Z1A 900 og KZ900 logg

[dypen]

Fikk tak i brukt oljepumpe for kjedesmøring til -74 Z1A’n i dag så da har jeg alle de vitale delene for kjedesmøring. Mangler bare slangene. Oljepumpe for kjedesmører produsert fra 1972 med delenummer 16082-037 ble byttet til delenummer 16082-056 i 1974 og det er sistnevnte delenummer jeg har kjøpt. Som bilde viser kan doseringsmengde justeres fra 1 til 5 etter eget ønske.

C1E6326F-4A78-4290-8030-12C6261F20FD.jpeg

5F8F06DC-1414-44DD-BD46-97DE4B9BD254.jpeg

[dypen]

Jakter konstant såkalt «HARD-TO-FIND-PARTS» og det nyeste som er ankommer garasjen er topplokk til Z1A med riktig merking fra Toyo Densan i Japan med TK logo og 2 som er forbeholdt Z1A og Z1B. Topplokk med 1 er -72 og -73 produksjon mens 3 er -76 produksjon.

Topplokket er ikke estetisk bra, en liten sveiselarve på toppen ved regkjedetunell, det er også noen dents ved siden av utsparring hvor ventilløfter (valve pusher) skal sitte som påvirker prisen i min favør :)

Selv om topplokket ser ok ut skal det kontrolleres grundig før det kulepoleres / vannpoleres, planes, styringer byttes og seter freses før deler fra det gamle lokket flyttes over med nyslipte ventiler, nye ventilstyringstettinger og nye ventilfjærer, nye lager etc

Det blir morro når det er ferdig og kan løftes på plass

62C33152-8DFA-47A1-96D3-169BF78D46EF.jpeg

CBC71A89-9477-4C0A-969C-A95A90965DB6.jpeg

[Kjellrf]

På min Z1000A2 blei ventilstyringene byttet etter 40.000 km, var visst svakhet på den årsmodellen.

[Relax]

Imponerende hva noen driver med og har peilig på!

[dypen]

Du sier noe Relax, sære interesser for noen som er ren nytelse

Kjellrf … Har ikke sjekket mye rundt levetid på ventilstyringer eller tidligere svakheter men det skal jeg for å få svar på hva som bør brukes og hva som er best på disse.

Har gjort litt recherche rundt ventilstyringstettinger der det er litt forskjellig men tilsvarende originale anbefales brukt forutsatt ikke gammel produksjon.

[KurtAA]

Flotte sykler
Gjort en bra jobb med KZ'en.

[dypen]

Takker KurtAA

Demontert alt på topplokket jeg kjøpte utenom ventilstyringene (kontroleres) som mest sansynlig må byttes. Tok også en runde med rettholt som var veldig bra. Alle gjenger er kontrolert der alt var bra utenom en der det sitter en knekt bolt til ene kambukken som må ut.

C300547C-1167-45AE-A172-5B2279210C9C.jpeg

B470EB75-76BF-4FDD-A03D-F780A07BC71E.jpeg

[Jompa]

Det er dimensjoner på ventilene på gamle z-motorer.
Enkel og solid løsning som både holdt følge med og slo både Honda og Suzuki som hadde 4 ventiler lenge før Kawasaki.
Den første standardsykkelen som kjørte kvartmila på under 11 sek var GPz 1100 med
2 ventiler pr cyl og injection.
Motoren var for det meste en videreføring av z1 motoren.

[Domino]

Godt å se at du fortsatt titter innom, Jompa! Folk som kjører eller har kjørt gammel Kawa må jo holde sammen.

[Jompa]

[dypen]

Det er dimensjoner på ventilene på gamle z-motorer.
Enkel og solid løsning som både holdt følge med og slo både Honda og Suzuki som hadde 4 ventiler lenge før Kawasaki.
Den første standardsykkelen som kjørte kvartmila på under 11 sek var GPz 1100 med
2 ventiler pr cyl og injection.
Motoren var for det meste en videreføring av z1 motoren.

Ja Jompa jeg har skjønt at dette er bunnsolide greier To sambygdinger av meg kjører tilsvarende sykler i dragracing, i følge de kan du nesten gjøre hva du vil over blokka hvis du sveiser skinkene på veiva men fortsatt beholder standard lager. Der snakker vi «big bore» … De kjørte i Fyresdal nå og neste blir vel Gardermoen i august. Fikk noen bilder av syklene på Messenger for ett drøyt år siden men det er vist nye biter på plass nå fra USA.

Godt å se at du fortsatt titter innom, Jompa! Folk som kjører eller har kjørt gammel Kawa må jo holde sammen.

Enig og helt klart veldig hyggelig det Domino

552F6525-7D24-428C-B014-8F53F7C15C69.jpeg

1DDBA35A-7EC8-4E3C-AFAB-B823C97C89A0.jpeg

[Kjellrf]

Det er dimensjoner på ventilene på gamle z-motorer.
Enkel og solid løsning som både holdt følge med og slo både Honda og Suzuki som hadde 4 ventiler lenge før Kawasaki.
Den første standardsykkelen som kjørte kvartmila på under 11 sek var GPz 1100 med
2 ventiler pr cyl og injection.
Motoren var for det meste en videreføring av z1 motoren.

I tillegg gir 2 ventilsteknikk bedre dreimoment på lavere turtall enn 4-ventilsteknikk

[Jompa]

Det siste kan jeg skrive under på Kjellrf.
GPz,en kunne jeg slippe helt ned til 1500 rpn og gi full gass på 5.gear uten at motoren protesterte. Ikke akkurat noen heftig aks med lavt turtall og høyt gear men den klarte det uten rykking og hosting

[dypen]

I går fikk jeg somlet meg til litt research i forbindelse med topplokket på Z1A’n. Ventilstyringene er laget av bronse frem til og med 1976, i 1977 på Z1000 ble bronse ventilstyringer offeret til fordel for ventilstyringer i støpejern som har bedre levetid og trenger mindre olje for å fungere optimalt. Ventilstyringsmansjetter eller ventilstyringstettinger som kanskje er ett bedre ord vil du kunne få kjøpt fra forskjellige produsenter, her er de originale veldig gode med lang levetid så fremt de ikke er lagret feil i åpen emballasje og er av veldig gammel produksjon. Vil tro ventilstyringstettinger kan ligge lenge i emballasje uten sollys uten å forringes nevneverdig.

NB! Bruker logg’n også som en liten «huskelapp» både i ord og bilder :)

[dypen]

Tenker å sette i drift «automatisk kjede smøring» på Z1A’n og har delene på plass utenom slanger. Ser «900Z1-A Owners Manual» beskriver anbefalt olje for automatisk kjedesmøring «SAE 90 WEIGHT GEAR OIL» som må være helt vanlig gammeldags mineral gearolje …

B1418F30-EE37-4A8F-B3AB-BA6E50DFE020.jpeg