KTM 1290 Super Adventure - BMW R1200/1250GS utfordrer?

[AJ]

Da prisen på KTM 1290 Super Adventure klar:
kr. 231.200,- :



Overkommelig, for de som måtte være interessert i denne... :-)

[sankyo]

Da prisen på KTM 1290 Super Adventure klar:
kr. 231.200,- :



Overkommelig, for de som måtte være interessert i denne... :-)

Som deg, kanskje?

[AJ]

Som deg, kanskje?

Slett ikke utenkelig .
Syns denne ser bra ut. Ikke minst har den gode spesifikasjoner.
Men det er mye annet bra der ute også :-) .

[Zadnez]

fin sykkel, men personlig hadde jeg nok valgt 1000xr for de to ekstra sylinderne

[AJ]

fin sykkel, men personlig hadde jeg nok valgt 1000xr for de to ekstra sylinderne

Nye BMW 1000XR ser helt klart bra ut. Og har ikke minst det ypperste av spesifikasjoner.
Men den hadde vært morsommere og mer fascinerende, tror jeg, om BMW hadde puttet en linjetoer/tosylindret rekkemotor i den :-).
Det ville gitt et annet lydbilde som vi twin-elskere liker i tillegg til en annen momentkurve som er (deilig!) karakteristisk for nettopp store twin-maskiner .

Men for all del, med nye 1000XR har BMW skapt en flott og sprek tursykkel .

[jhn]

Er ikke poenget med denne BMW'n nettopp motoren? Det finnes jo et utall alternativer hvis man bare ønsker to sylindre.
Denne fyller jo et stort hull i markedet ... eller, hullet er for stort til at en modell fyller det, men det er en god start

[AJ]

Er ikke poenget med denne BMW'n nettopp motoren? Det finnes jo et utall alternativer hvis man bare ønsker to sylindre.
Denne fyller jo et stort hull i markedet ... eller, hullet er for stort til at en modell fyller det, men det er en god start

Jeg har ikke hele oversikten, men er likevel uenig i påstanden om at det "er et utall alternativer hvis man bare ønsker to sylindre".
Kan ikke se at det finnes noen tusenkubikkere med samme type (oppreiste) design som 1000XR med tosylindret rekkemotor og 17" tommers hjul. Det nærmeste er den nå utgåtte Yamaha TDM 900 og Kawasaki ER. MZ utviklet en tusenkubikker med samme konsept som den nye BMW'en med to i rekke og som fikk gode kritikker. Men dessverre overlevde den ikke i hard konkurranse med de andre...
De andre tosylindrede motorsyklene som det er et "utall alternativer" av er de med tosylindre V-motorer i adventure design med 19" forhjul og 17" bak.
Jeg skiller mellom disse to typene siden det er to ulike motorer med ulikt design og delvis også karakteristikker.

Husker jeg ble litt skuffa da Kawaski Versys 1000 ble lansert med firesylindret rekkemotor. Håpet jo på en heftig liter-linjetoer på den jeg, da...

Men tilbake til 1000XR'en; tar gjerne å prøvekjører den, jeg! Synes sykkelen ser, som allerede nevnt, veldig, veldig bra ut .

[Storm]

AJ, har du glemt Yamaha Super Tenere 1200, med 2 stk. stempler i linje?

[jhn]

Er ikke poenget med denne BMW'n nettopp motoren? Det finnes jo et utall alternativer hvis man bare ønsker to sylindre.
Denne fyller jo et stort hull i markedet ... eller, hullet er for stort til at en modell fyller det, men det er en god start

Jeg har ikke hele oversikten, men er likevel uenig i påstanden om at det "er et utall alternativer hvis man bare ønsker to sylindre".
Kan ikke se at det finnes noen tusenkubikkere med samme type (oppreiste) design som 1000XR med tosylindret rekkemotor og 17" tommers hjul. Det nærmeste er den nå utgåtte Yamaha TDM 900 og Kawasaki ER. MZ utviklet en tusenkubikker med samme konsept som den nye BMW'en med to i rekke og som fikk gode kritikker. Men dessverre overlevde den ikke i hard konkurranse med de andre...
De andre tosylindrede motorsyklene som det er et "utall alternativer" av er de med tosylindre V-motorer i adventure design med 19" forhjul og 17" bak.
Jeg skiller mellom disse to typene siden det er to ulike motorer med ulikt design og delvis også karakteristikker.

Husker jeg ble litt skuffa da Kawaski Versys 1000 ble lansert med firesylindret rekkemotor. Håpet jo på en heftig liter-linjetoer på den jeg, da...

Men tilbake til 1000XR'en; tar gjerne å prøvekjører den, jeg! Synes sykkelen ser, som allerede nevnt, veldig, veldig bra ut .

Tja .. det er vel mye "øyet som ser".... hvor smale og mange kategorier man ønsker å dele motorsyklene i.
Jeg ser det som at TDM, v-strom, alle former for (nesten) GS, KTM, Stelvio, Tiger 1050, triumph 800/1200, MS osv går under reiseenduro/adventure/allroad ... kanskje jeg mener SUV er mere dekkende?
De har jo litt forskjellige egenskaper, men er på mange måter bygd over samme lest. Oppreist sittestilling, rimelig gode kjøreegenskaper på variert underlag, rimelig god lastekapasitet, bekvem, fjæringsvei (uten at jeg vet noe tall for
BMW XR) ... kort sagt de vanlige tingene man forbinder med en god SUV ... hjuldiameter eller ccm har ikke avgjørende betydning for hvor jeg plasserer sykkelen. De er jo fordelt i lett- mellom- og tung- fra før, og det er greit nok.
Den klasseinndelingen er finmasket nok.
Som gode borgere av et sosialdemokrati ønsker vi jo et mest mulig klasseløst samfunn

[KawaJens]

Er muligens litt sær men eg mener at det er et tydelig skille mellom sykkler som S1000XR,Tiger1050,Versys1000,Multistrada o.l og R1200GS,Explorer,XT1200,1190/1290,F800GS,Tiger800XT.
Den først nevnte gruppen er mer eller mindre asfalt orienterte sykkler og sportsligere en di sist nevnte.
Multistrada vart vel vis eg husker riktig markedsført som sports adventure?
Så for dem som vurderer type 1290adv og 1200GS så ser eg ikke at S1000XR er en utfordrer.

[AJ]

Er muligens litt sær men eg mener at det er et tydelig skille mellom sykkler som S1000XR,Tiger1050,Versys1000,Multistrada o.l og R1200GS,Explorer,XT1200,1190/1290,F800GS,Tiger800XT.
Den først nevnte gruppen er mer eller mindre asfalt orienterte sykkler og sportsligere en di sist nevnte.
Multistrada vart vel vis eg husker riktig markedsført som sports adventure?
Så for dem som vurderer type 1290adv og 1200GS så ser eg ikke at S1000XR er en utfordrer.

Enig. Omtrent som jeg skulle sagt det selv .
Om nye BMW 1000XR hadde hatt en tosylindret rekkemaskin i samme chassis/ramme hadde, etter mitt syn, ikke gjort noen forskjell. Derimot hadde min interesse for den antakelig økt proposjonalt med fraværet av to sylindre...
Ikke med tanke på egnethet i ulent terreng, men rett og slett fordi tosylindrende motorer i gode tursykler fascinerer meg enn firesylindrede.
Nå har heller ingen av de tre syklene jeg har eid siden 2006 vært utpregede adventuresykler om en legger konfigureringen med 19/21" forhjul og 17" bak som et grunnleggende krav for at sykkelen skal være nettopp en adventure-sykkel.
Riktignok hadde TDM'en en uvant løsning med 18 foran og 17 bak. Likevel ingen off-road maskin på noen måte. Tiger 1050'en med 17 foran og bak var en utpreget gate/tursykkel best egnet for kjøring på fast underlag.
Stelvio'en derimot har rette konfigurasjonen og kan sikkert egne seg godt for erfarne off-road og gruskjørere. Men jeg valgte den ikke på grunn av dette. Derfor ble det 8V på meg som leveres med alu-felger og vanlig veskesett, mens NTX modellen har eikehjul som er bedre egnet for ulendt terreng og annet og mer robust veskesett.

Hva som blir neste sykkel blir når tiden for sykkelbytte kommer, vet jeg ikke. Men både 1290 SA og 1000XR kan være aktuelle kandidater. Selv om sistnevnte altså har to sylindre for mye...

[KawaJens]

Men må seie at 1290SA med 160hk og hele 140NM frister som fanden nu

[Snikendeugle]

Er muligens litt sær men eg mener at det er et tydelig skille mellom sykkler som S1000XR,Tiger1050,Versys1000,Multistrada o.l og R1200GS,Explorer,XT1200,1190/1290,F800GS,Tiger800XT.
Den først nevnte gruppen er mer eller mindre asfalt orienterte sykkler og sportsligere en di sist nevnte.
Multistrada vart vel vis eg husker riktig markedsført som sports adventure?
Så for dem som vurderer type 1290adv og 1200GS så ser eg ikke at S1000XR er en utfordrer.

1290 Adv er vel mer ment som et slikt asfaltbeist og ikke like grus og "offroadorientert" som 1190 Adventure R som kommer med 21" foran og en lavere vekt.

[poulet_cavalier]

<snip>
Hva som blir neste sykkel blir når tiden for sykkelbytte kommer, vet jeg ikke. Men både 1290 SA og 1000XR kan være aktuelle kandidater. Selv om sistnevnte altså har to sylindre for mye...

Du må nå for skams skyld i det minste *prøve* GS'en

[AJ]

<snip>
Hva som blir neste sykkel blir når tiden for sykkelbytte kommer, vet jeg ikke. Men både 1290 SA og 1000XR kan være aktuelle kandidater. Selv om sistnevnte altså har to sylindre for mye...

Du må nå for skams skyld i det minste *prøve* GS'en

Ser ikke bort fra det, nei
Liker for øvrig bedre utseendet på den nye semi-vannkjølte enn den forrige modellen.