oppreist sykkel?

[space-ace]

Hvorfor gå rett fra ekstremt fremoverlent (748R) til helt oppreist uten kåpe? Hvis det er lengre turere du skal bruke den til ville jeg sjekket ut Ducati Supersport. Nok oppreist til å være komfortabel på lengre turer, i tillegg god beskyttelse bak kåpe.

Nå er ikke ducati streetfighter helt oppreist da. Det vil jeg ikke ha heller. Å sitte rett opp er neppe bedre for ryggen i litt motvind.

Supersportsbil har jeg ikke tenkt så mye på. Er ikke dette en monster med kåpe i bunn og grunn? Hyggelig pris på de da. Så får kanskje mye for pengene der

Se på det på en annen måte, En monster er en 748 uten kåper.
Historien om Monster er at en ansatt på Fabrikken puslet på kveldstid med en egen sykkel, en 748.
Fjernet kåper, laget ny frontlykt osv og vipps, så ble dette den største suksessen som Ducati har hatt og reddet fabrikken fra konkurs.
Supersport er en sportstourer og er ikke like ekstrem i stillingen som en 748.
Du bør absolutt teste en sånn en. Lange serviceintervaller og 30.000/5 år på reimbytte. En drøm kontra det du kjører i dag.

ja, jeg har nå sett flere reviews av supersporten på youtube, og de skryter uhemmet av den. kanskje jeg skal ta inn denne i vurderingen. kan hende designet vokser på meg etterhvert. synes kanskje den ser litt rar ut når den er kantete framme og rund bak.

[space-ace]

R nineT 0-100 2.9 sek og s1000r 2.6 sek. Det er ikke så mye som skiller mellom dem, men det skal sies at størrelse på sykkelen, lyd, sittestilling og selvfølgelig cohonas har mye å si for fartsopplevelsen. R ninet er ikke akkurat en sinker, men jeg tror at man sitter mer åpent og utsatt på den og derfor ikke "tørr" eller gidde å kjøre like fort på den enn en s1000r. Det gjelder jo de fleste sykler. Alle er raske på hver sin måte, men sittestillingen gjør mye med kjørestilen. Kan man si at de fleste tungsykler er raskere enn 90% av bilene på veien? Tror ikke man skal være redd for å ofre morro på en sykkel ovenfor den andre om man tenker på akselerasjon, for de syklene som er nevnt er kapable uansett. Velg en som passer din kjørestil. Vil tro at R ninet er mer behagelig på urbane veier?

til sammenligning har min 748 3,6 eller noe til 100. jeg synes den går godt nok. den er ikke skremmende på noen måte. man kan gi full gass uten å "fucke opp". jeg synes det er litt morro å kunne gi på å å gire mye uten å riskere hjulløft. jeg er ikke en erfaren sjåfør enda.

på en annen side, er det kanskje greit med en sykkel som ikke oppfordrer til hardkjøring. er som du sier at det vil naturlig bli en begrensning på en nineT.

motormessig trur jeg kanskje Ducati street fighter 848 hadde vært mer enn nok. planen min er å beholde 748 ved handel av ny sykkel, da jeg liker sykkelen og den er en kommende klassiker. gsxr får jeg vurdere om jeg selger eller ikke. den er jo veteran så den koster nesten ingenting å ha

[space-ace]

Tre gode kandidater du har der. Selv om NineT befinner seg i en litt annen kategori i mine øyne. StreetFighter vet jeg ingenting om og kan hverken huske at jeg har sett en på close hold i virkeligheten eller prøvesittet en. Annet enn min kanskje noe gammeldagse holdning til Ducati vedrørende kvalitet, så synes jeg dette er en knalltøff sykkel.

Bimmern har jeg jo selv og har eid to S1000R de siste fire årene. En knall sykkel som har alt og ingen av syklene har overrasket meg i negativ grad. Kvaliteten virker bra og sykkelen virker litt påkostet.

R NineT er også en sykkel jeg er ganske svak for. Jeg vurderte faktisk å kjøpe en slik i fjor sommer og kanskje er dette min neste sykkel hvis den jeg har skal byttes ut. Hvem vet. Så langt kan jeg ikke se at dette er noe som kommer til å skje med det første og vertfall ikke i år.

Jeg vet ikke hvor du bor, men hvis du har lyst kan du komme hjem til meg og prøvesitte min samt ta den i nærmere oppsyn. Den jeg har er den "nye" modellen som kom i 2017.
[/quote]



hvordan opplever du s1000r motormessig? blir dette en sykkel som oppfordrer til girsekjøring?

jeg har en kjenning som har en s1000rr som har kjørt et par turer sammen med. og den går noe helt sinnsykt når han drar på. ducatien min blir parkert.

ang kvalitet på ducati så er jeg litt enig. det er mye vedlikehold på de. men de er morsomme når de virker, og kvaliteten føles virkelig bra ut.

[Bjerknez]

hvordan opplever du s1000r motormessig? blir dette en sykkel som oppfordrer til girsekjøring?

jeg har en kjenning som har en s1000rr som har kjørt et par turer sammen med. og den går noe helt sinnsykt når han drar på. ducatien min blir parkert.

ang kvalitet på ducati så er jeg litt enig. det er mye vedlikehold på de. men de er morsomme når de virker, og kvaliteten føles virkelig bra ut.

S1000R er tilnærmet lik storebroren så vidt jeg har lest meg til. Forskjellene ligger i det helt øvre turtallsregisteret. At du blir "parkert" i ordets rette forstand tviler jeg faktisk på. Det skal enormt mye krefter til for å bli "parkert" med en slik sykkel du har. Forskjellene er ikke så store som mange tror.

Hvis du mener dra på hvor han drar den helt ut på girene, så er nok S1000RR et hestehode forran vil jeg tro, men til vanlig landeveiskjøring tror jeg heller det går mer på vilje og mot enn motorkrefter.

Motormessig er S1000R veldig allsidig og oppleves i følge andre ganske lik som S1000rr, under 11.000 rpm. Men jeg har ikke kjørt en rr selv.

At den oppfordrer til grisekjøring kommer jo ann på, men ja, man gruer seg jo ikke til å dra litt ekstra i rulla

[Bjerknez]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

[Bjerknez]

Uten sammenligning forøvrig, men jeg kjørte en Honda SV650 som er en to sylindret sak med rundt 80 hker. Hvis din har noenlunde den samme motorkarakteristikken skal jeg love deg at en S1000R vil gi deg et bredt smil. Natt og dag vil jeg si. Både når det gjelder motor, teknologi og ikke minst pris.

Uten at jeg sier at førstnevnte er noen dårlig sykkel. Alt til sin pris. Man får stort sett etter hva man betaler. Mer eller mindre.

[Toven]

Uten sammenligning forøvrig, men jeg kjørte en Honda SV650 som er en to sylindret sak med rundt 80 hker. Hvis din har noenlunde den samme motorkarakteristikken skal jeg love deg at en S1000R vil gi deg et bredt smil. Natt og dag vil jeg si. Både når det gjelder motor, teknologi og ikke minst pris.

Uten at jeg sier at førstnevnte er noen dårlig sykkel. Alt til sin pris. Man får stort sett etter hva man betaler. Mer eller mindre.

Visste ikke Honda hadde en SV650
Har rundt 70 hk.

[Bjerknez]

Suzuki mente jeg selvsagt. :)

[simpson]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

Den har rundt 100 hk og er en del hissigere enn SV 650.
Kan ikke sammenlignes på noen måte.
SV er slapp, dårlige dempere, bremser, kjøreegenskaper osv
748 har det som var det råeste på markedet av komponenter når den kom, ikke spart på noe når det gjeldet komponenter.
Så ikke tenk i de baner

[Bjerknez]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

Den har rundt 100 hk og er en del hissigere enn SV 650.
Kan ikke sammenlignes på noen måte.
SV er slapp, dårlige dempere, bremser, kjøreegenskaper osv
748 har det som var det råeste på markedet av komponenter når den kom, ikke spart på noe når det gjeldet komponenter.
Så ikke tenk i de baner

Ok, du har sikkert rett. Jeg søkte bare opp på wikipedia og så at den modellen jeg så på hadde 80hk`er. Men da var sikkert det en eldre modell muligens.

Uansett så er svaret til TS at om man ikke blir "parkert" så blir man vertfall kjørt i fra med god margin hvis man ypper seg mot en S1000RR. Eller S1000R for den saks skyld, eller en hvilken som helst sykkel i samme klasse. Aprillia Tuono, KTM 1290 superduke, MT10 etc.

Men som sagt, det betyr ikke at det er noen dårlig sykkel. På svingete landevei spiller motor liten trille. Det fikk jeg erfare i fjor sommer på
Svingete småveier i Fosen da jeg kjørte etter Cutless på en KTM SMC 690. Nå var han riktignok lommekjent, men der hadde motor ingen betydning.

Jeg har selv kjørt en SMC 690 og vet hvor lettkjørt den er på slike veier. Men på bane hadde han nok ikke hatt sjans. Tror jeg da. Så håpløs fører tror jeg ikke at jeg er...

[FredrikE24]

Motor har betydning, om man tør å trøkke til ut av svingene. Det sier seg selv. Så er det sjåføren det kommer ann på om man er rutinert nok til kline til.

Det jeg misliker med lite motor er at man tillater seg å ha høyere fart inn i svinger for å holde (høy nok) utgangshastighet. Som regel lavere vekt, men ikke at det utgjør så stor forskjell til dens fordel.

[simpson]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

Den har rundt 100 hk og er en del hissigere enn SV 650.
Kan ikke sammenlignes på noen måte.
SV er slapp, dårlige dempere, bremser, kjøreegenskaper osv
748 har det som var det råeste på markedet av komponenter når den kom, ikke spart på noe når det gjeldet komponenter.
Så ikke tenk i de baner

Ok, du har sikkert rett. Jeg søkte bare opp på wikipedia og så at den modellen jeg så på hadde 80hk`er. Men da var sikkert det en eldre modell muligens.

Uansett så er svaret til TS at om man ikke blir "parkert" så blir man vertfall kjørt i fra med god margin hvis man ypper seg mot en S1000RR. Eller S1000R for den saks skyld, eller en hvilken som helst sykkel i samme klasse. Aprillia Tuono, KTM 1290 superduke, MT10 etc.

Den vil bli frakjørt i ren akselerasjon ja, men selv om dette er en 25 år gammel sykkel, vil jeg påstå at dens ekstreme kjøreegenskaper selv i dag vil bite godt i fra seg mot mange av dagens sykler.
Jeg hadde selv en 748 i gamle dager og angrer av og til på at den ble solgt, nettopp pga den kjøreegenskaper.

[Bjerknez]

Tviler ikke på det :)

[space-ace]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

Den har rundt 100 hk og er en del hissigere enn SV 650.
Kan ikke sammenlignes på noen måte.
SV er slapp, dårlige dempere, bremser, kjøreegenskaper osv
748 har det som var det råeste på markedet av komponenter når den kom, ikke spart på noe når det gjeldet komponenter.
Så ikke tenk i de baner

Ok, du har sikkert rett. Jeg søkte bare opp på wikipedia og så at den modellen jeg så på hadde 80hk`er. Men da var sikkert det en eldre modell muligens.

Uansett så er svaret til TS at om man ikke blir "parkert" så blir man vertfall kjørt i fra med god margin hvis man ypper seg mot en S1000RR. Eller S1000R for den saks skyld, eller en hvilken som helst sykkel i samme klasse. Aprillia Tuono, KTM 1290 superduke, MT10 etc.

Den vil bli frakjørt i ren akselerasjon ja, men selv om dette er en 25 år gammel sykkel, vil jeg påstå at dens ekstreme kjøreegenskaper selv i dag vil bite godt i fra seg mot mange av dagens sykler.
Jeg hadde selv en 748 i gamle dager og angrer av og til på at den ble solgt, nettopp pga den kjøreegenskaper.

nå har jeg ikke prøvd fryktelig mange sykler, men 748n er helt i overklasse i forholdt til det andre jeg har kjørt (utelukkende japansk)

den er forutsigbar, svinger og bremser godt. samtidig føles alt bra ut (for de som er freak på slikt)

minuset med 748 er er at det alltid er noe som må gjøres hehe

[Superduke]

Jeg har eid litt forskjellig opp igjennom, blant annet en Ducati 916, så vet litt hva du kommer fra.
Jeg ble helfrelst når jeg prøvde Superduke. Hissig, røft design, komfortabel, en utrolig god allround sykkel. Kjøpte først 990R fordi jeg syntes prisen var litt i stiveste laget for 1290, men etter noen år hvor 990`en hadde gitt meg så mye glede, så var det faktisk bare å oppgradere for å fortsette i samme sporet. Var også inne på tanken om Ducati streetfighter fordi jeg anså meg selv som en Ducati mann, men syntes ikke den var noe særlig sammenlignet med Ktm. Så om du ikke har prøvd det, så burde du virkelig det.

[Bjerknez]

Jeg ser nå at 748 har 80 ish hester etc. Dette blir nok litt under pari ja, når man skal dragrace med en S1000R eller RR. Min har dobbelt så mange hester og RR har enda ca. 40 HKer til oppå der igjen.

Så ikke så rart du blir frakjørt der :)

Men på vanlig svingete landevei så er nok ikke forskjellene like store. På bane vil du nok bli parkert ja. Spesielt hvis langstrekkene er lange.

Den har rundt 100 hk og er en del hissigere enn SV 650.
Kan ikke sammenlignes på noen måte.
SV er slapp, dårlige dempere, bremser, kjøreegenskaper osv
748 har det som var det råeste på markedet av komponenter når den kom, ikke spart på noe når det gjeldet komponenter.
Så ikke tenk i de baner

Ok, du har sikkert rett. Jeg søkte bare opp på wikipedia og så at den modellen jeg så på hadde 80hk`er. Men da var sikkert det en eldre modell muligens.

Uansett så er svaret til TS at om man ikke blir "parkert" så blir man vertfall kjørt i fra med god margin hvis man ypper seg mot en S1000RR. Eller S1000R for den saks skyld, eller en hvilken som helst sykkel i samme klasse. Aprillia Tuono, KTM 1290 superduke, MT10 etc.

Den vil bli frakjørt i ren akselerasjon ja, men selv om dette er en 25 år gammel sykkel, vil jeg påstå at dens ekstreme kjøreegenskaper selv i dag vil bite godt i fra seg mot mange av dagens sykler.
Jeg hadde selv en 748 i gamle dager og angrer av og til på at den ble solgt, nettopp pga den kjøreegenskaper.

nå har jeg ikke prøvd fryktelig mange sykler, men 748n er helt i overklasse i forholdt til det andre jeg har kjørt (utelukkende japansk)

den er forutsigbar, svinger og bremser godt. samtidig føles alt bra ut (for de som er freak på slikt)

minuset med 748 er er at det alltid er noe som må gjøres hehe

Jeg kjenenr ikke til Ducati så godt, men jeg kjenner til følelsen av å gå fra en såkalt premium sykkel til en billigere japansk sykkel i samme segment. Det er nedtur. Jeg vet ikke hvorfor jeg har hengt meg så innmari opp i dette med dempere og bremser. Jeg ser andre kanskje ikke er like opptatt av dette.

Men når man legger seg ned i en sving med fint driv og man møter noen krappe dumper i veien, så kjenner man at sykkelen jobber for å holde veikontakt. Jeg kan ikke sette ord på det, men det er akkurat som om den "strammer seg opp" og geleider meg gjennom svingen. Andre sykler jeg har hatt bare humper av gårde.

Er dte noen her med mer innsikt enn meg som kan fortelle meg hva BMW's dempere og kjøreegenskaper gjør i en sving når man treffer på krappe dumper i godt nedlegg? Jeg kjenner jo det er noe som skjer, men kan liksom ikke helt sette noe annet ord på det enn at det føles riktig det som skjer.

jeg vet den har styredemper og adaptive dempere og alt det der, men hva er det som EGENTLIG skjer i scenarioet jeg nevnte over?

Ikke meningen og kuppe tråden... men føler på en måte det har en viss relevans. Hvis ikke, så beklager jeg det, og posten min kan bare slettes

[cannon]

Jeg kjenenr ikke til Ducati så godt, men jeg kjenner til følelsen av å gå fra en såkalt premium sykkel til en billigere japansk sykkel i samme segment. Det er nedtur. Jeg vet ikke hvorfor jeg har hengt meg så innmari opp i dette med dempere og bremser. Jeg ser andre kanskje ikke er like opptatt av dette.

Men når man legger seg ned i en sving med fint driv og man møter noen krappe dumper i veien, så kjenner man at sykkelen jobber for å holde veikontakt. Jeg kan ikke sette ord på det, men det er akkurat som om den "strammer seg opp" og geleider meg gjennom svingen. Andre sykler jeg har hatt bare humper av gårde.

Er dte noen her med mer innsikt enn meg som kan fortelle meg hva BMW's dempere og kjøreegenskaper gjør i en sving når man treffer på krappe dumper i godt nedlegg? Jeg kjenner jo det er noe som skjer, men kan liksom ikke helt sette noe annet ord på det enn at det føles riktig det som skjer.

jeg vet den har styredemper og adaptive dempere og alt det der, men hva er det som EGENTLIG skjer i scenarioet jeg nevnte over?

Ikke meningen og kuppe tråden... men føler på en måte det har en viss relevans. Hvis ikke, så beklager jeg det, og posten min kan bare slettes

Ikke så lett å forstå hva du mener her. Er S1000RRHP4 premium? Og Ducati V4R? Mens R1M, ZX10RR og CBR1000RR-R SP2 er "billigere japanske sykler"? Er din Bimer "Premium", mens feks MT10SP ikke er det?
Har du i så fall prøvekjørt de og sammenlignet demperfølelse og andre egenskaper som du mener er forskjellige?
Jeg tror ikke at du, eller særlig mange av oss andre vil oppleve en nedtur med en "billig japansk sykkel" i dette segmentet ved å ta en tur på landeveien. De syklene du har hatt, som "humper av gårde", er vel ikke med i dette segmentet?

Det som skjer med BMW'en din sine dempere, chassis og geometri er omtrent det samme som skjer med andre tilsvarende sykler (for eksempel sammenlignbare MT10SP) i humper og svinger. Gode dempere holder dekkene i god kontakt med underlaget og sørger for et godt veigrep, som igjen hjelper deg til å holde linja di gjennom svingen. Ganske enkelt, egentlig, men veldig komplisert. Elektronisk styrte dempere finnes hos nesten alle merker, og de funker, til sitt bruk.

[Erlendos]

Jeg har en K21 NineT og er sånn passe fornøyd med komforten. Sykkelen er ganske liten, og selv med relativt høyt styre så sliter jeg litt med mine 186 cm på lengre turer. Standardsetet er også relativt hardt, så stopper ganske hyppig.

Når det er sagt, så er sykkelen ellers helt gull. Lite vedlikehold, masse drag, staselig lyd. Frontdemperne er fantastiske og gir deg tonnevis med feedback om du velger å kjøre aktivt. Bakdemperen not so much, men godkjent.

Har ellers softbags på min, originalt BMW-tilbehør. De tar litt weekendbagasje, men dette er ikke en sykkel du kjører verden rundt med imo. (selv om du kan).

[Bjerknez]

MT10 SP er vel ikke en «billigere» japansk sykkel? Den er så vidt jeg vet ganske dyr faktisk.

Jeg mener ikke noe om hva som er premium eller ikke, men med «billigere» sykkel mener jeg bokstavlig talt billigere sykler. Nå kan jo ikke disse sammenlignes uansett, men jeg skrev bare at jeg kjenner følelsen av å gå til en ikke premium sykkel som også er billigere. Ikke spesielt motiverende. Dette vil man som oftest heller ikke bry seg noe om før man har testet sykler i begge leire.

Men altså, uten sammennligning. Snakker bare om følelsen her.

[cannon]

MT10 SP er vel ikke en «billigere» japansk sykkel? Den er så vidt jeg vet ganske dyr faktisk.

Jeg mener ikke noe om hva som er premium eller ikke, men med «billigere» sykkel mener jeg bokstavlig talt billigere sykler. Nå kan jo ikke disse sammenlignes uansett, men jeg skrev bare at jeg kjenner følelsen av å gå til en ikke premium sykkel som også er billigere. Ikke spesielt motiverende. Dette vil man som oftest heller ikke bry seg noe om før man har testet sykler i begge leire.

Men altså, uten sammennligning. Snakker bare om følelsen her.

Du snakker om "premiumsykler i samme segment", og da er vel MT10SP spot on i forhold til din BMW? Om den er billigere vet jeg ikke, men du skriver skriver som om sammelignbare japanske sykler generelt er billigere. Det har jeg ingen oversikt over.
Hvis du sammenligner "Premium" BMW med for eksempel standard MT10 så gir det seg jo selv. MT er billigere, hovedsakelig fordi den har billige demperkomponenter, og det er derfor du kanskje merker forskjell i humpete svinger.
Jeg antar at merkene konkurrerer i samme prisnivå når syklenes ytelser og utstyrsnivå er nogenlunde likt. Her finnes det jo noen unntak, kanskje spesielt på Italienske merker. Der betaler man nok litt mer for design og merke-image. Det har jeg ingenting imot:-)

[pekle]

Skjønte hva som ble ment, men om jeg skulle henge meg opp i noe så er IMO en "billig" sykkel (uansett opprinnelse) ikke i samme segment som en "premium", nettopp pga av komponentforskjellene. Selv om salg og marked selvsagt vil bruke de dyre syklenes halo til å selge de billige med samme segment-image. Har ikke kjørt så veldig mye forskjellig, men merker klar forskjell på de jeg har hatt- spesielt på norske vårveier som ikke har retta seg opp etter vinteren. Ducatien mister aldri fatningen, slik som f.eks middelklasse-bimmern kunne gjøre.

[Bjerknez]

Jeg skrev «Billigerer sykler i samme segment».

[cannon]

Jeg skrev «Billigerer sykler i samme segment».

Kan du oppgi hvilken billigere japansk sykkel, i samme segment som din BMW, som har gitt deg denne nedturen? Da blir alt så meget enklere å forstå

[Bjerknez]

Med samme segment mener jeg feks. Suzuki sin 1000s ett eller annet som kom i fjor eller året før. Denne kjørte jeg og det var nedtur.

[cannon]

Med samme segment mener jeg feks. Suzuki sin 1000s ett eller annet som kom i fjor eller året før. Denne kjørte jeg og det var nedtur.

Bra oppklaring. Vi legger nok svært ulik betydning i "samme segment". Denne kan i beste fall sammenlignes med en budsjettutgave av din BMW (hvis det finnes).