MCsiden

mekkern skrev:nei, slike filtre må du ta ut oftere pga at det er et "våtfilter".
når støvet har lagt seg/mettet overflaten så går støvet igjennom..

trenger ikke spesialrens på skumfiltre-parafin.....
motorolje funker gull å sette inn med..

Hm...
Tviler egentlig ikke når du sier det, mekkern...
Hadde håpet å slippe sjekk av filter så ofte jeg, da...

AJ skrev:

Gammelgutt skrev:Jeg har bestilt vaskbart BMC-filter til Hyosungen. Det koster ikke mer enn ikke vaskbart originalfilter fra importøren. :=D>

Hører gjerne litt mer om hva du synes så fort du har fått montert og prøvekjørt
Så langt, etter kun noe få hundre km. er jeg fornøyd med Piercross filteret. Hva jeg er fornøyd med?
Ikke spør så vanskelig!!!

Uansett, regner med at filteret kan være på plass leeeenge før jeg må ta det ut og vaske det med dertil egnede kjemikalier som for øvrig også er kjøpt inn via (fl)e(a)Bay...

Nå har jeg kjørt endel mil med det nye filteret. Lurer på om sykkelen ikke går bedre nå, det virker sånn. Og så synes jeg at det er en annen lyd i motoren, det virker som at det er mer lyd fra innsuget.

Mer lyd i innsuget er ganske vanlig, ja.
Har selv Pipercross filter på min.

I min tid som mopedtrimmer på midten av 80-tallet, husker jeg at jeg boret og modifiserte for å få mer luft. Hadde to dyser, og et dysefilesett. Filte opp dysene, og prøvde toppfarten for hver gang. Når mopeden begynte å gå dårligere, brukte jeg den 'forrige' dysen. Mener jeg hentet noen ekstra km/t på dette.

Motoren var selvfølgelig trimmet med større innsug, trimsylinder osv, slik at den kunne gjøre nytte av det ekstra bensinforbruket.

Verksted jeg går te annbefale ikke KN filter uten powercommander. Det blir da sluppet inn for mye luft. En annen vei å gå er å kjøpe seg en raskere mc.

Det er alltid noen som ikke får nok. Sykkelen som jeg har, var ferdig "modda" da jeg fikk den. Med gpack, dysesett og effektanlegg, luftfilter manglet faktisk, var bare grov-filteret som sto igjen i boksen... Det som er med min sykkel da slik som jeg kjører den, er at den er billig i forbruk. Kjører den under 0,4 ltr på mila uansett hvordan jeg kjører (tør å kjøre). Det er jo litt greit da, og når jeg "trenger" effekt så er det nok av det også.

Men fra mopedtida så er det en ting jeg erfarte... alt som vi skrudde på for å øke effekten økte slitasjen på andre deler som ikke ble forsterket og til slutt så gikk hele dritten i stå... Vet ikke om dette er direkte overførbart til motorsykler da en moped ofte kjøres på max hele tiden, men likevel...

Jeg kjøpte ikke vaskbart filter for å få større effekt men fordi det i lengden blir mye billigere enn originalfilter.

Jeg mener at "evigvarende" luftfilter er både økonomisk, men bidrar også mye bedre pust til motoren, enn det orginale. Spesielt etter noen tusen km.

Det står ett BMC filter i GSX'n min, og det er ett rensekit å få tak i til filteret. http://www.non-stop.no/main.php3?PI=sea ... ter+suzuki" onclick="window.open(this.href);return false;
Rensekite kommer i en flaske med rensekjemikalie og en flaske med oljeimpregnering.
Så omsider fikk jeg rota meg til å vaske/rense/olje luftfilteret på GSX'n med dette rensekitet til ca 250,-

Det som forbauser meg, er at det i produktbeskrivelsen står at det holder med å rense filteret hver 25 tusen km.
Det hørte litt mye ut, synes jeg.
Noen som har synspynkter på dette?

Forøvrig inneholder rensekitet (kr. 250,-) nok veske til minst 4-6 rens. Dvs. 100-150 tusen km.!!!

Er ikke dette økonomisk?
(Filter kr. 845,-)

lurer bare på hvor dritten blir av hvis det holder 25000km..hvis det ikke er potte tett føre det, må jo motoren ha spist det....

mekkern skrev:lurer bare på hvor dritten blir av hvis det holder 25000km..hvis det ikke er potte tett føre det, må jo motoren ha spist det....

ja du satt ord på det Mekkern.
Det er akkurat det jeg lurer på.
Her er link til bruksanvisning: http://www.bikebiz.com.au/products/BMC- ... e-Kit.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Så kom jeg tilfeldigvis over en Facebookside for BMC Air Filters.. de må da være populære?
http://www.facebook.com/pages/BMC-Air-F ... 7996073030" onclick="window.open(this.href);return false;

mekkern skrev:nei, slike filtre må du ta ut oftere pga at det er et "våtfilter".
når støvet har lagt seg/mettet overflaten så går støvet igjennom..

trenger ikke spesialrens på skumfiltre-parafin.....
motorolje funker gull å sette inn med..

BMC filteret er vel ikke skumgummi. Bilrema har nå spesialrensemiddel og "filterolje", lurer på om det kan brukes på BMC filteret?.

Gammelgutt skrev:

mekkern skrev:nei, slike filtre må du ta ut oftere pga at det er et "våtfilter".
når støvet har lagt seg/mettet overflaten så går støvet igjennom..

trenger ikke spesialrens på skumfiltre-parafin.....
motorolje funker gull å sette inn med..

BMC filteret er vel ikke skumgummi. Bilrema har nå spesialrensemiddel og "filterolje", lurer på om det kan brukes på BMC filteret?.

Nei BMC filteret er ikke skumfilter.
Det er vel ikke uten grunn at BMC har lagd sin egen rense kit?
http://www.bikebiz.com.au/products/BMC- ... e-Kit.html" onclick="window.open(this.href);return false;

BMC er ganske likt KN filtra..og nei-det er ikke foam filtre.
disse filtrene er bomullsfiltre som er mettet med "automatolje" og har faktisk samme funksjon.
papirfiltre har mindre luftgjennomgang med mindre hull mens de våte er grøvre og bruker vesken til å binde partiklene.

men å tro på julenissen med at du får inn mere luft lengre serviceintervaller og renere motor -
når overflaten er mettet med støv går det rett igjennom. fordelen er at de er vaskbare.pleier å ta en vask ved oljeskift og da kan jeg se hvor møkkete det er og vurderer det ut i fra det, da forskjellige sykler suger til seg ulike mengder med dritt avhengig av hvor de tar inn lufta og underlag en kjører på.

mekkern skrev:BMC er ganske likt KN filtra..og nei-det er ikke foam filtre.
disse filtrene er bomullsfiltre som er mettet med "automatolje" og har faktisk samme funksjon.
papirfiltre har mindre luftgjennomgang med mindre hull mens de våte er grøvre og bruker vesken til å binde partiklene.

men å tro på julenissen med at du får inn mere luft lengre serviceintervaller og renere motor -
når overflaten er mettet med støv går det rett igjennom. fordelen er at de er vaskbare.pleier å ta en vask ved oljeskift og da kan jeg se hvor møkkete det er og vurderer det ut i fra det, da forskjellige sykler suger til seg ulike mengder med dritt avhengig av hvor de tar inn lufta og underlag en kjører på.

Vasker man BMC med parafin også og settes de inn med motorolje?.

bomullsfiltre har egne rensevesker og oljer.

mekkern skrev:bomullsfiltre har egne rensevesker og oljer.

som jeg viser til i ett svar noen plasser ovenfor mekkern

forøvrig har jeg funnet denne linken om hva og hvordan BMC lager sine filtere. http://www.linkauto.com.au/history.php?id_company=11" onclick="window.open(this.href);return false;
Jeg er ikke så stødig i engelsk , men der står det bl.a.:
..filter must be very light, must be made of the best raw materials and must improve performance. For this reason we use only alloy mesh with epoxy coating to ensure protection from petrol fumes and from oxidization due to the humidity of the air. The filtering material is composed of a special cotton gauze soaked with low-viscosity oil to give you the best air permeability

[/quote]
Vasker man BMC med parafin også og settes de inn med motorolje?.[/quote]

motorolje?
tror du bør sjekke ut de linken jeg har lagt ut på denne tråden.
Forøvrig har jeg renset og oljet mitt BMC filter med orginalt rense/ojlekit, og den oljen var svært tynn og lettflytende..

Har kjørt bortimot 10000 km. (tror jeg...) etter at jeg satte inn et Pipercross luftfilter i TDM'en.

I dag hadde jeg tid til å demontere omtrent halversykker'n for å ta det ut, sjekke og eventuelt vaske det og olje det inn på nytt.
Pipercross er litt annerledes enn andre ettermarkedsfiltre og det kan de som er interessert i lese mer om her.

Jeg fulgte bruksanvisningen; sprayet på rensevæske, børstet det pent og pyntelig inn i det svamplignende luftfiltermaterialet, renset med varm vann etter noen minutter med forsiktig trykk og lot det lufttørke, noe som tok noen timer i det kjølige sommerværet vi hadde her i dag på Østlandet.

Da det var tørt sprayet jeg på et tynt lag med spesialoljen fra Pipercross og satte filteret på plass igjen.
Så var det klar for en testkjøring.
Og du verden!
Jeg fikk nesten et lite sjokk!! Gassresponsen var merkbart bedre og sykker'n gikk mye bedre!

Eller...

Er dette bare innbildning?

Har noen andre merket forskjell etter første rens av slike filtre, være seg BMC, K&N eller andre?

Satt KN filter på gpz,en i vår. Virket som om den gikk litt magert(men så var det kun +5 grader)så satt gamle filteret til bake igjenn. Nå star KN-filteret på hylla. Såg veldikt åpent ut(kunne nesten se igjennom) burde kanskje vert dyset om ved bruk av åpnere filter.

er vel ikke så pussig at den går bedre med riktig forhold mellom luft og bensin?
selv om filtret ikke SER veldig møkkete etter en del mil. bør det være mye bøss i de ellers virker de ikke.

Kjøpte et DNA-filter fra England. Monterte det på Bandit'en og satte av gårde. Det ble bare tull, filteret var for åpent og ga for mye luft slik at blandingen ble helt feil. De prøvde å justere forgasserne på merkeverksted uten å lykkes. Må nok dyse om gasserne for å bruke filteret - NOT! Det står nå i eske på hyllen og samler støv. Bare tull å rote med noe som fungerer perfekt. Kjøpte heller et 14 t. framdrev og et 47 t. bakdrev for å prøve meg fram med div. utvekslinger og få mer futt på den måten - som om det trengs

Disse effektluftfiltrene passer vel egentlig best til sykler med innsprøytning hvor blandingsforholdet justeres selv automatisk etter en vis tid, om jeg har forstått 'teorien' rett...

Hadde både KN og Pipercross filter i luftfilterboksen til TDM'en, dog ikke begge samtidig...
Synes Pipercross'en funket bedre; bla. bedre gassrespons og muligens litt mer effekt...

Triumph Tiger 1050, som jeg har nå, leveres med Pipercross produsert originalt papirfilter, som jeg har byttet ut med Pipercross 'effektfilter'.
Skal bli interessant å se hvordan dette fungerer...

Noen lurer kanskje på hvor ofte vaskbare filtre son K&N, BMC og Pipercross skal sjekkes og rengjøres.
Siden jeg har Pipercross og ikke funnet noe om dette i svært kortfattede infomaterialet som fulgte med, skrev jeg likesågodt en e-post til produsenten og spurte og fikk dette svaret tilbake:
Har hørt at K&N anbefaler filterreingjøring hver 50K, noe jeg synes virker i lengste laget...

Det stemmer at K&N anbefaler rengjøring og re-olje hver 50k km. Var ihvertfall det som sto på mitt filter. Men det sto også at man måtte rengjøre det oftere hvis man kjørte i fuktige og støvete omgivelser.
Jeg kommer nok til å ta det hver 10k km.