EL-problem på Suzuki GSX 1100EF

[Intruder]

Biltema lader, er det en sånn en som ser ut som en batterieliminator ? Jeg har BilXtra saken, den gir 1A og er akkurat det som skal til. Har du 9Ah batteri skal du lade i 9 timer, har du 12 Ah batteri skal du lade i 12 timer. Osv osv osv
Men det viktigste er tross alt riktig væskenivå i batteriet og syrevekt. Folk måler så masse volt på batteriet også sier det klonk i starteren også er batteriet tomt. Har du god syrevekt så tåler batteriet belastning, men det er visst tungt å få inn i nøtta for mange. Jeg sikter ikke til noen i denne tråden men til naboen min, han skjønner det i hvertfall ikke.

Jeg vet også om en som kjører Suzuki Intruder.......

[Kjellrf]

På eldre GSX'er og sånt går den ene ledningen fra statoren koblet til lysbryteren.
Når du kjører uten lys, er denne frakoblet, mens når du kjører med lys, kobles også denne til, for mer ladestrøm.
Kan være noe tull her.

Eller er både stator og laderegulator svake punkt på disse GSX'ene. Statoren ryker engang iblant, pga varm olje som trekker inn i viklingene og løser opp lakken=kortslutning i stator.
Anbefales å kjøre med mest mulig olje på motoren, for bedre kjøling av stator.
Måles som så: alle de tre viklingene skal ha lik (lav) ohmverdi mellom hverandre, og ikke kortslutning til jord. Start sykkelen og mål vekselstrømmen ut (kobl fra regulatoren, bare løse ledninger). Skal ligge på ca 80-90 Volt mellom alle tre.

Regulatoren ryker hver gang du kjører med dårlig batteri.

Ellers skal gelbatterier ikke lades mer enn 10 timer om gangen. Ved lengre tids ladning, går cellene varme, og de kortslutter. Står vel ofte på batteriene,det. Ihvertfall hvis du har Yuasa.

[ejs]

Et forum som jeg brukte mye når jeg hadde Suzuki GS1000GLx..
http://WWW.thegsresources.com" onclick="window.open(this.href);return false;

[Rotekoppen]

På eldre GSX'er og sånt går den ene ledningen fra statoren koblet til lysbryteren.
Når du kjører uten lys, er denne frakoblet, mens når du kjører med lys, kobles også denne til, for mer ladestrøm.
Kan være noe tull her.

Eller er både stator og laderegulator svake punkt på disse GSX'ene. Statoren ryker engang iblant, pga varm olje som trekker inn i viklingene og løser opp lakken=kortslutning i stator.
Anbefales å kjøre med mest mulig olje på motoren, for bedre kjøling av stator.
Måles som så: alle de tre viklingene skal ha lik (lav) ohmverdi mellom hverandre, og ikke kortslutning til jord. Start sykkelen og mål vekselstrømmen ut (kobl fra regulatoren, bare løse ledninger). Skal ligge på ca 80-90 Volt mellom alle tre.

Regulatoren ryker hver gang du kjører med dårlig batteri.

Ellers skal gelbatterier ikke lades mer enn 10 timer om gangen. Ved lengre tids ladning, går cellene varme, og de kortslutter. Står vel ofte på batteriene,det. Ihvertfall hvis du har Yuasa.

Stator er ny og måler veldig bra..
Regulator er ny..

Det som forundrer meg veldig nå, er at det ladet godt over 14 volt når jeg kledde sykkel naken..
Det vil si, uten tank, sete og side deksler..
Så jeg var sikker på at den var frisk nok til lengre turer, men der tok jeg feil
Når jeg hadde kjørt rundt 100km kom problemet tilbake, for når jeg skulle starte på starter var det ikke nok strøm

For å resonnere litt tilbake til dagen jeg målte over 14 volt på batteri..
Kjørt med lys hele tiden, inkludert blink og brems..
Startet 8-10 ganger, den ene gangen litt lenge pga jeg måtte sette over til reservetank..
3 turer lokalt med start 2 og 3 ganger..
En lengre tur på ca 110km med en liten stopp rett før jeg kom frem, det var da den ikke hadde nok strøm til å dra starter rundt.

Jeg spørger så; er dette et forbruk som tyder på at den ikke har ladet noe siden jeg monterte alt, eller tilsier forbruket at den har ladet litt innimellom.?

Jeg må få tak i, Thor, på Elpack og høre om han har litt tid å avse til meg..
Får bare gnagsår i hodet nå.........

[mekkern]

Tror du har en feil et sted... skal jo ikke stoppe når du slår av lyset.....dessuten lader den nok ikke skikkelig når du har på lyset mistenker jeg...har du målt om det er litt vekselstrøm i ladestrømmen? da kan regulatoren ha kvelda selv om du får Volt nok...hvis noen av diodene har kvelda kan en tredjedel av pulsene ha AC,da vil batteriet tappes og tenninga kan fuske selv om lyset lyser...

Ellers ville jeg sjekket ALLE kontakter en runde til for å eliminere kontaktfeil...

hvis du ikke bor jævlig langt unna Lier kunne jeg jo tatt en titt...

[Rotekoppen]

Kommer rett fra, Elpack, nå..
Thor er en sann entusiast og utrolig flink.!!!!!!!!!
Han fant feilen vi andre ikke klarte..

Når han sjekker ladingen, så lader sykkelen..
Men det er kun frem til den blir varm, da lader den ikke noe som helst.!
Å vi har jo kun målt kald sykkel når det har vist at den ladet

Når jeg hadde oppe statoren så ser faktisk den ny ut, men når jeg forteller dette til, Thor, så har ikke han hørt om statorer som har det beige/hvite belegget som jeg har på min..
Jeg handlet ny stator av, Thor, og skal begi meg ut på bytte i løpet av neste uke..
Har ikke sjekket hva de forskjellige statorene ligger på i pris, men jeg betalte 1,000,- for min, og det er samme som, Thor, bruker på sin GSX..
Han sverger til de statorene å da gir jeg den en sjanse..

Fikk også med meg en brukt duppeditt til forhjulet slik at jeg får km klokka til å virke igjen..
Han har også en pen sal han kunne selge meg billig, så jeg tror jaggu jeg tar med det en av dagene også..

Om det er slik at statoren virkelig ble byttet av forrige eier:
Er det noe som gjør at den kortslutter etter kort tid.?
Eller var det dårlig kvalitet på stator.?
Eller var dette en brukt stator som ingen visste funket eller ei.?

Fortsettelse følger.........

[Ragnhild]

Fortsettelse følger.........[/b]

Vi følger med

[Kjellrf]

Det er enkelte som får viklet om statorene (ingen heksekunst for proffer/kyndige), men de har ikke alltid rett varme og oljebestandig lakk (finnes lakk som tåler olje og det finnes lakk som tåler varme, men kombinasjonen er verre) på trådene. Dette fører til at man etterhvert får kortsluttning i viklingene, og må bytte igjen etter kort tid.
Har solgt bøtter og spann av statorer og regulatorer til Suzuki på 80 og 90 tallet, men feilen din var faktisk ny for meg.

[JayB]

Hei
Trøbblet mye med sykkelen du ser jeg.
Det skal ikke være nødvendig å lade batteriet til en motorsykkel med en x-tern lader i det hele om ladinga på sykkelen er ok og batteriet er ok. Bare når du setter sykken bort for en lang stund.
Mål spenninga som er på batteriet når motoren går, den skal ideelt sett være 14,4v, men alt mellom 13.8 til 14.8V er akseptabelt.
Har du lavere spenning enn det er det noe galt med regulatoren, eller dynamoen. Eller har en jordingsfeil.
Har ikke sett skjema over det elektriske anlegget på denne sykkelen, med du kan også har brudd i en ledning, eller mangle en jording siden sykkelen ikke går med lyset slått av. (Kan få jordinga si igjennom lyspæra.)
På min V-Max har jeg trøbblet mye med jordinga på regulatoren. (Vanlig feil på disse)
Har du skjema kan du jo sende det over til meg på mail så skal jeg kikke på det.
Lykke til!
Mvh
JayB

[Pollti]

Hei
...alt mellom 13.8 til 14.8V er akseptabelt.

Helt OK med 13,8V hvis du er tilhenger av å drepe batteriet og at det er konstant utladet. Da er 13,8V veldig bra da ! Men det ønsker du slettes ikke tror jeg. Så det idelle er temp styrt lading men det er upraktisk på MC så da får en nøye seg med det beste en kan. 14,2V er ikke så hakke galt selv om det er en sikker batteri livstids forkorter.
Over 14,2 V er akseptabelt men en bør ikke grine om den lader over 15,6 V på dynamoen det er helt OK selv om det høres brutalt ut. Og de som tror jeg bare tuller kan møte opp med lesebriller og syrevektsmåler for å sjekke tilstanden på mine gamle båtbatterier. De er gamle men i nesten perfekt kondisjon pga intelligent, temp styrt lading.
Det er slettes ikke så dumt å bruke intelligent eksternlader nå og da selv om en ikke har daglige strømproblemer på mopeden.

[FJZZR]

Denslags el-problemer virker kjent på suzukier fra den tiden.

Sånn du skriver det, vil jeg tro at det er sykkelen som har tatt knekken på batteriet ditt.
Suzukier fra den tiden har en regulator som må "spise opp" overskuddet fra dynamoen.
D.v.s kortsluttes overskuddet til jord. (Dette gjøres med tre tyristorer som sitter inne i regulator)

Som du skjønner, så blir denne bedrøvelig varm, og loddingene inne i enheten går opp i liminga.
Hadde en 750 ES (liknende konstruksjon) og den spiste regulatorer.
En "nabo" og en kompis hadde samme sykler, og samme problem!

Jeg ble lei av å kjøpe svindyre regulatorer og fant på følgende løsning:
Koble bort ene fasen fra dynamo (en av tre gule ledere inn på likeretter på 750 ES)
Isoler denne med tape og la den henge!
Du har nå redusert dynamoens effekt med ca 50%, og batteriet er nå i stand til å "spise opp" overskuddet selv uten å bli ødelagt, forutsatt at du kjører med lyset på, noen som er påbudt.

Dette høres i utgangspunktet litt "tvilsomt" ut, men det fungerer greit. Har gjort det på flere sykler, og ingen har "klaget" i etterkant.
Detkan bli lite strøm i -10, men det kan du kanskje leve med. LYKKE TIL!

[Ragnhild]

Takk for tips FJZZR, vil tro det er flere med tilsvarende Suzukier rundt forbi som sliter med strømmen.
Og velkommen på forumet FJZZR :)

[AJ]

Javisst, velkommen FJZZR :)

Hadde en EF1100 for mange, mange år siden, jeg. Ingen elproblemer på den, men wobblingen i det 16 tommers forhjulet ga grunn til bekymring mer enn én gang, for å si det sånn... :-

[Kjellrf]

Istedenfor å bruke den originale Sukiregulatoren, kjøper du en brukt fra en annen fabrikant, med 6 ledninger på (5 på Suki). Mest vanlig fra div. Yamaha, Honda (f.eks CB750/900/1100) eller div Kawaer.

Den ekstra ledningen kobles til tenning (eller var det rett på batteriet) og driver regulatoren.

Kunnskap og deler finnes hos bl.a. Spinnin' Wheel på Mysen, som jeg varmt anbefaler.
Har solgt bøttevis av disse regulatorene.

Ang de å koble ut en fase, originalt på Suki'ene blir den 3. fasen koblet inn når du setter på lyset (går via lysbryter). Beregnet på å ikke kjøre med lys om dagen. Men i norge kjører vi med lyset på hele døgnet.

[FJZZR]

Javisst, velkommen FJZZR :)

Hadde en EF1100 for mange, mange år siden, jeg. Ingen elproblemer på den, men wobblingen i det 16 tommers forhjulet ga grunn til bekymring mer enn én gang, for å si det sånn... :-

Takk for det!
Min Suzuki spiste en coil, tok fyr under tanken en gang (varmgang i en plugg) og i tillegg dette med lading.
På den ES'en til "naboen" måtte alt som var av lyspærer skiftes, men all elektronikk (turteller/tenning) klarte seg heldigvis.
En liten drittjobb, spesiellt disse små pærene til gear indikatoren!
Batteriet hans "stekt" bokstavelig talt.

16" forhjulet hadde jeg derimot stor sans for!
Har kjørt over 300 000 tilsammen med Suzzi og to FJ'er, og har aldri opplevd noe negativt med wobbel.
"Små" hjul tåler merkelig nok mere last også. Derfor har/hadde? Goldwing 15" bak!

[AJ]

Vel, forklaringen kan like gjerne være en annen enn 16 " forhjul på Suki'en jeg hadde. Som feks. feil olje eller ulikt oljenivå eller noe sånt no`i gaffelbeina...
Jeg kjente ikke historen til sykker'n, så det er ikke gitt å vite hva årsaken var. Men at den wobblet mer enn jeg satte pris gjorde den.
Var flott å kjøre svinger med, husker jeg :)
Takket være 16" hjulet, kanskje?

[mekkern]

16 toms forhjul og bratt gaffelvinkel gir svingegenskaper litt i det vasseste området for mange men konge på småveiene i norge...