INNERSVING ELLER YTTERSVING ??

[Jompa]

Da jeg hadde kjøretimer for tung mc for 27 år siden, lærte jeg at man skulle kjøre inn mot midten av veien i høyresvinger.
Dette for å få bedre oversikt gjennom svingen. Nå skal man ta innersvingen for å få best mulig avstand til møtende trafikk.

Begge deler høres jo riktig ut, men hva er riktigst ??

Det har hendt at jeg har begynt i yttersving og ombestemt meg midt i svingen, og det er selvsagt helt bort i natta.

Hva mener dere andre, inner eller yttersving ?

[Bjørn]

innersvingen, er vel det sikkreste

[Snikkeren]

Da jeg tok lappen i 2002 lærte jeg å ta yttersving. Men det er også grenser for hvor mye yttersving. Man legger seg ikke helt på gulestripen.
På langkjøringen kjørte jeg på svingete vestlandsveier, med fjellside på høyre side. På det partiet ville han at jeg skulle velge innersving for å se hvordan det var. Med tanke på at det var 80 sone, og jeg plutselig ikke fikk noe særlig sikt fremover, så hadde jeg ikke sjangs til å ligge i 80. Jeg søkte automatisk ut for å få mer sikt.
Tenk hvis det hadde kjørt en traktor rett rundt svingen, eller enda verre, en traktor som sto i ro midt i svingen. Da hadde jeg sikkert ikke klart å stoppe hvis jeg lå i innersving.
Kjører man yttersving så bør man ha såppas marginer at man klarer å knekke lenger inn i svingen dersom det trengs.

På østlandet kan det jo være litt anderledes, da man gjerne har lenger sikt igjennom svingen enn på vestlandet.

Dette er ihvertfall mine tanker om det. Finnes sikkert mange forskjellige svar.

[Svolp]

Fikk alltid beskjed av kjørelærer om å begynne ytterst og gå innover i svingen.

Så i høyresving begynne mot midtstripen for å få oversikt, og så gå innover mot veikanten.
I venstresving begynne ytterst mot veikanten og gå innover i svingen mot midtstripen, men selvsagt ikke for tett oppi møtende biler

Dette er helt riktig og jeg sier meg enig. Dette vil jeg si er det som blir mest "safe"..
Samme ble praktisert når jeg tok lett lappen i 2002 og tung lappen i 2008

[Snikkeren]

Jepp, det er sånn jeg kjører.
Sørger for å få sikt fremover før jeg knekker innover i svingen.

[Crinos]

Jeg fikk beskjed om å plassere meg slik at jeg så mest mulig vei fremover, uten at det gikk utover sikkerheten min og andres.

[RuneMC]

Fikk alltid beskjed av kjørelærer om å begynne ytterst og gå innover i svingen.

Så i høyresving begynne mot midtstripen for å få oversikt, og så gå innover mot veikanten.
I venstresving begynne ytterst mot veikanten og gå innover i svingen mot midtstripen, men selvsagt ikke for tett oppi møtende biler

Me too

Logisk sett sikrest vil jeg tro fordi man ser og blir sett i begynnelsen av svingen, men så søker innover (bort fra midten) i tilfelle det er en bil som kutter svingen... dem er det jo endel av...

Er svingen skikkelig krapp og/eller lite oversiktlig så holder jeg meg gjerne til høyre halvdel av kjørefeltet mitt, når det er mulig.

Er asfalten smuldret opp, eller det er grus, olje, gjørme, sprekker, groper, lemen, syklister, fotgjengere, russ, parkerte biler, sauer, katter, rulleskikjørere, skatere, lekkasje fra bobil-wc, etc i deler av vegbanen, så endres veivalget løpende

[jhn]

Jeg fikk beskjed om å plassere meg slik at jeg så mest mulig vei fremover, uten at det gikk utover sikkerheten min og andres.

Da har jo sjøførlæreren din helgardert sæ. Spørsmålet e vel: hvordan plassere sæ så man ser mest mulig uten at det går utover sikkerheten?

[Dexter]

Fikk alltid beskjed av kjørelærer om å begynne ytterst og gå innover i svingen.

Så i høyresving begynne mot midtstripen for å få oversikt, og så gå innover mot veikanten.
I venstresving begynne ytterst mot veikanten og gå innover i svingen mot midtstripen, men selvsagt ikke for tett oppi møtende biler

Jeg henger meg på denne jeg også. Rimelig greit sammenfallende med det jeg fikk høre på kjøreskolen.

[Erman]

Jeg er vel ennå ferskis å regne (lappen i 2010), men slenger meg på denne: ut mot midtstripa på høyresvinger - høyre hjulspor er vel ok, og mot kantstripa på venstresvinger. Jobber seg rolig inn mot midten hvis svingen slutter der, eller ny plassering hvis svingene fortsetter...

[NickNei]

For min del har det aldri vært snakk om noe annet enn å ligge til venstre, i yttersving altså. Det er av flere grunner.
I høyresving kan det gjerne ligge litt grus innerst i veibanen, minst mulighet for at det ligger grus i det ytterste hjulsporet f.eks.
Biler har en tendens til å korte inn svingen hvis det er plass, kommer det en sykkel i yttersporet ser de den bedre, og holder seg i sin bane. Gjør de ikke det har jeg da veldig god plass til å dra meg inn mot høyre.
Så er det jo oversikten, hver meter man ser ekstra gjennom svingen er mye verdt.
Hindringer i veibanen som er skjult av svingen står helst til høyre i fila, unnamanøver i sving kan gå galt.

Jeg kan ikke forstå at en sjåførlærere kan si at det er bedre å kjøre til høyre i banen.. men så hender det at det er ting jeg ikke skjønner :-)

[Dortmunder]

Dette er jo noe man må jobbe med hver vår !!! I alle fall jeg... plassering og blikk er noe som er spesiellt for MC (ikke bil) og jeg ruster hver vinter ...

Som Snikkeren egentlig allerede sa, Plassering mot midtstripa/høyre hjulspor helt til man har oversikt, dvs kan se gjennom svingen, deretter trekken man inn / knekker man og gi gass ....


Huff det var vel teorien, men jeg tror min sykkel har en egen vilje fra tid til annen

Forresten, prøvde C5-56 for rustløsning ... virker ikke på meg ... jeg må trene hver vår .

Dortmunder

[Crinos]

Jeg pleier også å holde meg unna høyre side av veibanen av nevnte grunn med grus og skitt.
Men samtidig har jeg en tendens til å gjøre svingen så kort som mulig. Det heter vel idealspor
Høres litt ironisk ut, siden jeg kjører HD... men enn MÅ kjøre idealspor, for det går jo ikke anne å legge seg ordentlig ned uten å skrape enten primær eller eksos..

[Blackbird]

Høyresvinger mot midten å innover ja,må også d v stor fart å krapp sving.Venstresvinger veiskulder altså til høyre.Di "kapper"jeg vel å merke når jeg ser at d ikke kommer biler.Dette for mest kjøreglede å fart.Ellers i vanlig fart unødvendig.Men husk dette beror på HVILKE typer svinger vi snakker om (lange,korte og ikke minst om di er dosert riktig vei) Di verste er krappe høyresvinger UTEN oversikt selv med inngang som beskrevet.Men for å klare disse i høy fart Må man ligge mot midten å kappe slik at man ligger riktig i påfølgende venstresving altså at man ligger mot høyre veiskulder FØR den kommer.

[frodef]

Det jeg lærte i fjor var som mange sier å begynne mot midten og så kjøre mot (inner-)kanten. Men også at man gjorde dette i en mer eller mindre rett linje, altså kjøre på en slags tangent til innersvingen. Poenget var vel at det er lettere å eventuelt bremse når man ikke ligger i sving.

[Blackbird]

Sving Uten nedlegg?.Når man har lært å "lese" svingene ang.fart å sporvalg er d unødvendig m bremser.Reguleres v av/på med gassen.Fin ting å trene på er unnamanøver isving.Svært viktig for å overleve.Mest aktuelt ved møte av bil i venstresving.

[frodef]

Sving Uten nedlegg?.Når man har lært å "lese" svingene ang.fart å sporvalg er d unødvendig m bremser.Reguleres v av/på med gassen.Fin ting å trene på er unnamanøver isving.Svært viktig for å overleve.Mest aktuelt ved møte av bil i venstresving.

Bruk av gass i sving er åpenbart kritisk kunnskap, og det er jo en av kjøregårdsøvelsene i oppkjøringa også. Jeg er ærlig talt ikke helt sikker på når denne tangent-teknikken var ment å brukes, selv om jeg har en mistanke om at det handlet om høyresvinger med dårlig sikt gjennom svingen. Kanskje noen her fulgte bedre med i timen enn jeg?

[Kjellrf]

I svingen kjører jeg der veien er slettest...

Eller rettest.

[Blackbird]

Ja husk å ikke bikke feil vei..hehe

[ejs]

I svingen kjører jeg der veien er slettest...

Eller rettest.

Tildels enig..
Venstresvinger i høyre hjulspor.
Høyresvinger i venstre hjulspor.
Idealspor dersom farten tilsier det.
Det er i hjulsporene det er minst risiko for sand, søl ,grevlinger ,deler fra TDM900,Tiger1050 osv.

[Snikkeren]

Det er i hjulsporene det er minst risiko for sand, søl ,grevlinger ,deler fra TDM900,Tiger1050 osv.

[Globe]

Sporvalgene som nevnes, majoriteten av dem, er jeg enig i. Men...husk...Grep før Sporvalg


og du ejs.....

...det eneste TDM legger igjen etter seg....er alle de som passeres!!

[jhn]

Sporvalgene som nevnes, majoriteten av dem, er jeg enig i. Men...husk...Grep før Sporvalg


og du ejs.....

...det eneste TDM legger igjen etter seg....er alle de som passeres!!

Altså helt ryddig bak TDM'n
Ellers så hadde ejs en fin måte å beskrive sporvalget på.

[Intruder]

Byner jaggu å tru at for å kjøre MC må du være høyskoleutdannet og lobotomert,kirurgisk
som Jostein Flo og finslepen som John Kuræv..
Sjøl kjører så jeg er mest mulig sikker uansett hva som måtte skje... Ligger vel på vippen til lusesneglekjører jeg,men...
Og ser jeg en traktorbonde er jeg ekstra forsiktig,hydraulikkoljestriper etter dem er gørfarlig,det..

[jhn]

I dag har æ gjennomført årets første "langtur", det ble vel ca 26-27 mil tilsammen.
Æ ringte en gammel kompis som bor i Alta, ca 22 mil herfra. Vi avtalte å møtes på hytta mi som ligger nøyaktig midt i mellom Honningsvåg og Alta. Han har 11 forholdsvis kjedelige mil med hovedsaklig 90 sone, mens æ har 11 mil med 100vis av svinger i en perfekt kombinasjon av korte krappe og lange slakke svinger. Det va deilig å kjenne at den vinterlige dødsstivheta gradvis slapp taket. En fantastisk tur.
Men til trådens tema..Æ følge vanligvis det rådet æ fikk hos kjørelærer, og som de aller fleste på mc siden også gir, godt til venstre i høyresvinger og motsatt, litt enkelt sagt.
Men av en eller annen grunn lå æ langt ut til høyre i en høyresving, og takk for det, midt i svingen dukka det opp en møtende varebil i mitt kjørefelt, æ hadde ca en meter til rådighet.
Da hørte æ et par gloser inn i hjelmen som æ aldri hadde hørt før.
Men det gikk godt