Gamledagse/retro motorsykler på vei ut...?

[FredrikE24]

Problemet er vel at gamle konstruksjoner og design neppe blir bedre med åra. Å lage motorsykler med tegninger fra 50-60–tallet blir jo ikke noe bedre idag enn den gang.

Folk vil vel ha en sykkel som kjører best mulig, og ser best ut, til lavest mulig pris. Du får ikke en Triumph Bonneville til å kjøre som en moderne MT09(som et eksempel) når Triumph Bonneville har fysikken mot seg på alle måter, i likhet med MT09, men MT09 har helt andre design og prinsipper og takler det hele meget bedre. En bedre kjøreopplevelse.

Se bare på bakdempinga, og stivheten i baksvingen. Er en grunn til at man i veldig liten grad kjører med med to bakdempere, en på hver side lenger.


Det finnes heldigvis retro-stil i moderne innpakning. BMW og Ducati er vel helt i topp der.

[Kwak]

Hovedgrunnen til at motorsykler med gammel konstruksjon er Euro 4. Nye Kawasaki Z900 er jo retro, men med moderne motor. Hovedutfordringen med Euro 4 er avgasser, men et annet vanskelig krav er støy. Luftkjølte motorer generelt generer mer støy enn væskekjølte, mye fordi væskekappen demper mye støy.
Det er total støy som måles. Hittil har produsentene som har luftkjølte motorer kompensert med å strupe ekstra på eksosstøyen. Men det vil jo ikke kundene ha, og i alle fall ikke lavere effekt.
Dette er en av de store utfordringene til Harley, Moto Guzzi osv som er kjent for sine luftkjølte motorer.
Triumph skrotet sine luftkjølte Bonneville motorer og utviklet i stedet i ny vannkjølt motor. Til gjengjeld tilfredsstiller disse motorene Euro5, selv om de er tosylindrede og «ser» luftkjølte ut. Ett annet godt eksempel er at BMW måtte gå over til væskekjøing på sine boxermotorer

[AJ]

Jeg må si jeg synes det både er imponerende og spennende at både Moto Guzzi og Kawasaki fortsatt greier, og ikke minst har interesse av, å levere rene luftkjølte motorsykler i disse tider med stadig strengere miljøkrav.
Det at begge modellene må kunne sies å være ekte retrosykler, spesielt W800'en, gjør at jeg synes det er ekstra morsomt og interessant med slike sykler.

Det at Moto Guzzi lover 80 HK i sin nye 850 motor med de nye utslippskravene som gjelder viser at om man vil fortsette med luftkjøling og god motoreffekt, så kan man.
Jeg liker at Moto Guzzi og Kawasaki ikke gir slipp på historien og er i stand til å levere modeller som dette i 2019.
Veldig bra!
Håper begge kommer på MC-Messa !

MG V85TT 2.jpg

Kaw 800 2.jpg

Kaw 800 1.jpg

[JanK]

Jeg må si jeg synes det både er imponerende og spennende at både Moto Guzzi og Kawasaki fortsatt greier, og ikke minst har interesse av, å levere rene luftkjølte motorsykler i disse tider med stadig strengere miljøkrav.
Det at begge modellene må kunne sies å være ekte retrosykler, spesielt W800'en, gjør at jeg synes det er ekstra morsomt og interessant med slike sykler.

Det at Moto Guzzi lover 80 HK i sin nye 850 motor med de nye utslippskravene som gjelder viser at om man vil fortsette med luftkjøling og god motoreffekt, så kan man.
Jeg liker at Moto Guzzi og Kawasaki ikke gir slipp på historien og er i stand til å levere modeller som dette i 2019.
Veldig bra!
Håper begge kommer på MC-Messa !

MG V85TT 2.jpg

Nå må du kjøpe guzzien, slik at de belønnes for jobben og investeringen de har gjort!

[AJ]

Nå må du kjøpe guzzien, slik at de belønnes for jobben og investeringen de har gjort!

Kan nok hende jeg må gjøre det - etter hvert... .

[gsx750_80]

Jeg må si jeg synes det både er imponerende og spennende at både Moto Guzzi og Kawasaki fortsatt greier, og ikke minst har interesse av, å levere rene luftkjølte motorsykler i disse tider med stadig strengere miljøkrav.
Det at begge modellene må kunne sies å være ekte retrosykler, spesielt W800'en, gjør at jeg synes det er ekstra morsomt og interessant med slike sykler.

Det at Moto Guzzi lover 80 HK i sin nye 850 motor med de nye utslippskravene som gjelder viser at om man vil fortsette med luftkjøling og god motoreffekt, så kan man.
Jeg liker at Moto Guzzi og Kawasaki ikke gir slipp på historien og er i stand til å levere modeller som dette i 2019.
Veldig bra!
Håper begge kommer på MC-Messa !

MG V85TT 2.jpg

Kaw 800 2.jpg

Kaw 800 1.jpg

Fine sykler dette. Retro-sykler ser ut til å være populære. Her er et nettsted som synes å bekrefte en slik trend, også for 2019;
https://www.rideapart.com/articles/2996 ... -kawasaki/
Jawa ser også ut til å ha stor suksess med en ny modell med gammelt utseende: https://www.rideapart.com/articles/3031 ... s/3764414/
http://illogic.in/2018/11/15/jawa-motor ... -revealed/

[KåreDump]

Retro MC er for gamle gubber, som meg selv, som har lyst til å ha en dunk dunk i garasjen og kjøre et par ganger hver sommer.

De fleste beundrer dem og er nostalgiske i språket, men er sjeleglade for å slippe å eie dem.

Med dagens trafikkbilde, hører de ikke hjemme. Som å prøve å selge en ny Volvo 144 i 2017 til 400.000... Noen kunder vil det nok være, men det ville aldri bli annet en en kuriositet.

Jeg er egentlig uenig i det meste du skriver.
Er riktig nok en gammel gubbe i dag, men fasinasjonen for luftkjølt twin har jeg hatt siden jeg var liten sneip.
Har aldri eid MC med "bilmotor", og alltid holdt meg til en eller to sylindre.

Kjører i overkant av 20.000 i året og føler meg hjemme i dagens trafikkbilde.

Men det skal ikke stikkes under en stol at det er mange "posører" eller motorsykkeleiere i det luftkjølte segmentet, og at mange svindyre (overprisede?) sykler står og støver ned i garasjer rundt om. Men heldigvis er det også en god del motorsyklister som eier luftkjølte sykler!

Selv synes jeg det er spesielt interessant, må jeg innrømme, med sykler som fortsatt er luftkjølte. Luft- og oljekjølte motorsykler er retro/klassikere i min bok.
Det er noe med det at motorsykler på en måte blir mer ekte motorsykkel når motoren, fortrinnsvis tosylindret er luftkjølt.

Helt enig! :-)

[cannon]

Det er vel et snev av forenkling ute og går her. Mange retro-modeller er jo langt mer moderne bygget opp enn utseendet tilsier. Dette omhandler bl.a. chassis, motorstyring, bremser, osv. De moderne retromodellene er langt mer kjørbare enn sine designopphav, med noen triste unntak, vel og merke.

[AJ]

Det er vel et snev av forenkling ute og går her.

Det er det selvfølgelig.
Med dagens krav lar det seg ikke gjøre å lage genuint ekte retrosykler med f.eks. forgassere og lite effektive bremser, "spagetti"rammer osv. osv.

Men utseendemessige kan man lykkes rimelig godt om man legger til godviljen og evnen til å skjule nymotens teknologi bak noe som ser retro ut.
Og det er vel ikke til å stikke under en MCsal at motorsykler med rene luftkjølte motorer må kunne kalles retro på riktig !

[cannon]

Det er vel et snev av forenkling ute og går her.

Det er det selvfølgelig.
Med dagens krav lar det seg ikke gjøre å lage genuint ekte retrosykler med f.eks. forgassere og lite effektive bremser, "spagetti"rammer osv. osv.

Men utseendemessige kan man lykkes rimelig godt om man legger til godviljen og evnen til å skjule nymotens teknologi bak noe som ser retro ut.
Og det er vel ikke til å stikke under en MCsal at motorsykler med rene luftkjølte motorer må kunne kalles retro på riktig !

Enig. De fleste her er vel en smule opptatt av design, i tillegg til funksjon.

[Bjerknez]

Design er ikke kun hvordan ting ser ut , men også hvordan det funker :)

(Hadde 1 minutt til overs...)

[cannon]

Design er ikke kun hvordan ting ser ut , men også hvordan det funker

Ja.....se 3 poster bakover....

[Lordjanus]

Jau jau kjøpte meg en Triumph Bobber i fjor, tenkte ikke over om den var retro look likte bare sykkelen, fantastisk god sykkel å kjøre også på lange turer og motoren murrer meget pent. Kjør det en liker , trender kommer og går. Og forresten jeg er ikke en gammel gubbe

[MGR1]

Denne fra Royal Enfield ser jo skikkelig tøff ut:

[AJ]

Skulle gjerne sett at etablerte importører her i landet kunne satse på både Jawa og Royal Enfield som de spennende nisjemerkene de er.
Men det er vel for mye å håpe på i det lille MCmarkedet som Norge er...

[Grendel]

Det er ikke mange sykler som selges pr år, med tanke på kostnadene for å etabler noe marked for nye merker. Men jeg er helt enig med deg, @AJ, det ville vært veldig hyggelig med mer Jawa og Royal Enfield.

Tøffe gamle travere dette.
Jeg må innrømme at jeg sikler på en gammel MC for pusling og restaurering.

8-)

[mekkern]

Markedet i Norge er nok dessverre ikke interessert i å bruke penger på slike sykler tror jeg. Jawa og RF er liksom ikke "fett nok"

Kubikksjuka kombinert med avansert elektronikk og kjempealukasser er det som selger nå. Skal koste å vise seg frem.
Disse "mopedene" er ikke noe å imponere med.....pissekonkurransen trumfer det nok...
synes det er for mye jåleri nå..

Men personlig så synes jeg de er tøffe...

[JanK]

For hardcore retro entusiaster...

[KåreDump]

.....pissekonkurransen trumfer det nok...
synes det er for mye jåleri nå..

Men personlig så synes jeg de er tøffe...

Trist, men du har nok helt rett!!

Grisetøffe sykler! Jeg har faktisk litt sansen for Ural og, men ikke si det til noen!!

[mekkern]

For hardcore retro entusiaster...

Det der er ikke retro.
Det er historie.

[AJ]

Denne skulle jeg gjerne også sett på gulvet til norske MC-forhandlere :

Norton Dominator.jpg

Norton Dominator 2.jpg

Og denne, så klart!

[Jompa]

Engelsk ? Eller enda et "engelsk" merke fra India ?

[AJ]

Engelsk ? Eller enda et "engelsk" merke fra India ?

Tja.
Er ikke godt å si...
Så vil kanskje noen stille spørsmål ved om en opprinnelig erketypisk engelsk sykkel, som jo Norton er, kanskje vil være bedre skrudd sammen i India enn i opprinnelseslandet...
Truimph og Norton har vel noen lik i lasten fra tidligere når det gjelder kvaliteten...

[NickNei]

Norton håndlages vel i England.

[KawaKjetil]

Norton håndlages vel i England.

Det er helt rett http://nortonmotorcycles.com/
Copyright © Norton 2019 | Norton Motorcycles (UK) Ltd Company No. 06718623

Og dette håper jeg selger fremover. For de satser på retro stil som mange unge gamlinger har et forhold til Nydelige sykler!