Prøvekjørt BMW K1600GT

[AJ]

Noen her som kjører K1600?

Mener å huske at det er en registrert bruker her inne fra Hønefoss (tror jeg det var...), som opplyste å ha en BMW 1600 i profilen sin da han registrerte seg her for noen år siden.
Men jeg kan ikke huske om vedkommende har skrevet noen innlegg på forumet...

[dypen]

Takker!
Ser da noen K1600 i trafikken når jeg er ute. Det må jo være solgt en del K1600 på de 10 årene den har vært i salg ... Legger ved bilde av en -12 modell med farge scheme jeg ikke har sett tidligere, mulig det er privat mod.

D5D3A74B-54BB-41C7-AC33-702641AE48CE.jpeg

[Tore L]

K1600 spørsmål.
Serviceintervall på K1600 ser det ut til å være først på 1000 km deretter hvert år / 10000 km det som inntreffer først. Er det riktig?

Hva er garanti på BMW K1600, er det 3 år og fri km?

Noen her som kjører K1600?

BMW forhandler sier - 5 års Garant og du har 5 års reklamasjonsrett

[dypen]

Det var bra Tore L, takker. Er det noen andre mc som har 5 år garanti ...

[AJ]

Det var bra Tore L, takker. Er det noen andre mc som har 5 år garanti ...

Yamaha og Kawasaki har vel også 5 års garanti, så vidt jeg husker?
Ja, antakelig de andre japanske merkene også.
Tror jammen også MV Agusta har 5 års garanti!

[AJ]

Det var bra Tore L, takker. Er det noen andre mc som har 5 år garanti ...

Så...!
Ligger det an til et sykkelbytte snart, dypen ?

[dypen]

Det må jo være god grunn til å kjøpe Yamaha, Kawasaki eller BMW med 5 års garanti

[AJ]

Det må jo være god grunn til å kjøpe Yamaha, Kawasaki eller BMW med 5 års garanti

Men så er det også slik at alle bil og MC-produsenter/forhandlere må forholde seg til 5 år reklamasjonsrett.
Så om det oppstår en feil etter 2 års garantitiden, og man mener dette er altfor tidlig i forhold til hva man med rimelig kan forvente, så bør man reklamere.
Men det vil sannsynligvis gå glattere med en 5 års garanti på kontrakten ved kjøpstidspunktet...

[dypen]

Reklamasjonsretten / kjøpsloven

[dypen]

Det var bra Tore L, takker. Er det noen andre mc som har 5 år garanti ...

Så...!
Ligger det an til et sykkelbytte snart, dypen ?

Har verdens beste sykkel AJ men det er noe med lyst vs fornuft. Fornuften sørger som regel for det jeg ikke gjør elle burde gjort

[FredrikE24]

Er vel bare å hoppe i det. BMW er livet

[dypen]

Er vel bare å hoppe i det. BMW er livet

Har lest om K1600 og tittet på noen YouTube filmer, herlig lyd i seksern både med original og Akropovic ... :)

[FredrikE24]

Har veldig mange mil med en tidligere kollega av meg og hans K1600GTL. Gjerne i følge med flere andre. Han er en dyktig fører, men kjører altså den K1600GTLen jevnt fort overalt og koser seg på svinga. Når en 16-18 timers kjøredag er over og følget er både slitne og støle. Han her spretter av som ingenting, er klar for en økt til.

Et dekksett varer rundt 8000km og Road5 GT er visst de som er best å kjøre på, og som holder lengst. Han har forøvrig hatt flere av de og har vel noe over 200kkm på modellen.

[rolf-arne]

- : stor dødgang i transmisjonen som lett medfører rykk og napp samt klonk ved gasslipp,

Er ikke "klonk" en naturlig del av å ha kardang?
[TaSK]

Siden tråden kom opp igjen så bet jeg meg merke i denne strofa fra 2012 - og må få tillegge at på min Pan European Honda så finnes det ikke dødgang eller klong eller klang fra kardangen. Og da er sykkelen 17 år og har passert 100 000 km. Kanskje Honda er bedre enn andre?

[FredrikE24]

Kan ikke si at klunk er spesielt vanlig. Jeg har en slakk i girkassa mi som lager litt lyd som man ofte tror er kardangen.

Det Honda og Yamaha klarer, er å lage er kardanger som ikke havarerer :)

[dypen]

Har veldig mange mil med en tidligere kollega av meg og hans K1600GTL. Gjerne i følge med flere andre. Han er en dyktig fører, men kjører altså den K1600GTLen jevnt fort overalt og koser seg på svinga. Når en 16-18 timers kjøredag er over og følget er både slitne og støle. Han her spretter av som ingenting, er klar for en økt til.

Et dekksett varer rundt 8000km og Road5 GT er visst de som er best å kjøre på, og som holder lengst. Han har forøvrig hatt flere av de og har vel noe over 200kkm på modellen.

Finner veldig mange fornøyde K1600 eiere på nettet som beskriver det samme, sprek sykkel med fantastisk lyd, milsluker med allt av utstyr og plass. I følge dere her inne gode garantier, BMW har også ett serviceopplegg som funker med godt fungerende recall opplegg.

rolf-arne japsene er flinke de Det negative her i tråden med klonking i driv / kardang ser ikke ut som problem for andre eiere. Helt klart en omfangsrik sykkel som jeg tror tar stor plass med egenvekt på 350 kg, tror tyngdepunktet er lavt plassert slik att sykkel’n er letthåndterlig og stabil i vind med sidebokser / toppboks kan lett tas av som vil påvirke det visuelle på småturer iallfall :) Korte serviceintervaller er ikke nødvendigvis noe pluss, hvert år eller 10000 km.

Road5 GT er sikkert ett veldig godt dekk som påvirker levetida, 8k er ikke mye på ett dekksett men da blir det nye dekk på hver service.

En ting er ny K1600 eller nyere med garanti, men hva med -16 modell og eldre hvor det ikke er garanti lengre ... Har søkt litt på nettet da det går en del K1600 som er 10 år og nyere der ute, sykler som har fulgt serviceintervaller med nyeste software og alle recall utført uten store skader blir betraktet som «trygge».

Ser det er forskjell på GT vs GLT, usikker på hva som er å foretrekke. GLT har alt men styre er bakoverflyttet nærmere fører og fothvilere litt fremoverflyttet som gir en mer oppreist sittestilling. Blir sittestilling litt vel mye laidback ... Ser kompisen til FredrikE24 har GLT så det er kanskje å foretrekke :)

Tror jeg kunne kost meg på K1600 uansett om den er 10 år eller ny «kongesykkel»

[FredrikE24]

Han har hatt både GT og GTL og han foretrekker GTL. Hans sykler har vært problemfrie. Solgt ene og alene grunnet høy km.stand for hans del. De selges når de typisk bikker 90k.

Han har prøvd mange dekk, men har funnet ut at Michelin funker best.

Han tar helgeturer i alpene og 1000-mils turer(som regel på en uke) støtt. Det bare funker. K1200RSen er mer riktig giret for norsk landevei. Jeg ligger på 6.gir hele tiden. Han går alltid ned et gir i 60-sonene. Jeg kan snakke litt om framlykta også. Helt sjukt bra lys.. Det jeg har er som et stearinlys i forhold.

[dypen]

Ja med GTL får du alt, fullspekka ... Road5 GT er vel gode dekk og forutsigbare. Kjører veldig mye han kollegaen din og drøye helgeturer FredrikE24. Takker for info

D8FC48E6-5AE6-487A-B12F-DC8906AEC25F.jpeg

[FredrikE24]

Ja, kan vel si at det er livet hans. Kjøre sykkel og jobbe.

[dypen]

Det har vært liten pris endring for K1600 på alle disse årene ...

326 800 kroner for BMW K1600GTL

Publisert 11. oktober 2010 av Bike

For vi skal innrømme at vi holdt på å sette pulverkaffen i vrangstrupen da den norske BMW importøren slapp nyheten. Prisen er nemlig langt lavere enn vi hadde forventet oss.

Hvis vi ser på den mest ekstreme touringutgaven GTL med stor toppboks og ryggstøtte som standard skal denne altså starte på 326 800 kroner i Norge. Det er selvfølgelig mulig å få opp den prisen betraktelig ved å sette på all verdens ekstrautstyr, men vi bare nevner at en standard Honda Gold Wing starter på 384 900 kroner.

Når det gjelder forskjellen på GT og GTL opplyser Magne Eriksen hos BMW Norge at den primære forskjellen på de to modellene er sittestillingen. GTL har fotpinnene lavere og lenger frem og er mer lik LT-modellen BMW er kjent for. GT er på sin side mer lik RT-modellen.

[dypen]

Spørsmåletet for de fleste interessenter vil være GT vs GTL ...

GT vs GTL

Forskjellen på K1600GT og K1600GTL ligger rett og slett i oppsettet. GT er satt opp med en sittestilling som er mer fremoverlent, og myntet på en litt mer aktiv kjørestil. På en GTL sitter du mer oppreist og avslappet, og har i grunnen posisjonert deg for en skikkelig langtur. Da skal vi heller ikke glemme at syklene er utstyrt med elektronisk justering av chassiset. Det kan være greit å ha, for eksempel dersom du laster sykkelen til grensen.

https://dinside.dagbladet.no/motor/to-n ... w/61750079

Revolusjonerende tohjulinger fra BMW

Med verdens letteste MC-rekkesekser, integrert GPS, adaptive kjørelys og et dynamisk antispinnsystem setter BMW nok en gang ny standard på to hjul.

Av Morten Broks (Bike) Publisert: Oppdatert 9. november 2010

175 Nm
Råsterk rekkesekser med hele 160 hestekrefter. Motoren veier bare 102 kilo og er knapt større enn de eksisterende rekkefirerne BMW nytter i touringmaskinene. Men den viktige forskjellen er dreiemomentet, som er på hårete 175 Nm mot 135 Nm på dagens K1300GT. Allerede ved 1500 rpm yter motoren 70 prosent av maksimalt dreiemoment - akkurat slik norske milslukere vil ha det når sykkelen er tungt lastet med både passasjer og oppfylte kofferter.

https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og ... er-fra-bmw

BMW K 1600 GTL
https://speedmc.no/nytt/k-1600-gtl/

BMW K 1600 GT
https://speedmc.no/nytt/k-1600-gt/

[dypen]

Klipp fra motorcyclenews.com

B84B9E47-752F-4A78-8158-9BF5E80118AC.jpeg

[FredrikE24]

Bare å få bestilt en snart vel?

[AJ]

Bare å få bestilt en snart vel?

Tenker det samme .
Ja... Ikke på egne vegne, da .
Men dypen er nok dypt inne i Bimmer 1600 drømmeland, virker det som, ja

[FredrikE24]

Jeg hadde nok personlig valgt GT fremfor GTL. Integrerte sidekofferter frister ikke.