MCsidens Hva har du gjort med MC'en din i dag-tråd

[AJ]

Tatt ut gamle kardangen på BMWen og bestilt ny ...

Da skal jeg jammen benytte anledningen til å spørre siden jeg har lurt på nettopp dette noen ganger:

Hva må man betale for en ny GS1200 kardang?
Bytter du selv eller får du verksted til å gjøre det? I så fall, hva tar verkstedet for denne jobben?

Ny er ca 12500kr.
Kjøpte "rebuildable" tredjeparts fra https://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop ... =TRA65803A
Kommer vel på ca 6.5-7k etter momsen er betalt.
Gjør jobben sjølv, så ingen ide om verkstedbetaling, men det er faktisk ein utrulig rask jobb, kan nok gjøres på 1 time.

Høres ikke så gæernt ut med byttekardangen. Nyprisen... vel, den tror jeg ikke jeg skal mene så mye om... .
Ca. en times arbeid på monteringen er vel omtrent det samme som en amatør bruker på å bytte kjede og drev på f.eks. en KTM 1290.

Kunne vært interessant å vite hvor langt den er gått, kardangen som nå byttes ut?

[taulen]

Høres ikke så gæernt ut med byttekardangen. Nyprisen... vel, den tror jeg ikke jeg skal mene så mye om... .
Ca. en times arbeid på monteringen er vel omtrent det samme som en amatør bruker på å bytte kjede og drev på f.eks. en KTM 1290.

Kunne vært interessant å vite hvor langt den er gått, kardangen som nå byttes ut?

Den hadde akkurat passert 165k når det skjedde.
Utifra service-historikk så har den aldri vert rørt så vidt eg kan sjå.

[xavi0n]

Med tanke på driftskostnad er ikke 12000kr per 150.000km noe å snakke om. Koster mye mer å kjøre 150k på en sykkel med kjede om man regner at man bytter kjede å drev ca hver 20-30k

[MCtrønder]

Tatt ut gamle kardangen på BMWen og bestilt ny ...

198389899_3041794469375755_310789946225708281_n.jpg

Fikk du noen forvarsel om hva som var i ferd med å skje? Ser dramatisk ut, det havariet.

[taulen]

Tatt ut gamle kardangen på BMWen og bestilt ny ...

198389899_3041794469375755_310789946225708281_n.jpg

Fikk du noen forvarsel om hva som var i ferd med å skje? Ser dramatisk ut, det havariet.

Når en tenker tilbake i ettertid, så var det nok noe der, litt "slark" når en skulle sette igang, eller etter å hatt inne clutchen, så var den litt mer "aggresiv" når den først tok, føltes litt som eg ikkje hadde kjørt sykkel med clutch på eit par år i første og andre gir. Helt mot slutten, så var det litt vibrasjoner ved pådrag, spesielt fra 70-100km/t, og til slutt så rista sykkelen så grusomt og skikkelig klakkelyd at det bare vare å kjøre til sida og få stansa, heldigvis skjedde det 100 meter hjemme ifra omtrent, så ja.
Men om en kunne unngått noe, tviler eg på, det var bare noen kilometer med kjøring fra de første symptoma til havariet.
Og det virker uansett vanskelig for hvermansen å reparere disse kardangene, de er ikkje laga for å kunne bytte ledda (u-joints).

[mekkern]

Med tanke på driftskostnad er ikke 12000kr per 150.000km noe å snakke om. Koster mye mer å kjøre 150k på en sykkel med kjede om man regner at man bytter kjede å drev ca hver 20-30k

men hvis en vedlikeholder litt så holder ei kjede/drev pakke 50-60000km så det er ikke en stor utgift...
men har jo en bekjent som skifter hele drev/kjedepakka på en gsxR hver vår uansett også... for sikkerhets skyld som han sier-men synes det er litt vel råflott jeg da..

[Arvidnesse]

Er et firma i Bergen som skifter ut og overhaler kryss på alle type akslinger til bil, mc og lastebil.

https://powertrain.no/powertrain-bergen/

[AJ]

Høres ikke så gæernt ut med byttekardangen. Nyprisen... vel, den tror jeg ikke jeg skal mene så mye om... .
Ca. en times arbeid på monteringen er vel omtrent det samme som en amatør bruker på å bytte kjede og drev på f.eks. en KTM 1290.

Kunne vært interessant å vite hvor langt den er gått, kardangen som nå byttes ut?

Den hadde akkurat passert 165k når det skjedde.
Utifra service-historikk så har den aldri vert rørt så vidt eg kan sjå.

Imponerende!
På en 2006 mod. GS 1200?
På disse var det vel såkalte vedlikeholdsfrie kardanger, om jeg ikke husker feil. Dvs. kardangløsning uten påfylling for olje. Stemmer dette? I så fall ingen vedlikeholdsutgifter i løpet av 165K?

En løsning BMW gikk bort fra rimelig kjapt... Ingen en detalj jeg mener å ha lest om for en del år siden.

Når det gjelder kjede og drev til sammenligning er jeg langt på vei på linje med mekkern; følger man med på kjede og drev og sørger for korrekt justering og nok og riktig smøring, så holder gjerne en drev- og kjedepakke i opp mot 50K, kanskje lenger.

Vel, en smule off-topic, dette... .
Men nysgjerrigheten gjorde at jeg lot meg rive med... .

[xavi0n]

I dag har jeg rengjort og polert litt på eksosen, planen var å få tatt hele anlegget, men på grunn av at det ble noen øl mer enn det jeg hadde godt av i går. Og formen ikke var helt på topp i dag ga jeg meg etter å ha sett resultatet på bildet.
Skulle gjerne klart å fjernet oksidlsget på stålet for å få det helt blankt igjen. Men det får bli en annen gang

739E0DD6-8C5E-40DA-A195-677EA9FE2FC5.jpeg

[AJ]

I dag har jeg rengjort og polert litt på eksosen, planen var å få tatt hele anlegget, men på grunn av at det ble noen øl mer enn det jeg hadde godt av i går. Og formen ikke var helt på topp i dag ga jeg meg etter å ha sett resultatet på bildet.
Skulle gjerne klart å fjernet oksidlsget på stålet for å få det helt blankt igjen. Men det får bli en annen gang

Mange sylindre, mye rør å pusse...

[xavi0n]

Ja akkurat i dag ønsket jeg at jeg kjørte noe med 2 eller 3 sylindrer mindre

[taulen]

Imponerende!
På en 2006 mod. GS 1200?
På disse var det vel såkalte vedlikeholdsfrie kardanger, om jeg ikke husker feil. Dvs. kardangløsning uten påfylling for olje. Stemmer dette? I så fall ingen vedlikeholdsutgifter i løpet av 165K?

En løsning BMW gikk bort fra rimelig kjapt... Ingen en detalj jeg mener å ha lest om for en del år siden.

Selve kardangene er jo relativt vedlikeholdsfrie, litt feitt har de nok godt av.
Bak på "final drive", så er det olje.
Og de sa vel at det kun skulle bytte etter 1000km elns, og ikke etterpå.
Men som du sier, så gikk de tilbake på det, og det er forholdsvis enkelt å bytte på de og, så det har nok vert lurt at det har vert gjort oppigjennom.
Hvor ofte det har blitt bytta på denne før eg ble eier er vanskelig å sei sikkert.

Fin "bruksanvisning" : https://motorcycleinfo.co.uk/bmw-r1200g ... indexfb82/

[VindR]

Ble ikke gjort i dag, men på fredag. Fikk endelig delene fra Rottweiler, og hadde en artig kveld i verkstedet med montering:

- Luftinntak med nytt filter og nye velocity stacks
- SAS med tilhørende slanger og duppeditter ble helt fjernet og blokkert
- Canister (kullfilteret) med tilhørende slanger og duppeditter ble også fjernet

Må si at nå har Beistet virkelig våknet! Lyden ble helt suveren, gassresponsen ble bedre, motoren føles mye "friere", fungerer bedre på lavt turtall (kan faktisk bruke 5. gir ned i 60 km/t i stedet for kun 100+ uten risting i sykkelen) og anti-wheelie-lampa blinker på enda flere gir enn før Det ble større forskjell en jeg trodde det skulle bli! Det kan hende at klistremerkene skal ha litt av kreditten, for vi alle veit jo at klistremerker utgjør minst 5hk pr. merke!

Rotty products.jpg

Rotty compare.jpg

Rotty sticker.jpg

[AJ]

Har montert den nye Tutoroen på 1290'en og satt den gamle på 390'en.
I morra blir det å rute oljeslangen på en lur og mest mulig skjult måte, som på 1290'en.

For best mulig løsning er det lurt med å legge hastverk til siden og sove litt på det. Så finner man gjerne den beste løsningen .
Fornøyd med plasseringen av Tutoroenheten:

Tut390.JPG

SAM_1063.JPG

SAM_1064.JPG

SAM_1065.JPG

SAM_1067.JPG

[AJ]

Grundig vask av Storegut i dag og en etterlengtet tur til Jevnaker og tilbake med LilleMY21



I tillegg en kjapp kjedejustering på Storegut. Ikke mye, men litt måtte det til. Som forventet etter 10K siden kjede og drev bytte.

Og LilleMY21 blir bare morsommere og morsommere å kjøre nå som turtallsvarsler nr. 2 er opphevet, noe som skjer automatisk etter 1000 kjørte km., om jeg har oppfattet det riktig.
Så nå er det ingen obs obs!! på turtelleren i TFT displayet

[AJ]

Satt på beskyttelsesfolie på TFT displayet på LilleMY21.
Gikk faktisk bra på første forsøk, mye takket være denne plastbiten som fulgte med som effektivt flyttet et par luftlommer ut mot og utfor displaykanten.

Så nå behøver man ikke bekymre seg for riper i displayglasset om man skulle være uheldig å få dratt med seg et sandkorn på vaskesvampen.

DSCN9404.JPG

[FredrikE24]

Imponerende!
På en 2006 mod. GS 1200?
På disse var det vel såkalte vedlikeholdsfrie kardanger, om jeg ikke husker feil. Dvs. kardangløsning uten påfylling for olje. Stemmer dette? I så fall ingen vedlikeholdsutgifter i løpet av 165K?

En løsning BMW gikk bort fra rimelig kjapt... Ingen en detalj jeg mener å ha lest om for en del år siden.

Selve kardangene er jo relativt vedlikeholdsfrie, litt feitt har de nok godt av.
Bak på "final drive", så er det olje.
Og de sa vel at det kun skulle bytte etter 1000km elns, og ikke etterpå.
Men som du sier, så gikk de tilbake på det, og det er forholdsvis enkelt å bytte på de og, så det har nok vert lurt at det har vert gjort oppigjennom.
Hvor ofte det har blitt bytta på denne før eg ble eier er vanskelig å sei sikkert.

Fin "bruksanvisning" : https://motorcycleinfo.co.uk/bmw-r1200g ... indexfb82/

Been there done that!
Men da på en K100RS16V. Helt uten forvarsel kom det noen fine dunk, bremsa ned til gangfart, reiv inn clutchen og bakhjulet gikk helt i lås.
Den hadde gått 130 000km da det skjedde.

Som et minimum bør man ta en titt hvert andre år. Finner man nåler i kardangtunnelen så må det ringe en bjelle.

Kjede VS Kardang er jo en evig diskusjon. Jeg er ikke sikker på om det er kostnadsdrivende at jeg ønsker kardangsykkel vil jeg ikke si. Det er dag til dag vedlikeholdet jeg liker å slippe å tenke på. Og hver høst er det å tappe av 250ml olje og fylle på ny.

Så følger smøring av splines og sjekk av universalleddene andre vedlikeholdspunkter og reparasjoner. Har pr. Nå 120 000km på min Kardang. Bytta lager på rundt 62 000km grunnet en ørliten kjennbar slakk. Ingen slakk i nåværende oppsett, men her er nok syntetisk og riktig olje viktig med preventive og hyppige skift.
Splines og universalledd fortsatt strøkent.

Nå havarerte kardangklokka på fatters K1300GT på rundt 80 000km. Som på din R1200GS går lageret her tørt. Det er kun vinkeldrevet som bader i olje. I dette tilfellet var det vanninntrengning som var skylden i lagerraset.

Deler og arbeid ble dekka av BMW uten å blunke på en 12 år gammel sykkel, men valgte å ta arbeidet selv, da man ikke stoler et døyt på verksteder.

At man ser BMWer med kjede og reim i større grad idag handler om drivverkstap og kostnader ved produksjon.

Kardang er vedlikeholdsfritt i det daglige, men må inspiseres og vedlikeholdes minst hvert 2. år allikevel.

Kostnaden for å skifte lager og tetninger ved 60 000km kom på rett under tusenlappen(originaldeler). Så ligger en oljeskvett på 50-lappen hvert år. Så regner man 50 000kr på kjede og drev med litt kjedesmøring på boks, litt vask etc. Så ligger man sikkert ganske likt gitt at man gjør alle arbeidene selv.

[VindR]

Ikke i dag, men i går.

Jeg synes sykkelen har vært så ustabil og jeg har i grunn ikke følt meg helt 100% komfortabel ved nedlegg siden jeg kjøpte den. Jeg tenkte at det bare var slik sykkelen var, og at jeg bare måtte venne meg til det. Den forrige sykkelen hadde ganske påkostede dempere, så jeg tenkte at det bare var slik siden forrige eier sa at den var ganske bra justert. Men jeg fant i går ut at jeg skulle ta en runde og gå over demperne uansett.

Det er 6 justeringer på denne sykkelen:
Foran - Kompresjon og rebound
Bak - High og low speed kompresjon, rebound og preload

Vell, resultatet ble:
Foran - Kompresjon var omtrent innenfor det jeg ville ha, rebound var helt utenfor
Bak - High speed var så vidt utenfor. Low speed var omtrent 1/3 utenfor. Rebound var helt på jordet og preload tror jeg var justert for en person på 25kg

Sykkelen ble plutselig enda artigere å kjøre nå. Den føles mye "sikrere på seg selv" ved nedlegg, den følger linjene bedre og dumper generelt (både små og store) blir dempet mye bedre. Jeg skjønner ikke hvorfor jeg ikke tok den halvtimes jobben litt før Det anbefales virkelig å ta en runde og gå over demperne på sykkelen hvis du ikke har gjort det. Jeg veit det er noe en bør gjøre uansett når en får ny sykkel, men jeg tok det for gitt denne gangen. Jeg skal ikke gjøre den feilen igjen

[FredrikE24]

Som regel funker fabrikkinnstillingene «best» på vei som utgangspunkt!

Jeg for min del har hatt mye glede av Öhlins som jeg monterte da jeg kjøpte sykkelen. Gud bedre, og kjørt det originale var.. etter å ha kjørt 5 år på Öhlins kjenner jeg svært godt at det er modent for overhaling. Dempere har MYE å si.. Et par klikk på justeringene kan få kjørbarheten helt på villspor.

[VindR]

Som regel funker fabrikkinnstillingene «best» på vei som utgangspunkt!

Jeg for min del har hatt mye glede av Öhlins som jeg monterte da jeg kjøpte sykkelen. Gud bedre, og kjørt det originale var.. etter å ha kjørt 5 år på Öhlins kjenner jeg svært godt at det er modent for overhaling. Dempere har MYE å si.. Et par klikk på justeringene kan få kjørbarheten helt på villspor.

Jeg liker å ha demperoppsettet litt stivere enn standarden, samtidig som jeg tror tallene i instruksjonsboka er beregnet på en litt lettere sjåfør Det står 4 forskjellige oppsett i boka: komfort, standard, sport og full last. Da har jeg lett for å havne på sport/sport+, med et par justeringer som er litt mykere (for litt bedre komfort). Jeg synes i hvert fall sykkelen ble ganske bra nå.

Jeg hadde K-Tech sin R-bakdemper og fjær på dem gamle sykkelen, og det ble en helt annen sykkel. Har vært inne på tanken med å gjøre noe lignende på denne her også, men det er et par andre ting jeg vil bruke penger på først i så fall Men som du sier, enkle justeringer av demperne har mye å si!

[cannon]

Ikke i dag, men i går.

Det er 6 justeringer på denne sykkelen:
Foran - Kompresjon og rebound
Bak - High og low speed kompresjon, rebound og preload

Vell, resultatet ble:
Foran - Kompresjon var omtrent innenfor det jeg ville ha, rebound var helt utenfor
Bak - High speed var så vidt utenfor. Low speed var omtrent 1/3 utenfor. Rebound var helt på jordet og preload tror jeg var justert for en person på 25kg

Hvis du ikke har preload justering foran så bør du sjekke om fjærene passer deg og dine kjørevaner. Nye tilpassede fjærer er en billig oppgradering.

[xavi0n]

Fjærene er billige men er en ganske stor operasjon å bytte så kan vel bli passe dyrt i arbeid om man setter det bort

[FredrikE24]

Stor operasjon? På en telelever/duolever BMW, ja kanskje. På en konvensjonell gaffel, konservative 30 minutter å skifte?

[xavi0n]

Fra verksted i tromsø anslo de 4 timer å bytte på min, 3 om jeg bare kom med gaflene

[VindR]

Hvis du ikke har preload justering foran så bør du sjekke om fjærene passer deg og dine kjørevaner. Nye tilpassede fjærer er en billig oppgradering.

Det er dessverre ikke justering av preload på gaflene på denne Jeg veit det er noen som har prøvd å montere system for det, men det kan fort gå veldig galt hvis det blir gjort feil. Jeg har ikke sett på hvordan det er å bytte fjærer på denne sykkelen, men jeg kan ta en kikk på det. Hvis det ikke er så ille pris på fjærene, så kan det jo være et vinterprosjekt eller noe å finne på i en periode med dårlig vær. Enten det, eller så blir det komplett oppgradering av gaflene hvis jeg ikke bare lar de være som de er.

De er ikke så altfor ille nå faktisk, og en komplett oppgradering kan bli kostbart. Det er et par andre ting jeg i så fall kommer til å koste på før jeg gjør noe slikt, men jeg kan jo uansett se på hvordan det er å bytte selv. Takk for tipset