Innkjøring av ny MC - fullt gasspådrag fra første dag?

[kgjersda]

I følge det som står i manualen til Yamaha MT-10 så er det viktigeste å:

- Ikke kjør motoren slik at den har mulighet til å bli overopphetet
- Hold turtall under "rød sone" på turtallstelleren
- Ikke jobb tungt (jobb med andre ord i korrekt gir i korrekt turtall, ikke 6.gir i oppoverbakke i 50km/t på 1500rpm)
- Ikke jobb over 5900 rpm over lengre tid før 100mil og over 7100rpm over lengre tid frem til 1600km.

Rød-område på turtelleren på en MT-10 starter på nær 12k.
Man kan med andre ord gi på og slakke av i turtallsområdet 6-11k, så lenge den ikke blir holdt over 6k.

Slik jeg tolker det er det helt innafor å bruke motoren til litt tullekjøring på landevei under innkjøringen. Det er ikke mye "last" for en slik motor å gi på i 1., 2. og 3.gir.

Frisk kjøring er etter brukeranvisningen helt kurant?

Jeg skal uansett ta et ekstra oljeskift før 1000km. 100km muligens...

[AJ]

Jeg skal uansett ta et ekstra oljeskift før 1000km. 100km muligens...

Et oljeskift før førstegangsservicen tror jeg en klok ting å gjøre. Så lenge man velger minerslolje og ikke helsyntestisk.
Mineralolje egner seg best som innljøringsolje, sies det.

Et ekstra oljeskift, gjerne bytte oljefilter samtidig, koster noen kroner, men kan over tid vise seg å være vel anvendte penger.

[kgjersda]

Jeg skal uansett ta et ekstra oljeskift før 1000km. 100km muligens...

Et oljeskift før førstegangsservicen tror jeg en klok ting å gjøre. Så lenge man velger minerslolje og ikke helsyntestisk.
Mineralolje egner seg best som innljøringsolje, sies det.

Et ekstra oljeskift, gjerne bytte oljefilter samtidig, koster noen kroner, men kan over tid vise seg å være vel anvendte penger.

Hvordan er det med delsyntetisk?

[AJ]

Hvordan er det med delsyntetisk?

Dette har jeg ikke nok kunnskap om til at jeg kan gi noe godt svar på. Men det er vel grunn til å tro at delsyntetisk er bedre enn helsyntetisk i motorens første virketid, første 1000 - 1600 km.

Grunnen til at mineralolje brukes som innkjøringsolje er vel det at denne oljen inneholder mindre antifriksjonsstoffer, som dermed bidrar til at stempelringene får "satt" seg riktigst mulig fortest mulig.
Altså en "sjokkbehandling" på en måte, som ideelt sett skal bidra til at motoren blir tight og fin og sørger for at den forbruker minimalt med motorolje i hele motorens levetid.

[kgjersda]

Hvordan er det med delsyntetisk?

Dette har jeg ikke nok kunnskap om til at jeg kan gi noe godt svar på. Men det er vel grunn til å tro at delsyntetisk er bedre enn helsyntetisk i motorens første virketid, første 1000 - 1600 km.

Grunnen til at mineralolje brukes som innkjøringsolje er vel det at denne oljen inneholder mindre antifriksjonsstoffer, som dermed bidrar til at stempelringene får "satt" seg riktigst mulig fortest mulig.
Altså en "sjokkbehandling" på en måte, som ideelt sett skal bidra til at motoren blir tight og fin og sørger for at den forbruker minimalt med motorolje i hele motorens levetid.

Da er det nok bare å levere tilbake den fullsyntetiske biltemaoljen og få tak i noe skikkelig olje.

[KevinmsR6]

Biltema oljen ?

[kgjersda]

Kjøpte inn nokre liter med biltemaolje som mellomskift. Desverre er den fullsyntetisk og vil med andre ord ikkje vere god under innkjøring.

Her er forøvrig ein god artikkel frå Shell om innkjøring av flymotorer: http://www.shell.com/business-customers ... 71255.html

If your engine has recently been overhauled, or is new, then you should "Break-In" your engine using straight mineral oils.

When a cylinder is new the inner wall surface is not smooth as might be imagined. The objective of the break-in procedure is to rub off any high spots, both on the cylinder wall and the piston rings, so that the rings can create a tight gas seal for normal operation. This requires the piston ring to break through the oil film and allow a certain amount of metal-to-metal contact between the components. Once this matching has occurred the break-in is considered to be complete and very little contact will occur thereafter.

The anomaly is obviously that the lubricating oil is there to prevent metal-to-metal contact, but the process described requires that we rupture the oil film. Two actions by the pilot can critically impair this film rupture and therefore prevent adequate break-in; low power settings and the use of improper lubricating oils.

However, successful break-in not only means the use of a straight oil of the correct grade but also the use of high power settings. High power settings mean high combustion pressures which, due to the piston ring design, forces the piston ring out to rupture the oil film. This is the key to the break-in process.

[cannon]

Ny MC leveres med den olja som skal være inni der for innkjøring. Ingen grunn til å skifte denne før innkjøringa er ferdig. Etter innkjøring kan jo innkjøpt helsyntet/halvsyntet brukes etter behov.

[AJ]

Sitatene hentet fra "SneakyOwl log":

AJ" metoden "MV" og alle andre sier jo akkurat det samme som "fabrikkboka".
Men gnomen i USA sier full effekt/turtall rødstreken hele tiden (hvordan en skal få gjennomført dette etter veien aner jeg ikke)
Flatt jærn eller motorbrems 100% av tiden og så stoppe å kjøle et par ganger.

Nettopp. Det nevnte jeg tidligere også. Slik jeg har forstått AJ sin beskrivelse vil jeg si at dette er en ganske normal innkjøring og ikke "hard" slik "gnomen" i usa mener

.
Syns det er riktig å nevne at det i brukermanualen til Moto Guzzi'en jeg hadde og begge KTM'ene ikke står noe annet ang. innkjøring enn å ikke overskride turtallsgrensa satt av fabrikken i innkjøringsperoden. Tror faktisk det ikke sto noe om innkjøringsprosedyre i det hele tatt i Guzzmanualen, når jeg tenker meg om... .
Står altså ingenting om å variere turtallet mye på alle gir opp til denne grensa i kombo med tildels kraftig motorbrems. Alt gjort først etter at motoren et driftsvarm.
Altså mye gassing og motorbremsing før man tar pauser med avslått motor for la denne kjøle seg ned og hvile litt før man er på'an igjen. At denne innkjøringsmetoden med turtallsgrensekjøring i alle gir innebærer lovstridig fartsgrensetøying får bli en annen diskusjon...

Uansett er dette slik jeg mener innkjøringen bør skje og slik jeg har gjort med mine tre siste sykler. Truimp Tiger'n jeg hadde var demokjørt var dermed behørig innkjørt da jeg overtok den, vil tro... .

Heller ingen av selgerne ga meg noen spesielle innkjøringsråd annet enn å kjøre normalt.
Vel, min måte å gjøre det går antakelig litt utenom normalen med en viss grad av "sjokkbehandling", kall det gjerne middels hard innkjøring.
Noe jeg fortsatt mener er den innkjøringen som resulterer i best mulig motorhelse, for å si det slik, lengst mulig i motorens levetid.

[WikingTnT]

Sitatene hentet fra "SneakyOwl log":

AJ" metoden "MV" og alle andre sier jo akkurat det samme som "fabrikkboka".
Men gnomen i USA sier full effekt/turtall rødstreken hele tiden (hvordan en skal få gjennomført dette etter veien aner jeg ikke)
Flatt jærn eller motorbrems 100% av tiden og så stoppe å kjøle et par ganger.

Nettopp. Det nevnte jeg tidligere også. Slik jeg har forstått AJ sin beskrivelse vil jeg si at dette er en ganske normal innkjøring og ikke "hard" slik "gnomen" i usa mener

.
Syns det er riktig å nevne at det i brukermanualen til Moto Guzzi'en jeg hadde og begge KTM'ene ikke står noe annet ang. innkjøring enn å ikke overskride turtallsgrensa satt av fabrikken i innkjøringsperoden. Tror faktisk det ikke sto noe om innkjøringsprosedyre i det hele tatt i Guzzmanualen, når jeg tenker meg om... .
Står altså ingenting om å variere turtallet mye på alle gir opp til denne grensa i kombo med tildels kraftig motorbrems. Alt gjort først etter at motoren et driftsvarm.
Altså mye gassing og motorbremsing før man tar pauser med avslått motor for la denne kjøle seg ned og hvile litt før man er på'an igjen. At denne innkjøringsmetoden med turtallsgrensekjøring i alle gir innebærer lovstridig fartsgrensetøying får bli en annen diskusjon...

Uansett er dette slik jeg mener innkjøringen bør skje og slik jeg har gjort med mine tre siste sykler. Truimp Tiger'n jeg hadde var demokjørt var dermed behørig innkjørt da jeg overtok den, vil tro... .

Heller ingen av selgerne ga meg noen spesielle innkjøringsråd annet enn å kjøre normalt.
Vel, min måte å gjøre det går antakelig litt utenom normalen med en viss grad av "sjokkbehandling", kall det gjerne middels hard innkjøring.
Noe jeg fortsatt mener er den innkjøringen som resulterer i best mulig motorhelse, for å si det slik, lengst mulig i motorens levetid.