Hva er den beste sykkelen?

[Busa Trond]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

[JohnnyTh]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

Den var litt gøyal. Og morro å se gtr er med, enda det er såpass lite utbredt sykkel. Ikke rart den triller langt så tung som den er

[ZZR-Erling]

Ja...det var det da...triller en tung bike lenger enn en lett en hvis en bare ser på vektforskjell?
Jeg vil tippe motsatt.

[Bringisen]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

Hehe , en merkelig test må jeg si. Her er det da ikke bare vekt og luftmotstand som spiller inn. Jeg vil tro at en slik trilletest vil bli påvirket av flere ting. Her må akkurat samme fører , likt oppsmurte kjeder , lagre osv. Slikt påvirker ikke bensinforbruket like mye som en trilletest.

[ZZR-Erling]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

Hehe , en merkelig test må jeg si. Her er det da ikke bare vekt og luftmotstand som spiller inn. Jeg vil tro at en slik trilletest vil bli påvirket av flere ting. Her må akkurat samme fører , likt oppsmurte kjeder , lagre osv. Slikt påvirker ikke bensinforbruket like mye som en trilletest.

Bringisen, driver ikke du med ingeniørstudiumet nu? I så fall burde du kunne gi oss ett svar på spm'et mitt vedr vekt og lengde på "trillet".

[JohnnyTh]

Første tanken min var at større masse i bevegelse har mer enegri og derfor triller lengst. Men langt fra sikker på det. Men den største faktoren er nok luftmotstand vil jeg tro.

[ZZR-Erling]

Første tanken min var at større masse i bevegelse har mer enegri og derfor triller lengst. Men langt fra sikker på det. Men den største faktoren er nok luftmotstand vil jeg tro.

Ja, luftmostanden, inntil en viss nedre hastighet...Bringisen: differensiallikninger....enlighten us
Det fins jo en grense der andre krefter overtar som større enn luftmotstanden.
Det med masse har vel også noe å si for en kraft som heter treghet...men her har jeg jaggu glemt alt

[SuperMorten]

Første tanken min var at større masse i bevegelse har mer enegri og derfor triller lengst. Men langt fra sikker på det. Men den største faktoren er nok luftmotstand vil jeg tro.

Men hvem bryr seg egentlig om forbruk..? En Toyota Yaris (pokker.. bil igjen..) bruker sikkert ikke mye, men er neppe verdens beste bil av den grunn

[jhn]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

Hehe , en merkelig test må jeg si. Her er det da ikke bare vekt og luftmotstand som spiller inn. Jeg vil tro at en slik trilletest vil bli påvirket av flere ting. Her må akkurat samme fører , likt oppsmurte kjeder , lagre osv. Slikt påvirker ikke bensinforbruket like mye som en trilletest.

Bringisen, driver ikke du med ingeniørstudiumet nu? I så fall burde du kunne gi oss ett svar på spm'et mitt vedr vekt og lengde på "trillet".

Interessant som. Det kan hende det er forskjell på flatmark og unnabakke ... men i alle fall så øker bilens hastighet mest om man slipper den løs nedover, og tror den mister farta senere ...tror

[JohnnyTh]

BMW sine tall pr nu:
K1300S konstant 90: 0,47, 120: 0,53
R1200GSw konstant 90: 0,41, 120: 0,55

Det er nok aerodynamikken som er mildt sagt forskjellig som gjør utslagene.

GTR finner jeg ikke data på, men vil anta den bruker noe mer enn K1300S. Jeg har jo hatt ZZR som har samme motor, dvs ikke helt da. GTR har variable ventiltider og andre kamprofiler ++, og ZZR bruker betydelig mer enn K1300S.

Ja , aerodynamikk har nok en naturlig forklaring på bensinforbruket. Uansett synes jeg motorsykler bruker for mye drivstoff i forhold til vekt og ytelser.

Leste en test om høyfartskjøring med forskjellige sykler i Bike, fra 2008.
Der hadde dem laget ei liste med fokus på luftmotstand hvor dem hadde gjort en test med utvalgte sykler, det var fra 225 km/t og ned til null på fri trill, dette ble målt i meter.

gsx1300r K8 - 1588m
zzr1400 - 1423m
xx1100 - 1392m
gtr1400 - 1333m
k1200s - 1256m
f4 312r - 1240m
f800s - 1231m
r1 - 1210m
zx6r - 1205m
transalp - 905m ( med 170 som utgangspunkt )

Mange meter forskjell ja :-)å

Hehe , en merkelig test må jeg si. Her er det da ikke bare vekt og luftmotstand som spiller inn. Jeg vil tro at en slik trilletest vil bli påvirket av flere ting. Her må akkurat samme fører , likt oppsmurte kjeder , lagre osv. Slikt påvirker ikke bensinforbruket like mye som en trilletest.

Bringisen, driver ikke du med ingeniørstudiumet nu? I så fall burde du kunne gi oss ett svar på spm'et mitt vedr vekt og lengde på "trillet".

Interessant som. Det kan hende det er forskjell på flatmark og unnabakke ... men i alle fall så øker bilens hastighet mest om man slipper den løs nedover, og tror den mister farta senere ...tror

Må vel gå ut fra at testen er gjort på flatmark.

[JohnnyTh]

Første tanken min var at større masse i bevegelse har mer enegri og derfor triller lengst. Men langt fra sikker på det. Men den største faktoren er nok luftmotstand vil jeg tro.

Men hvem bryr seg egentlig om forbruk..? En Toyota Yaris (pokker.. bil igjen..) bruker sikkert ikke mye, men er neppe verdens beste bil av den grunn

Forbruk har endrl å bety i forhold til hvor ofte man må stoppe for å fylle. Bare spør en med BMW s1000rr, mener å huske den ikke hadde så stor tank.

[jhn]

Må vel gå ut fra at testen er gjort på flatmark.

Helt sikkert, men det kan jo ha en viss relevans i forhold til spm. Jeg har en liten mistanke om at høy vekt kan øke distansen

[JohnnyTh]

Må vel gå ut fra at testen er gjort på flatmark.

Helt sikkert, men det kan jo ha en viss relevans i forhold til som. Jeg har en liten mistanke om at høy vekt kan øke distansen

Det tror jeg og. Rart ikke K1200s er høyere på listen, det er jo en mye mer sporty sykkel.

[jhn]

GTR ligger foran K1200. Det kan vel neppe skyldes mindre luftmotstand?

[lamoi]

Høy vekt medfører mere rørelseenergi, det fører til at det kreves mere luftmotstand for å redusere hastigheten. En tyngre sykkel vil altså trille lenger, hvis alt annet er likt.