Kosthold og Treningstråden

[JohnnyTh]

Vekt er ganske viktig. Vi kan lese tråder opp og i mente der vi flittig diskuterer vekten på bikene. I ADV segmentet diskuterer vi gjerne 10 kg , håndterbarhet og lasteegenskaper. I superbike segmentet diskuteres det gjerne forskjeller helt ned mot 1 kg , svinedyre karbondeler og toppfart.

De samme personene som diskuterer veier gjerne 100 kg , mens mange av tallene som diskuteres er basert på en førervekt lik 75 kg. Det er da snakk om en førervekt på 25 kg i forskjell fra vognkortvekt.

Jeg vil påstå at det er billigere å slanke bort noen kilo på kroppen enn å slanke en sykkel.

Om en person på 100kg har en 20kg lettere sykkel en meg, så veier altså jeg og min 20kg tyngre sykkel likevel 5 kg mindre.
Men det er klart det er lettere å diskutere sykkelvekt og topphastighet enn totalvekter.

Jeg har faktisk veid 100kg en gang , det var hardt arbeid å komme dit jeg er i dag , men det var ikke så dyrt.

Kilo i forhold til det å kjøre mc er noe jeg aldri tenker på. Men så driver jeg ikke med banekjøring heller. Men så holder jeg på med litt skyting og der er det greit å ha litt masse å fange opp rekylen med. Men noen få kilo mindre hadde sikkert ikke hatt så stort utslag.

[Bringisen]

Vekt er ganske viktig. Vi kan lese tråder opp og i mente der vi flittig diskuterer vekten på bikene. I ADV segmentet diskuterer vi gjerne 10 kg , håndterbarhet og lasteegenskaper. I superbike segmentet diskuteres det gjerne forskjeller helt ned mot 1 kg , svinedyre karbondeler og toppfart.

De samme personene som diskuterer veier gjerne 100 kg , mens mange av tallene som diskuteres er basert på en førervekt lik 75 kg. Det er da snakk om en førervekt på 25 kg i forskjell fra vognkortvekt.

Jeg vil påstå at det er billigere å slanke bort noen kilo på kroppen enn å slanke en sykkel.

Om en person på 100kg har en 20kg lettere sykkel en meg, så veier altså jeg og min 20kg tyngre sykkel likevel 5 kg mindre.
Men det er klart det er lettere å diskutere sykkelvekt og topphastighet enn totalvekter.

Jeg har faktisk veid 100kg en gang , det var hardt arbeid å komme dit jeg er i dag , men det var ikke så dyrt.

Kilo i forhold til det å kjøre mc er noe jeg aldri tenker på. Men så driver jeg ikke med banekjøring heller. Men så holder jeg på med litt skyting og der er det greit å ha litt masse å fange opp rekylen med. Men noen få kilo mindre hadde sikkert ikke hatt så stort utslag.

Sikkert ikke , men det er ikke sjelden man hører diskusjoner om at den sykkelen har 8 kg mer lastekapasitet enn den andre. Så glemmer man helt at kroppen vå skal legges til i regnestykket. Når produsentene setter opp spec. for lastekapasitet er det fører på 75kg man regner med. Dette har jo blitt et problem for de røslige sensorene på biltilsynet og kjørelærerne. De er rett og slett for tunge sammen med kandidaten/eleven. Har hørt om noen som faktisk bryter loven på grunn av at tillatt totalvekt er sprengt. Min forhandler har snakket om dette , kjøreskolene har større og større vansker med å finne egnede skolesykler.

[jongsanim]

Men når det gjelder vekt på MC og fører vil jo en 10kg lettere sykkel være 10kg lettere for føreren, uavhengig om fører veier 70 eller 100kg. Det vil jo alltid være en eller annen som veier mindre enn deg :)

[Bringisen]

Men når det gjelder vekt på MC og fører vil jo en 10kg lettere sykkel være 10kg lettere for føreren, uavhengig om fører veier 70 eller 100kg. Det vil jo alltid være en eller annen som veier mindre enn deg :)

Selvfølgelig , men du skjønner sikker hva jeg mente

Har man akkurat samme sykkel , kan du få med deg mer last om du veier 75kg enn om du veier 100kg.
Har man akkurat samme sykkel , kan sykkelen gå raskere og ha bedre kjøreegenskaper om man på ene sykkelen har to personer på 75 kg enn på den andre som har to personer på 100 kg.

[JohnnyTh]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

[ZZR-Erling]

KAn tenke meg at i motocross har vekt temmelig mye å si. Jeg er nu 94 og 180 høy :-)å

Biken min spretter liksom ikke så fint som de lette førerne som ikke belaster fjæringa så hardt hele tida..im on it..

[Carpa]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Du har vel helt rett i det, det er jo den totale nyttevekten man må se på. På min sykkel er den forholdsvis lav og det har resultert i et par riper i bakskjermen fordi setet har skrapet nedi når jeg har kjørt med overlast (passasjer) De ripene er vel ikke så ille, men det faktum at ramma ikke er laget for å tåle det... Kan vel bli en kjip opplevelse om den kneler midt i trafikken.
På seilfly er også vekten utrolig viktig. Da jeg fløy måtte jeg ha blylodd for å veie opp mot manglende vekt(det er et par kg siden).... Motsatt så skal ikke en veldig stor og kraftig kar til før han faktisk er for tung til å fly seilfly.

Når det kommer til kroppen vår er vel vekta viktigst av alt. En stor kropp med høy fettprosent har et hjerte som jobber hardt, noen blodårer som ikke trives, knær som svikter, galleblære som ødelegges osv........

[Bringisen]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Og jo tyngre fører og passasjer er, jo mindre er det igjen til bagasje. Eller jo mer bagasje du har med , jo lettere må menneskene som sitter oppå være.
Er personen eller personene tung nok , så kan man verken ha bensin eller last med seg.

[Busa Trond]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Og jo tyngre fører og passasjer er, jo mindre er det igjen til bagasje. Eller jo mer bagasje du har med , jo lettere må menneskene som sitter oppå være.
Er personen eller personene tung nok , så kan man verken ha bensin eller last med seg.

En mulighet er å kjøre med heliumballonger i toppboksen

[Carpa]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Og jo tyngre fører og passasjer er, jo mindre er det igjen til bagasje. Eller jo mer bagasje du har med , jo lettere må menneskene som sitter oppå være.
Er personen eller personene tung nok , så kan man verken ha bensin eller last med seg.

En mulighet er å kjøre med heliumballonger i toppboksen

Jæskla stor toppboks da

[video]http://www.youtube.com/watch?v=3N-LGBdLaJ8[/video]

[evike]

Ikke helt topic, men nesten:
Kom over et for meg nytt syndrom på jobb i dag: Kawasakis sykdom - og det måtte jeg selvfølgelig slå opp.

Så her er forklaringen, i tilfelle noen Kawasaki-eiere nå finner en forklaring på sine problemer:
Kawasakis sykdom også kalt Kawasaki syndrom er en betennelse i middels små blodårer, (vasculitt), hos barn, sjelden hos ungdom. Omtrent 85% av pasientene er under 5 år.

[Busa Trond]

Ikke helt topic, men nesten:
Kom over et for meg nytt syndrom på jobb i dag: Kawasakis sykdom...

Eller hva med denne boka her evike

[JohnnyTh]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Og jo tyngre fører og passasjer er, jo mindre er det igjen til bagasje. Eller jo mer bagasje du har med , jo lettere må menneskene som sitter oppå være.
Er personen eller personene tung nok , så kan man verken ha bensin eller last med seg.

Oi dette høres ut som avansert mattematikk. Men faktisk så forstår jeg det. Det du sa var :
" Når produsentene setter opp spec. for lastekapasitet er det fører på 75kg man regner med" det stemmer ikke, spec for lastekapasitet er total lastekapasitet, uavhenging av hva fører veier.

[Snikendeugle]

Tror nok de fleste syklene her på siden klarer å dra oss frem unsett :)

[Bringisen]

Er det ikke bare i vognkortet vi veier 75 kg. Max last oppgitt i spesifikasjoner på en sykkel er vel oftes vekt av fører, passasjer og bagasje.

Og jo tyngre fører og passasjer er, jo mindre er det igjen til bagasje. Eller jo mer bagasje du har med , jo lettere må menneskene som sitter oppå være.
Er personen eller personene tung nok , så kan man verken ha bensin eller last med seg.

Oi dette høres ut som avansert mattematikk. Men faktisk så forstår jeg det. Det du sa var :
" Når produsentene setter opp spec. for lastekapasitet er det fører på 75kg man regner med" det stemmer ikke, spec for lastekapasitet er total lastekapasitet, uavhenging av hva fører veier.

Du har skjønt det og jeg skjønner hva du mente Det jeg mener med de 75 kg er at i vognkortet så har det siden jeg var 16 år, alltid stått 75 kg som målestokk. Når produsentene oppgir lastekapasiteten så bør man ta med i beregningen at lette førere (på 75 kg i følge vognkort standard) kan dra med seg mer last enn en fører på la oss si 100 kg. Med samme sykkelen kan altså føreren på 75 kg i teorien ta med seg 25 kg mer bagasje enn om han veide 100 kg.
Jeg ser at når jeg skrev "man" så kan det forstås som om det var produsentene som var "man". Men med "man" så mente jeg vi......... :-)å
Dette ble mye vanskeligere enn jeg hadde trodd med mitt første innlegg i denne tråden