Jompa, en mann i begynnelsen av 60'årene.

[MaxTron]

På 80-tallet var alle mc-journalister opptatt av teknikk, og de hadde kunnskap som de gjerne delte med oss vanlige dødelige. Det var lange artikler i mc-bladene om det nyeste, med analyser og vurderinger, gjerne komplettert med skisser og bilder.
Mc-bladene var også full av tips om hvordan man mekket selv.
For hver gang en produsent fant opp noe nytt, ja, alt var forresten ikke helt nytt, f eks hadde Gilera en racer med 4 ventiler pr cyl, 4 cyl og kompressor allerede på 30-tallet, kom det også en ny forkortelse.
Japanerne ledet an, alle japsesyklene hadde dekaler med "koder" både på motor, forgaffel, sidedeksel.

Alle vi som "hadde peiling" kunne selvsagt alle forkortelsene utenat.

Her er et lite utvalg :

TSCC,dfi, L/C,OHC,DOHC,GT,GP,GL,Pro-Link, Uni-trac,mono-x,YICS,YVPS,R,AntiDive,VF,TRAC,RFVC,RS,RT,ComStar,CV.

Noen som vet hva alle betyr ?
Eller har noen flere ?

Får prøve mæ på nån da
dfi: direct fuel injection (men er vel egentlig bare noen dieselmotorer som har det??)
OHC: overhead-camshaft ?
DOHC: double-overhead-camshaft ?
Pro-link var vel Suzukis monodemper bak, men vet ikke akkurat hva det betyr. ?
AntiDive: Var ventiler nederst på gaffelbeina som var koblet sammen med bremsene, og som skulle "stramme" dempingen når man bremset..
VF: Vee-Four

[ArcticTiger]

[quote="Skjedde det ellers noe i 81 ?[/quote]

I april -81 forlot jeg "Tiger( )-staden" og flyttet nordover Så om en kort stund er det altså nå 30 år siden Det er voldsomt så tida går.

80-tallet var desverre for det meste MC-laust for meg, alle resurser gikk til etablering, ungeflokk og husbygging.

Men helt på slutten av tiåret fikk jeg meg en -83 Honda CB750F, den hadde DOHC motor.

Og så var jeg "MC-sjåførlærer" Sønnen til en arbeidskollega var sterkt anngrepet av mc-virus i tdlig alder, og jobbet som en gal for å få seg 100kubikker.
Det var ikke kjøreskoleopplæring som nå enda, så det var å øvekjøre mest mulig. Og som gammel mc-kjører var det naturlig for meg å stille opp som "lærer". Vi startet opp før påske, straks veiene var noenlunde bare for snø og is. Men det var fortsatt svinkaldt i lufta. Så det blei mange kalde mil bakpå hans nyinnkjøpte grønne Kawasaki KH100 ccm.
Og jada, han fikk lappen, og kjører fortsatt sykkel innimellom .

[Jompa]

jeg har også vært "sjåførlærer" , for begge døtrene mine. I 2005 kjøpte vi en Yamaha DT 125x til våres eldste datter.
Yngste dattera har overtatt den etter henne, og jeg har øvelseskjørt med begge. Må bare innrømme at jeg hater å sitte på, har aldri sittet på med noen andre enn dem. Men det gikk fint, begge klarte lappen og har kjørt uskadd til nå.
Sykkelen er ikke brukt om vintern.

[MaxTron]

jeg har også vært "sjåførlærer" , for begge døtrene mine. I 2005 kjøpte vi en Yamaha DT 125x til våres eldste datter.
Yngste dattera har overtatt den etter henne, og jeg har øvelseskjørt med begge. Må bare innrømme at jeg hater å sitte på, har aldri sittet på med noen andre enn dem. Men det gikk fint, begge klarte lappen og har kjørt uskadd til nå.
Sykkelen er ikke brukt om vintern.

Satt på en del med moped, og litt med motorsykkel da æ va sånn 13 - 18, va bare artig!
Men etter at æ kjørte opp sjøl føltes bet bare utrygt...

[Jompa]

1982. Året jeg fylte 18, fikk min første jobb, kjøpte min første bil og så en Yamaha Seca Turbo live. Hvor ?
I USA. Jeg var 1 mnd i Minnesota på 4H-utveksling og bodde privat hos en familie som jeg desverre har mistet kontakten med. Secaen stod utstilt hos en forhandler i en by som heter Owatonna, "the pumpkin town".

Da jeg kom hjem begynte jeg som mekaniker i en industribedrift, tok bil-lappen og kjøpote min første bil. En orange
Audi 80. Like orange som S-en på samvirkeposen. Så bilen ble å hete Coopmobilen.
En av gutta på verkstedet hadde sykkel, han kjøpte faktisk ny hvert år. For det meste Suzuki GSX 1100. Han hadde vel hadd omtrent alle årsmodellene av GSXen, men også en Kawa 1300 som han monterte turbo på. Han ble min egen mc-guru, men det gikk enda noen år før jeg kjøpte sykkel.

I 82 sluttet jeg å kjøpe mc-blader, ihvertfall sluttet jeg å ta vare på dem. Hvis det da ikke finnes ei pappeske til ?
Jeg savner og en stor bunke med brosjyrer som jeg er helt sikker på at jeg hadde tatt vare på. Må kanskje en tur til å lete ?
I alle bladene fra 82 er det turbo, turbo og atter..
CX 500 var allerede lansert året før, men kom ikke i produksjon før 82, Yamaha kom med sin, Suzuki og Kawasaki hadde bilder og brosjyrer, men syklene kom ikke før i 83 (?)

Ellers kom Honda VF 750 S i 82. Jeg kjørte opp på en sånn etpar år senere. Det kom i det hele tatt veldig mye nytt på begynnelsen av 80-tallet. Alu-rammer, Anti Dive, Turbo, bremseklosser som funket i regnvær, monofjæring, digitale instrumentpanel, 3-hjulinger osv.
Både Anti-diven og 3-hjulingen er borte nå, kan vel hende at det e best sånn. Samme med de digitale instrumentene som er usynlig i solskinn.
Det ble eksperimentert endel med alternativ til forgaffelen også, bla a hadde Bimota en modell med navstyring og svingarm foran. Noen mc-journalister mente at gaffelens dager var talte. Så feil kan man ta !
Skal tru hvordan en Chopper hadde sett ut med svingarm i begge endene ?

[ArcticTiger]

Blant annet BMW R50 og R60 hadde svingarm foran, "allerede" på -60tallet. Hadde ikke vært noe problem å forlenge/forhøye en slik gaffel Hvorfor har ingen gjort deet

[Jompa]

Blant annet BMW R50 og R60 hadde svingarm foran, "allerede" på -60tallet. Hadde ikke vært noe problem å forlenge/forhøye en slik gaffel Hvorfor har ingen gjort deet

Men det var vel allikevel en gaffel, med en svingarm nederst ?

[ArcticTiger]

Ja det var det jo. Jeg husker den nav-greia du refererer til, hadde vært en "udda grej" på sjåpper det ja

[Jompa]

Orwells 1984, jeg husker såvidt at jeg så filmen, og de fleste var enige om at så galt kunne det ikke bli.

Og istedet ble det mye verre !
Tenk at man er overvåket nesten uansett hva man gjør. Fyller du bensin, er det minst 2-3 kameraer som filmer deg samtidig, kortet du bruker blir registrert med beløp, klokkeslett osv. handler du inne på stasjonen blir du filmet igjen, og så kommer varegruppen med på kontoutskriften. Mobilen din kan spores hele tida, hvis du sier Bin Laden etpar ganger i telefonen, blir samtalen lagret i Sverige.

Og da har Æ enda ikke sagt ett ord om trafikkovervåking !

I 84 oppdaget BMW at det gikk an å lage annet enn boksermotorer. K 75 og k 100 kom med 3 og 4 cyl. De hadde også laget 1-cylindrete motorer før, en nabo hadde en R 35 fra rundt omkring 1940. Med ramme av firkantrør, som japsene kom med på noen modeller i 80-åra.

Hvis jeg husker riktig, kom Yamaha V-max også. 1200 kubikk, 145 hk. Rrrrrått.

Regner med at Maxtron rykker ut med sirener og blålys hvis det ikke er riktig.

[MaxTron]

Orwells 1984, jeg husker såvidt at jeg så filmen, og de fleste var enige om at så galt kunne det ikke bli.

Og istedet ble det mye verre !
Tenk at man er overvåket nesten uansett hva man gjør. Fyller du bensin, er det minst 2-3 kameraer som filmer deg samtidig, kortet du bruker blir registrert med beløp, klokkeslett osv. handler du inne på stasjonen blir du filmet igjen, og så kommer varegruppen med på kontoutskriften. Mobilen din kan spores hele tida, hvis du sier Bin Laden etpar ganger i telefonen, blir samtalen lagret i Sverige.

Og da har Æ enda ikke sagt ett ord om trafikkovervåking !

I 84 oppdaget BMW at det gikk an å lage annet enn boksermotorer. K 75 og k 100 kom med 3 og 4 cyl. De hadde også laget 1-cylindrete motorer før, en nabo hadde en R 35 fra rundt omkring 1940. Med ramme av firkantrør, som japsene kom med på noen modeller i 80-åra.

Hvis jeg husker riktig, kom Yamaha V-max også. 1200 kubikk, 145 hk. Rrrrrått.

Regner med at Maxtron rykker ut med sirener og blålys hvis det ikke er riktig.

Ja overvåkninga er værre enn alle gamle mareritt og skrekkfilmer tilsammen, og datatilsynet er kneblet ser det ut til...

Vmax vart lansert en eller anna gang på høsten 1984 ja men som en 1985 modell, i utgangspunktet bare tenkt for det amerikanske markedet, men dette var jo så rått at også europeeran ville ha, så fra '86 modell solgtes den også i europa.
MOTOREN den er basert på var riktignok lansert i '83 i Royal Venture, men det blir jo litt avsporing

Ellers syns æ innlegga dine er god lesning, fyll på med meir!!

[Jompa]

Der kom svaret, ja. Æ va ikke helt på jordet med V-maxen. Eller på jordet ? Den egne seg vel heller dårlig som offroader.
Første gang æ så en V-max, blei Æ stum. Den vå så rå !

Han kom bare kjørende etter riksveien, vridde litt på gassen, og så løfta han forhjulet sakte opp, og satte hjulet pent ned igjen. Ingen luring med clutchen, bare "helt naturlig" kjøring på bakhjulet. fy faen
Og så e det pene sykla, særlig de første.

[Jompa]

Det er sikkert noen som lurer på om jeg noengang blei å kjøpe egen sykkel, eller om jeg bare leste mc-blar og solte meg i glansen fra de jeg kjente som kjørte sykkel ?
Rett etter nyttår i 86 dimmet jeg fra militæret og begynte på jobb igjen, samme jobben som før.
Det ble jo konsumert noe litteratur på kaserna også, men lite mc-litteratur.

Vel, sommeren 86 skulle det handles sykkel, og som fersking hadde jeg lyst på mange ulike. Det måtte være minst
1000 cc, for guruen min sa at alt under var moped. Softchopper var uaktuelt, for det var det bare Hammerfestinger som kjørte. Europeisk va uaktuelt, de ble for dyre, og Harley var forbeholdt minoriteten. Nei, ikke samene, men den andre som jeg såvidt nevnte i et tidligere innlegg.

Jeg ønsket meg Honda CB 900, men siden det var langt til nærmeste forhandler, måtte det bli enten Yamaha eller Suzuki.
Etter mange og lange samtaler med min "åndelige veileder" bestemte jeg meg for Suzuki GS 1100 G.
Ikke akkurat noen racer, men det er ikke jeg heller. G betydde visst Gubbe, men det dreit jeg i. Det var ihvertfall "rette merket", så da var jeg akseptert. Det betydde jo endel.

Sykkelen ble hentet hos forhandler i Alta en kald (normal) junidag. Jeg hadde ikke skaffet meg kjøredress enda, så de første ukene kjørte jeg rundt i en gammel vinterjakke, og frøs noe inn i helvete. Etterhvert ble det handlet skinndress, ordentlige hansker og støvler. Dressen var knall rød, og ingen så rart på meg for det.
På den tiden skulle det være dress i sterke farger, så man var synlig. Nesten alle "seriøse motorsyklister" hadde skinndress med fancye farger. Det aller gjeveste var Halvarson. Kjerringa har en sånn hengende på mørkloftet.
Den har visst ikke tålt lagringa, for da hun prøvde den i fjor, hadde den krympet.
Alle seriøse måtte sevsagt kjøre på treff i Gællivarre, men det får jeg heller komme tilbake til.

Jeg hadde GSen i 6 år, solgte den da huset blei bygd, og trudde jeg var ferdig med sykkel. Sykkelen finnes fremdeles, det er en på vestlandet som har den. Såvidt jeg vet er han 4. eier.

[ArcticTiger]

Hehe, nei sykkel blir du aldri ferdig med Det er ikke en bakterie-infeksjon, men VIRUS Har du først fått det i kroppen, så er det der livet ut. Den eneste kuren som lindrer sykdomsutbrudd er: mer, meer, meeer, Mer, MEr MER, MEEER

[MaxTron]

Der kom svaret, ja. Æ va ikke helt på jordet med V-maxen. Eller på jordet ? Den egne seg vel heller dårlig som offroader.
Første gang æ så en V-max, blei Æ stum. Den vå så rå !

Han kom bare kjørende etter riksveien, vridde litt på gassen, og så løfta han forhjulet sakte opp, og satte hjulet pent ned igjen. Ingen luring med clutchen, bare "helt naturlig" kjøring på bakhjulet. fy faen
Og så e det pene sykla, særlig de første.

Enig med dæ der ja. Gen1 er finest uten tvil! Fin men rå

Gen2 er først og fremst rå!! Rå til der nesten vulgære, men den er også fin etter min mening, trenger litt tilvenning

(Her snakke æ bare utseendemessing sånn at det er nevnt)

Gler mæ til neste innlegg og få høre hvordan det var på treff i Gællivarre på 80-tallet!!

[Jompa]

Bikers heaven, kor e det ?
Isle of Man ? Daytona ? Nurburgring ?
For meg e det definitivt Gællivarre. Et mygghull i Nordsverige i nærheten Malmberget og Kiruna. Jeg vet ikke om det arrangeres lengre, men på 80 og 90-tallet var Midnattsoltreffet i Gællivarre årets happening. Treffet var alltid i begynnelsen av juni, og som oftest var det kaldvær og regn når vi startet hjemmefra. Hvis det ikke regna, var det sludd i lufta.
Vi var alltid mange som dro til Gællivarre. Straks grensa var passert, og fartsgrensa blei 100, starta kappkjøringa. Jeg brukte å holde meg til hovedfeltet, det gikk uansett fort nok og vel så det.
Alle var allikevel fremme på treffet omtrent samtidig, for uansett hvor fort eller sakte vi kjørte, var det alltid noen som måtte fylle bensin, pisse, eller røyke. Så det ble stopp på samtlige bensinstasjoner ned gjennom Finland og Sverige.
Turen gikk stort sett gjennom skog, helt uten fartskontroller. De siste milene kunne det være kontroll, så der gjaldt det å lugne litt ned.
På den tiden fantes det ikke elg på nordkalotten. Jeg kan ihvertfall ikke huske at vi så noen. Flaksen var nok bedre enn vettet mange ganger.

Fremme på treffplassen var det bare å få opp teltet, tømme sidekoffertene, rett bort på nærmeste ICA og kjøpe øl. For oss som kom fra nord var det "stort" å handle øl på butikken. Det første året jeg var med, var vi godt igang med festen før en oppdaget at vi hadde handlet kl2 øl. Plutselig var vi nesten edru igjen, rene magien.

Ellers var det mye artig å se på i Sverige. Svensken hadde både choppere og triker, mange av dem var virkelig bra byggd. Svenske damer var også verdt å ta en kikk på, men de fineste var som oftest ilag med skumle bikere, så dem var det best å ikke komme for nære.

Gællivarretreffet var svært, største treffet i nord. Trur det var 600 sykler der på det meste. Mye folk, mye fyll og mye galskap. Hvert år var det minst en nordmann som ble alvorlig skadet i ulykker. Vi hadde nok noe "restpromille" på hjemturene, ikke bra.

Jeg var på 3 treff i gællivarre, savner av og til noe av det, men tullkjøringa og flatfylla dominerte egentlig for mye av treffene........ men det va jo artig !!!!!!

[Desmo]

Etter mange og lange samtaler med min "åndelige veileder" bestemte jeg meg for Suzuki GS 1100 G.
Ikke akkurat noen racer, men det er ikke jeg heller. G betydde visst Gubbe, men det dreit jeg i. Det var ihvertfall "rette merket", så da var jeg akseptert. Det betydde jo endel.

.

Du tar feil G i modellbetegnelsen ho Suzuki betyr gardang. Eller kardang på norsk.

[MaxTron]

Kardang er jo fine greier oljesøling og stress med å smør kjede. Ille alle som pyntet opp sykkelen akkurat for å si det sånn men...

Gikk jo noen historier om noen kardanger som låste seg med ett smell, blant annet hørt om to episoder med sånn sykkel:

[Jompa]

Kardang er jo fine greier oljesøling og stress med å smør kjede. Ille alle som pyntet opp sykkelen akkurat for å si det sånn men...

Gikk jo noen historier om noen kardanger som låste seg med ett smell, blant annet hørt om to episoder med sånn sykkel:

Der hadde du et bilde av en typisk Hammerfestsykkel.

Det er vel en og annen kjede som har røket med et smell også ? Flere havarerte kjeder enn kardanger, vil jeg tro.

Har du forresten hørt om monstersyklene i Kardanger ?

[Globe]

Jompa du har hørt (lest) det før, men jeg må også få sagt (skrevet det). Du skriver vannvittig bra, det er stor stas å følge loggen din, ler høyt her jeg sitter, lærer en del og mimrer endel. Kjempebra :=D> :=D>

[Intruder]

Kardang er jo fine greier oljesøling og stress med å smør kjede. Ille alle som pyntet opp sykkelen akkurat for å si det sånn men...

Gikk jo noen historier om noen kardanger som låste seg med ett smell, blant annet hørt om to episoder med sånn sykkel:

Der hadde du et bilde av en typisk Hammerfestsykkel.

Det er vel en og annen kjede som har røket med et smell også ? Flere havarerte kjeder enn kardanger, vil jeg tro.

Har du forresten hørt om monstersyklene i Kardanger ?

Typisk Hammerfestsykkel,en stor ære om jeg med Intruder ble asossiert med Hammerfest og dalstrøka innafor !!
Vazelina : Dra meg i kardangen..

[MaxTron]

Kardang er jo fine greier oljesøling og stress med å smør kjede. Ille alle som pyntet opp sykkelen akkurat for å si det sånn men...

Gikk jo noen historier om noen kardanger som låste seg med ett smell, blant annet hørt om to episoder med sånn sykkel:

Der hadde du et bilde av en typisk Hammerfestsykkel.

Det er vel en og annen kjede som har røket med et smell også ? Flere havarerte kjeder enn kardanger, vil jeg tro.

Har du forresten hørt om monstersyklene i Kardanger ?

Som oftest låste vel ikke bakhjulet seg om kjedet røk, sjøl om det sikkert hente av og til det og.

Ikke hørt om de syklene næII, var de bra å kjøre i (frukt)kurvene med??

[SveinT]

Hei, det går noen Madura'er her i nedre Telemark i alle fall,
det er til og med en landsdekkende klubb som drives herfra
http://www.suzukimadura.no/Norway/" onclick="window.open(this.href);return false;

:-)

[MaxTron]

Hei, det går noen Madura'er her i nedre Telemark i alle fall,
det er til og med en landsdekkende klubb som drives herfra
http://www.suzukimadura.no/Norway/" onclick="window.open(this.href);return false;

:-)

Visste at det fantes en merkeklubb for disse syklene her i landet ja, men dette var jo ganske utrolig!!
Det står at det ble produsert bare 5099 stykker, men at hele 280 finnes i Norge!!

[Jompa]

Hei, det går noen Madura'er her i nedre Telemark i alle fall,
det er til og med en landsdekkende klubb som drives herfra
http://www.suzukimadura.no/Norway/" onclick="window.open(this.href);return false;

:-)

Skikkelig bra hjemmeside.

[SveinT]

Hei igjen, siden tråden startet med mimring og gamle motorsykkelblader,
skannet jeg førstesiden på et nr av svenske Bike fra 1985,
som sikkert MaxTron blir fornøyd med :-)