Å skifte til feks 1100 motor kunne også vært fristende, ja! :-)
Nå er det ikke usannsynlig at det blir reparasjon av denne (750-motoren) i stedet..

"Kwak" ga også en del opplysninger jeg merker meg. .

Verdien er neppe all verden, så det er klart det er begrenset hvor mange tusenlapper det er verdt å benytte på motoren
framfor å skifte den ut.
Jeg trives ikke med å kjøre med den når jeg har oppdaget disse manglene, så jeg har i dag fraktet den til Trondheim og satt den
igjen hos Krangnes Motor. Der får de se på den, så får jeg vel noen gode råd etterhvert.

Igjen: Takk for nyttige opplysninger og gode råd fra flere.

[Kjellrf]

Å la sykkelen gå på tomgang, når det er lange oljeveier, er ikke helt bra. Problemet er (svært) lavt oljetrykk/liten oljemengde på tomgang, så det går ekstra lang tid før olja kommer til kammene. Start opp, og la sykkelen gå på ca 2000 omdr (ihvertfall over 1500) noen sekunder før du kjører avgårde. IKKE la den stå på tomgang.

På 80 mod GSX750 mener jeg de hadde laget noen spor i vippearmene for å få mer olje på kammen, men de bomma på det, og isteden blei kammene kass i ung alder.

2 hovedproblemer på GSX750ET motoren var nettopp kammene (bedre på 81 modell, og de fleste er nok modifisert nå, de holdt ikke så lenge) og rådebank på 3'ern.
Foruten en laderegulator som ryker hvis du kjører med dårlig batteri, og en stator som ryker en gang i blant.

[gsx750_80]

Å la sykkelen gå på tomgang, når det er lange oljeveier, er ikke helt bra. Problemet er (svært) lavt oljetrykk/liten oljemengde på tomgang, så det går ekstra lang tid før olja kommer til kammene. Start opp, og la sykkelen gå på ca 2000 omdr (ihvertfall over 1500) noen sekunder før du kjører avgårde. IKKE la den stå på tomgang.
...men de bomma på det, og isteden blei kammene kass i ung alder.
...2 hovedproblemer på GSX750ET motoren var nettopp kammene (bedre på 81 modell, og de fleste er nok modifisert nå, de holdt ikke så lenge) og rådebank på 3'ern.
Foruten en laderegulator som ryker hvis du kjører med dårlig batteri, og en stator som ryker en gang i blant.

Toppen, kammer, vippearmer etc er i så dårlig forfatning at enten må toppen byttes, eller jeg er innstilt på å skifte motoren.
Det siste er kanskje bedre og billigere enn å lappe på den jeg har.
Mye metall er forsvunnet fra dekslet over kammene. Om det har skjedd mens dekselet sto på (storparten av)
denne motoren, kan "sponet" ha funnet vegen til andre deler av motoren. Jeg har lett på nettet, men ikke funnet særlig mye
av hele motorer. Det meste hugges muligens og selges i mindre deler..
Noen som har motor eller deler å selge, evt peker til hvor jeg finner det? Annet jeg bør være klar over?
(Vet ikke om det er særlig hos Krangnes, Ebay eller Spinnin' wheel for øyeblikket..)

[Kjellrf]

Gode motorer til GSX750 er mangelvare. De er kjørt i fillebiter for lenge siden. Har sett GSXmed 750 ES motor, de var vesentlig bedre, men er ganle de også nå.
Noen satte inn 1100 motor, går nærmest rett inn, men er litt utrygt i høy fart.
Veit ikke om noen som førte det inn i vognkortet. 750 og 1100 har forskjellig forstilling og bakramme, husker jeg rett.
750'en var utrygg i 170 eller mer, husker jeg. Kjenner flere som wobbla overende med de.
Kjente forresten en som hadde sin siste tur på en også, høy fart inn i en stolpe.

[Mc-Trollet]

Hei
Min første Tunge Mc var makan til denne sykkelen. Jeg fikk motorhavari, fordi Bråten Mc som hadde overhalt motoren, hadde klart å tette en oljekanal med pakningssement. De nektet imidlertid å dekke noe som helst da det var gått tre og en halv måned etter reparasjonen (garantien er tre mnd)så jeg måtte henvende meg til andre. Det var i dette tilfelle Spinnin Wheel på Mysen som hadde levert motordelene, brukte sådan, som stilte opp. Jon (vet ikke etternavnet) gav meg en ny motor som han selv hadde overhalt, men han ville at jeg skulle betale 1500 kr for sliping av ventiler, og det var selvfølgelig helt greit. Ok dette var en lang historie, så til poenget. Spinnin Wheel på Mysen vil sannsynligvis kunne hjelpe deg med ny topp, nye kammer, eller hva du nå skulle ha behov for. Har positiv erfaring med de gutta der. De har mye brukte deler på lager.
Hadde vært moro å sett bilde av sykkelen komplett.

Mvh
Mc-Trollet
94 Honda GL1500 SE
82 Honda VF750 Sport
81 Honda CBX 1000
76 Honda CB 350 Four

[Kjellrf]

Hvis man bytter om generatordekslet mellom GSX750 og 1100, vil motoren kunne skjære seg. Den ene har oljegalleri ut i dekselet (husker ikke hvem).
Fysisk passer de.

Ellers fortalte Jon på Spinnin wheel at de kun satset på brukte deler til sykler maks 15 år gamle. De eldre delene har han solgt til noen andre.
Men han kjenner de syklene ut og inn.