Hva er den beste sykkelen?

[Bringisen]

På K1600 ser man alt for lite av motoren, nesten så man skulle tro at BMW skammet seg over den.
En sekser skal vises og utstråle kraft og tyngde og absolutt overlegenhet som på en Honda CBX
eller Kawasaki 1300.

Det er jeg helt enig i, jeg kan ikke fatte hvorfor BMW valgte å skjule en slik perle. Motoren er jo faktisk ganske pen etter det jeg har sett bilder av.

[Bringisen]

Først og fremst vil jeg få takke for et flott og saklig formulert svar :)

Jeg debatterer såpass mye at det å være saklig ikke er uvant :)
Men min rettferdighetsans er såpass sterk at hersketeknikker, om de blir brukt bevisst eller ikke, får meg til å tenne på alle plugger og kan av og til falle ned på samme nivå.
Nå er jeg ikke langsint, og det som skjedde i går eller for flere måneder siden, jfr. apple, er ikke noe jeg prøver å huske for å vente på en anledning å bruke det mot noen
Forøvrig, det var igår, i dag er det en ny dag.

Grunntanken er jeg faktisk helt enig i, problemet er bare at vi har totalt forskjellig syn på det du mener rundt dette. Og da er det naturlig at det smeller en gang i blant.
Men heldigvis er ikke dette mer alvorlig for meg i alle fall, enn at dette kun er et diskusjonsforum, og ikke en psykiatrisk utredelsesklinikk :9

[Bringisen]

Hadde vært moro å set bilde av den sykkelen de kopierer. Er det noen som har det?

Fant ingen gode bilder, men siste nummer eller forrige nummer av MC avisen mener jeg hadde fine bilder.

Her ser man tydelig kåpen med det lave merkelige glasset, sadel utforming og veskeutforming er også ganske gjenkjennelig.

[LordShaft]

Egentlig så skulle det vært et krav om at man hadde minst 10 000 km på en sykkel og prøvd/eid mer en 1 sykkel, før man kunne kommentere/kritisere noe som helst om hva som er den beste sykkelen !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Først må en vel sette en del grunn kriterier for hva som skiller den "beste" fra den dårligste sykkelen! Her er det bare synsing og de fleste har vel knapt nok kjørt mer en en håndfull sykler som de virkelig har likt.... En klok mann, sa en gang. Den beste sykkelen er din neste. Mye sannhet i dette.

[SuperMorten]

Egentlig så skulle det vært et krav om at man hadde minst 10 000 km på en sykkel og prøvd/eid mer en 1 sykkel, før man kunne kommentere/kritisere noe som helst om hva som er den beste sykkelen !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Først må en vel sette en del grunn kriterier for hva som skiller den "beste" fra den dårligste sykkelen! Her er det bare synsing og de fleste har vel knapt nok kjørt mer en en håndfull sykler som de virkelig har likt.... En klok mann, sa en gang. Den beste sykkelen er din neste. Mye sannhet i dette.

Lurer på om jeg kjenner den kloke mannen? Forøvrig har jeg tenkt på det samme. Hva det er som skiller den beste sykkelen fra resten? Når jeg var 12 år gikk vi å kikka på speedometeret på de forskjellige, og da var det den som hadde det høyeste tallet som var den beste. Er det sånn fortsatt?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[DrGreve]

Jeg tror de multipurpose-egenskapene som de skryter av at GS har, bør modereres en smule?

GS (650x434).jpg

[jhn]

Jeg tror de multipurpose-egenskapene som de skryter av at GS har, bør modereres en smule?

GS (650x434).jpg

Ah, endelig et bilde av den nye GS Low Rider

[simpson]

Hadde vært moro å set bilde av den sykkelen de kopierer. Er det noen som har det?

Bare å søke på HD Bagger.
Dette er blåkopi av en ekstrem stygg trend fra nisselandet på andre siden av Atlanteren.

[Bringisen]

Dere koser dere nå ja, slike bilder finner man naturlig nok Og man kan finne de utroligste bilder der denne tanksen blir utsatt for prøvelser som få hadde tenkt var mulig, men de er ikke like interessante
Nå er det uheldigvis for GS modellen, det faktum at få om noen annen sykkel brukes på samme måte i like stor utstrekning.
Et fly er det mest sikre transportmiddel man kan benytte, likevel er sjansen tilstede for en katastrofe om man bare flyr ofte nok.

[Bringisen]

Egentlig så skulle det vært et krav om at man hadde minst 10 000 km på en sykkel og prøvd/eid mer en 1 sykkel, før man kunne kommentere/kritisere noe som helst om hva som er den beste sykkelen !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Nesten helt enig. Man bør selvfølgelig ha noe å sammenligne med, både gammelt og nytt. Dette er en forutsetning.
Og hvis man ser bort fra bruksegenskaper , så er kanskje 10000 km nok til å avdekke driftsikkerheten. Dog mener jeg da at man må se på hvor mange enheter som er i daglig bruk når de har rundet nærmere 100000km for å avdekke driftsikkerheten til en konstruksjon.

Her er jo et eksempel på en røslig kar som har lang fartstid med en sykkelkonstruksjon.

http://www.mc24.no/article.php?articleID=233" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kimshans]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Se bare tråden her: http://www.advrider.com/forums/showthre ... 30&page=15" onclick="window.open(this.href);return false;
- på den siden jeg linket inn her, har han montert sykkelen på en flåte :-)

Men Yamaha R1 er vel ikke så langt unna den heller:
http://www.sjaaklucassen.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvem som vinner av disse, er neimen ikke lett

[DrGreve]

Dere koser dere nå ja, slike bilder finner man naturlig nok Og man kan finne de utroligste bilder der denne tanksen blir utsatt for prøvelser som få hadde tenkt var mulig, men de er ikke like interessante
Nå er det uheldigvis for GS modellen, det faktum at få om noen annen sykkel brukes på samme måte i like stor utstrekning.
Et fly er det mest sikre transportmiddel man kan benytte, likevel er sjansen tilstede for en katastrofe om man bare flyr ofte nok.

Jeg koser meg overhodet ikke, i allefall ikke over bildet. Ikke leita jeg etter slike bilder heller, det dukket opp på en facebookside og jeg kopierte det.
Poenget er at selv panservogner går ad undas (bare spør Ferdinand Porsche), men uten at jeg vet hva sykkelen har vært igjennom, så ser jo ikke veien særlig ufremkommelig ut for en sykkel som skal ha ord på seg for å tåle alt.
Og jeg er rimelig sikker på at det finnes andre motorsykkelprodusenter som også lager adventuresykler som tåler like mye som en GS og i tillegg er pene å se på, noe GS ikke er :)

[Bringisen]

Dere koser dere nå ja, slike bilder finner man naturlig nok Og man kan finne de utroligste bilder der denne tanksen blir utsatt for prøvelser som få hadde tenkt var mulig, men de er ikke like interessante
Nå er det uheldigvis for GS modellen, det faktum at få om noen annen sykkel brukes på samme måte i like stor utstrekning.
Et fly er det mest sikre transportmiddel man kan benytte, likevel er sjansen tilstede for en katastrofe om man bare flyr ofte nok.

Jeg koser meg overhodet ikke, i allefall ikke over bildet. Ikke leita jeg etter slike bilder heller, det dukket opp på en facebookside og jeg kopierte det.
Poenget er at selv panservogner går ad undas (bare spør Ferdinand Porsche), men uten at jeg vet hva sykkelen har vært igjennom, så ser jo ikke veien særlig ufremkommelig ut for en sykkel som skal ha ord på seg for å tåle alt.
Og jeg er rimelig sikker på at det finnes andre motorsykkelprodusenter som også lager adventuresykler som tåler like mye som en GS og i tillegg er pene å se på, noe GS ikke er :)

Ok, jeg er enig med det første men selvfølgelig ikke den siste setningen :) Panservogner som dette blir ofte testet for det de er, og man skal ikke stikke under en stol at noen sikkert tøyer grensene og tror at de tåler litt mer enn hva som er mulig.
Kan strekke meg til at en KTM 990 ADV kan være like solid , men vet forlite om motorkonstruksjonen er like solid. Men den er definitivt ikke like pen som en GS

[JohnnyTh]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

[Bringisen]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

Ikke for å være pirkete men det er sikkert F800GS du mener. Nå har modellen blitt finpusset med en ny GSA modell. BMW F800GSA har større tank og bedre vindbeskyttelse slik at den også er blitt bedre på sjarmøretappene. Selv om et kjede ikke tar mye plass i bagasjen, hadde det for noen vært en fordel om den hadde fått kardangdrift. Og man sparer jo vekt kontra kardang anyway.

[Epylypzon]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

Ikke for å være pirkete men det er sikkert F800GS du mener. Nå har modellen blitt finpusset med en ny GSA modell. BMW F800GSA har større tank og bedre vindbeskyttelse slik at den også er blitt bedre på sjarmøretappene. Selv om et kjede ikke tar mye plass i bagasjen, hadde det for noen vært en fordel om den hadde fått kardangdrift. Og man sparer jo vekt kontra kardang anyway.

Jeg er glad for at 800`en har kjededrift. Om noe skulle skje er det lettere å fikse. Og jeg kan dreve den akkurat slik jeg vil ha den.

Edit: Utvekslinga i girkassa på 800`en skulle fra starten av vært annerledes. SLik at man slipper å tukle med det selv

[ZZR-Erling]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Se bare tråden her: http://www.advrider.com/forums/showthre ... 30&page=15" onclick="window.open(this.href);return false;
- på den siden jeg linket inn her, har han montert sykkelen på en flåte :-)

Men Yamaha R1 er vel ikke så langt unna den heller:
http://www.sjaaklucassen.nl" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvem som vinner av disse, er neimen ikke lett

Jeg ville vel dratt "jorda rundt" på en langt lettere og lavere bike enn en GS!

[Kimshans]

Jeg ville vel dratt "jorda rundt" på en langt lettere og lavere bike enn en GS!

Hehe, kan nok være. Men jeg er uansett mektig imponert over hva han får til med denne sykkelen!

Og hva ville du da brukt egentlig? De som reiste gjennom Russland, fra øst til vest brukte vel en mindre BMW? Kan nok være praktisk med noe som er litt lettere å håndtere, ja.

Edit: Fant link til Russlandekspedisjonen http://www.sibir2012.com" onclick="window.open(this.href);return false;

[Epylypzon]

Jeg ville vel dratt "jorda rundt" på en langt lettere og lavere bike enn en GS!

Hehe, kan nok være. Men jeg er uansett mektig imponert over hva han får til med denne sykkelen!

Og hva ville du da brukt egentlig? De som reiste gjennom Russland, fra øst til vest brukte vel en mindre BMW? Kan nok være praktisk med noe som er litt lettere å håndtere, ja.

Edit: Fant link til Russlandekspedisjonen http://www.sibir2012.com" onclick="window.open(this.href);return false;

De kjørte også med en annen nordmann som var på samme tur, han kjørte 800.

Ellers så er det 2 svensker jeg traff på adventure days, de skal kjøre rundt i 1 - 2 år på hver sin gs. http://www.twobikersoneworld.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvis en ikke er under 165 hadde jeg ikke sett noen betekeligheter med å kjøre jorda rundt på en gs. Da må man ihvertfall være benskjør om en ikke klarer å holde den oppreist uten å ha begge føttene godt planta i bakken

[Bringisen]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

Ikke for å være pirkete men det er sikkert F800GS du mener. Nå har modellen blitt finpusset med en ny GSA modell. BMW F800GSA har større tank og bedre vindbeskyttelse slik at den også er blitt bedre på sjarmøretappene. Selv om et kjede ikke tar mye plass i bagasjen, hadde det for noen vært en fordel om den hadde fått kardangdrift. Og man sparer jo vekt kontra kardang anyway.

Jeg er glad for at 800`en har kjededrift. Om noe skulle skje er det lettere å fikse. Og jeg kan dreve den akkurat slik jeg vil ha den.

Edit: Utvekslinga i girkassa på 800`en skulle fra starten av vært annerledes. SLik at man slipper å tukle med det selv

Ja du har sikkert rett, slik tenkte jeg når jeg hadde min 800. Av en eller annen grunn savnet jeg likevel kardangdriften fra 1200'en jeg hadde før 800'en. Jeg er sikkert litt sytete nå, men det er litt deilig å slippe det med smøring og stramming av kjede selv om det ikke var så veldig ofte det måtte strammes.

[Epylypzon]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

Ikke for å være pirkete men det er sikkert F800GS du mener. Nå har modellen blitt finpusset med en ny GSA modell. BMW F800GSA har større tank og bedre vindbeskyttelse slik at den også er blitt bedre på sjarmøretappene. Selv om et kjede ikke tar mye plass i bagasjen, hadde det for noen vært en fordel om den hadde fått kardangdrift. Og man sparer jo vekt kontra kardang anyway.

Jeg er glad for at 800`en har kjededrift. Om noe skulle skje er det lettere å fikse. Og jeg kan dreve den akkurat slik jeg vil ha den.

Edit: Utvekslinga i girkassa på 800`en skulle fra starten av vært annerledes. SLik at man slipper å tukle med det selv

Ja du har sikkert rett, slik tenkte jeg når jeg hadde min 800. Av en eller annen grunn savnet jeg likevel kardangdriften fra 1200'en jeg hadde før 800'en. Jeg er sikkert litt sytete nå, men det er litt deilig å slippe det med smøring og stramming av kjede selv om det ikke var så veldig ofte det måtte strammes.

Smøring tar 20 sek før man fyller tanken, stramming av kjedet tar maks et par min (inkludert å finne verktøy).

Men, alt har jo sine fordeler og bakdeler Kjett om det bare skulle vært en sykkeltype å, bare fordi noen mente DEN var perfekt

[Bringisen]

Jeg ville vel dratt "jorda rundt" på en langt lettere og lavere bike enn en GS!

Hehe, kan nok være. Men jeg er uansett mektig imponert over hva han får til med denne sykkelen!

Og hva ville du da brukt egentlig? De som reiste gjennom Russland, fra øst til vest brukte vel en mindre BMW? Kan nok være praktisk med noe som er litt lettere å håndtere, ja.

Edit: Fant link til Russlandekspedisjonen http://www.sibir2012.com" onclick="window.open(this.href);return false;

De kjørte også med en annen nordmann som var på samme tur, han kjørte 800.

Ellers så er det 2 svensker jeg traff på adventure days, de skal kjøre rundt i 1 - 2 år på hver sin gs. http://www.twobikersoneworld.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvis en ikke er under 165 hadde jeg ikke sett noen betekeligheter med å kjøre jorda rundt på en gs. Da må man ihvertfall være benskjør om en ikke klarer å holde den oppreist uten å ha begge føttene godt planta i bakken

Ja, det har noe med komfort å gjøre også. Verden rundt kjøring består som oftest av svært så varierte etapper. En sykkel som gjør alle etappene på en komfortabel og forsvarlig måte ville jeg valgt. En liten og lett sykkel kunne sikkert gjort de mest tekniske etappene mye bedre, men kanskje ikke "sjamøretappene" like opplevelsesrik. En litt større , komfortabel og lastevennlig sykkel, som takler de tekniske etappene greit og gjør "sjamøretappene" til en drøm ville jeg ha valgt.

[Bringisen]

Man finner vel ikke en sykkel som er mer universal, robust og tar deg verden rundt enn en GS tror jeg.

Tror jeg vil si meg enig i dette. Har lest mange "reise blogger" på ADV forumet og mange kjører på all slags underlag og i alle verdenshjørner kjører R800GS. Ser ikke ut som det er mange problemer og BMW har tydeligvis et svært godt utbygd forhandlernettverk.

Ikke for å være pirkete men det er sikkert F800GS du mener. Nå har modellen blitt finpusset med en ny GSA modell. BMW F800GSA har større tank og bedre vindbeskyttelse slik at den også er blitt bedre på sjarmøretappene. Selv om et kjede ikke tar mye plass i bagasjen, hadde det for noen vært en fordel om den hadde fått kardangdrift. Og man sparer jo vekt kontra kardang anyway.

Jeg er glad for at 800`en har kjededrift. Om noe skulle skje er det lettere å fikse. Og jeg kan dreve den akkurat slik jeg vil ha den.

Edit: Utvekslinga i girkassa på 800`en skulle fra starten av vært annerledes. SLik at man slipper å tukle med det selv

Ja du har sikkert rett, slik tenkte jeg når jeg hadde min 800. Av en eller annen grunn savnet jeg likevel kardangdriften fra 1200'en jeg hadde før 800'en. Jeg er sikkert litt sytete nå, men det er litt deilig å slippe det med smøring og stramming av kjede selv om det ikke var så veldig ofte det måtte strammes.

Smøring tar 20 sek før man fyller tanken, stramming av kjedet tar maks et par min (inkludert å finne verktøy).

Men, alt har jo sine fordeler og bakdeler Kjett om det bare skulle vært en sykkeltype å, bare fordi noen mente DEN var perfekt

Du har nok rett, kun en filleting som jeg har hengt meg opp i

[ZZR-Erling]

Jeg ville vel dratt "jorda rundt" på en langt lettere og lavere bike enn en GS!

Hehe, kan nok være. Men jeg er uansett mektig imponert over hva han får til med denne sykkelen!

Og hva ville du da brukt egentlig? De som reiste gjennom Russland, fra øst til vest brukte vel en mindre BMW? Kan nok være praktisk med noe som er litt lettere å håndtere, ja.

Edit: Fant link til Russlandekspedisjonen http://www.sibir2012.com" onclick="window.open(this.href);return false;

De kjørte også med en annen nordmann som var på samme tur, han kjørte 800.

Ellers så er det 2 svensker jeg traff på adventure days, de skal kjøre rundt i 1 - 2 år på hver sin gs. http://www.twobikersoneworld.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Hvis en ikke er under 165 hadde jeg ikke sett noen betekeligheter med å kjøre jorda rundt på en gs. Da må man ihvertfall være benskjør om en ikke klarer å holde den oppreist uten å ha begge føttene godt planta i bakken

Jeg hadde foretrukket å velta med en lettere og lavere bike enn en GS oppi her feks:

[Epylypzon]

Egentlig så skulle det vært et krav om at man hadde minst 10 000 km på en sykkel og prøvd/eid mer en 1 sykkel, før man kunne kommentere/kritisere noe som helst om hva som er den beste sykkelen !


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Nesten helt enig. Man bør selvfølgelig ha noe å sammenligne med, både gammelt og nytt. Dette er en forutsetning.
Og hvis man ser bort fra bruksegenskaper , så er kanskje 10000 km nok til å avdekke driftsikkerheten. Dog mener jeg da at man må se på hvor mange enheter som er i daglig bruk når de har rundet nærmere 100000km for å avdekke driftsikkerheten til en konstruksjon.

Her er jo et eksempel på en røslig kar som har lang fartstid med en sykkelkonstruksjon.

http://www.mc24.no/article.php?articleID=233" onclick="window.open(this.href);return false;

Var på treffet til Oscar i fjor høst. Han kan å kjøre GS gitt, da kjørte han R80GS. Ute på svarttur på natta stod han rett opp mellom noen steinblokker på 1x1meter eller noe sånn