MH434 - 2013 Kawasaki ZX10R

[TheHaughom]

O2 sensoren's oppgave er vel primært en miljøgreie, slik jeg har forstått det?

I alle fall på KTM disabler "alle" O2 sensoren ved bytte av anlegg (slipon/helanlegg) og remap, og det skal visst gjøre gassrulla mer responsiv etc.

Edit: Forøvrig gratulere med en rååå sykkel, må være greit å slippe å gire innenfor den Norske landegrense

[Moby]

Grom potte og Grom sykkel. Kjør med andakt og følelse

[knutk]

Du har nok rett når det gjelder bmw'n, men har lest mye ang det samme på 10r'n, men der er blandingen 90% optimal.
Kan nok hende jeg kjører'n på benk, bare for å være trygg!

Det med 90% optimal blanding høres riktig ut. Felles for alle motorer er at de ikke får 100% ideell luft/bensin blanding.
Grunnen er rett og slett at da får man problem med antenningen av bensinblandingen. I tillegg ville det nok bli i varmeste laget, selv om varmeproblematikken sikkert ville la seg ordne.

Normalt funker digital innsprøyting slik at man lager en mapping som gir en basis blanding. Man lager rett og slett en måling på motor ved ulike turtall, feks 250rpm intervall, og for hver av disse punktene spesifiseres en gitt blanding.
Målingene gjøres for ulike belastninger, fra stillestående sykkel og opp til hva sykkelen greier maks, dvs full gass.
På turtall og gasspsisjoner innimellom hver måling interpoleres verdiene. I tillegg korrigeres også for lufttemperatur, lufttrykk og motor temperatur.

Ved jevnt pådrag kommer tilbakemelding fra Lamdasonde som siste korrigerende parameter. Lambdasonden er oftest av en type som gir en høy/lav spenning for blandingsforhold for-mager eller for-rik. Lambdasonde som gir en analog spenning proporsjonal med blandingsforhold blir lite brukt på digitalesystem.

Men Lambdasonden er treg i sine tilbakemeldinge, så ved forandringer i belastning (aks/brems) ignorerer systemet lambdas verdier og baserer seg helt og holdent på mappingen.
Av den grunn er det liten hensikt for PowerCommander å forandre mapping om den skulle forholde seg til en Lambdasonde.

Om man gjør store forandringer i innsug/eksos og Lamdasonde inntakt vil blandingen ved jevn kjøring fortsatt bli som før, men ved aks/bremsing, hvor mapping råder alene, vil man kanskje merke at motor ikke får riktig blanding lenger.

Enklest er å bytte ut komponenter man ønsker, fyre opp og kjøre,

Dersom man merker at motor ikke akselrerer som man ønsker eller går ureint ved motorbrems vil det være dags å søke hjelp til forandring av mappingen.

[MH434]

O2 sensoren's oppgave er vel primært en miljøgreie, slik jeg har forstått det?

I alle fall på KTM disabler "alle" O2 sensoren ved bytte av anlegg (slipon/helanlegg) og remap, og det skal visst gjøre gassrulla mer responsiv etc.

Edit: Forøvrig gratulere med en rååå sykkel, må være greit å slippe å gire innenfor den Norske landegrense

Tror det er litt forskjell fra modell til modell ang gevinsten av å fjerne o2 sensoren, sånn jeg har forstått trenger mann ikke gjøre noe med ZX10'n når en setter på slip on.
Er visst god sikkerhetsmargin før den går for magert.

Du lurer kanskje ut litt extra av en powercommander hvis a/f blandingen ikke er helt topp...

Skal man ha mer effekt må mann bytte til race ecu, hel anlegg og blueprinte motoren....
Men det er idioti til en sykkel med skilt spør du meg

[LordShaft]

Du har nok rett når det gjelder bmw'n, men har lest mye ang det samme på 10r'n, men der er blandingen 90% optimal.
Kan nok hende jeg kjører'n på benk, bare for å være trygg!

Det med 90% optimal blanding høres riktig ut. Felles for alle motorer er at de ikke får 100% ideell luft/bensin blanding.
Grunnen er rett og slett at da får man problem med antenningen av bensinblandingen. I tillegg ville det nok bli i varmeste laget, selv om varmeproblematikken sikkert ville la seg ordne.

Normalt funker digital innsprøyting slik at man lager en mapping som gir en basis blanding. Man lager rett og slett en måling på motor ved ulike turtall, feks 250rpm intervall, og for hver av disse punktene spesifiseres en gitt blanding.
Målingene gjøres for ulike belastninger, fra stillestående sykkel og opp til hva sykkelen greier maks, dvs full gass.
På turtall og gasspsisjoner innimellom hver måling interpoleres verdiene. I tillegg korrigeres også for lufttemperatur, lufttrykk og motor temperatur.

Ved jevnt pådrag kommer tilbakemelding fra Lamdasonde som siste korrigerende parameter. Lambdasonden er oftest av en type som gir en høy/lav spenning for blandingsforhold for-mager eller for-rik. Lambdasonde som gir en analog spenning proporsjonal med blandingsforhold blir lite brukt på digitalesystem.

Men Lambdasonden er treg i sine tilbakemeldinge, så ved forandringer i belastning (aks/brems) ignorerer systemet lambdas verdier og baserer seg helt og holdent på mappingen.
Av den grunn er det liten hensikt for PowerCommander å forandre mapping om den skulle forholde seg til en Lambdasonde.

Om man gjør store forandringer i innsug/eksos og Lamdasonde inntakt vil blandingen ved jevn kjøring fortsatt bli som før, men ved aks/bremsing, hvor mapping råder alene, vil man kanskje merke at motor ikke får riktig blanding lenger.

Enklest er å bytte ut komponenter man ønsker, fyre opp og kjøre,

Dersom man merker at motor ikke akselrerer som man ønsker eller går ureint ved motorbrems vil det være dags å søke hjelp til forandring av mappingen.

Mye gode råd her. Men å fjerne lambda sensorene hvis du ikke skifter til powercomander og eventuelt autotuner må en ikke gjøre!!!

[knutk]

..... Men å fjerne lambda sensorene hvis du ikke skifter til powercomander og eventuelt autotuner må en ikke gjøre!!!

Det er en kort og helt riktig beskrivelse

Lambdasonden er satt inn alene av en grunn: Fabrikken må møte utslipskravene.
Målingene blir gjort ved jevn fart, og da går motoren så magert som mulig.

Fabrikken legger mappingen litt på den fete siden for å gi rykkfri akselrasjon da akselerasjon ikke taes hensyn til ved utslipsmåling. Om informasjonen fra Lambdasonde uteblir i et system som forventer denne informasjon vil motor trolig gå i overkant rikt, med problemene det vil medføre over tid.

[LordShaft]

..... Men å fjerne lambda sensorene hvis du ikke skifter til powercomander og eventuelt autotuner må en ikke gjøre!!!

Det er en kort og helt riktig beskrivelse

Lambdasonden er satt inn alene av en grunn: Fabrikken må møte utslipskravene.
Målingene blir gjort ved jevn fart, og da går motoren så magert som mulig.

Fabrikken legger mappingen litt på den fete siden for å gi rykkfri akselrasjon da akselerasjon ikke taes hensyn til ved utslipsmåling. Om informasjonen fra Lambdasonde uteblir i et system som forventer denne informasjon vil motor trolig gå i overkant rikt, med problemene det vil medføre over tid.

Hehehe

[MH434]

Da er også quickshifter på vei
Kjøpte Translogic sin nye intelshift, den justerer selv kuttingstider etter turtall, gir og throttle posisjon, noe som gjør den godt egnet til hverdagsbruk

[LordShaft]

Da er også quickshifter på vei
Kjøpte Translogic sin nye intelshift, den justerer selv kuttingstider etter turtall, gir og throttle posisjon, noe som gjør den godt egnet til hverdagsbruk

Ikke dumt.
Jeg må si jeg er veldig godt fornøyd med quick shiften som er levert originalt på S1k'en
Gjør hverdagskjøring utrolig behagelig

[MH434]

Da er også quickshifter på vei
Kjøpte Translogic sin nye intelshift, den justerer selv kuttingstider etter turtall, gir og throttle posisjon, noe som gjør den godt egnet til hverdagsbruk

Ikke dumt.
Jeg må si jeg er veldig godt fornøyd med quick shiften som er levert originalt på S1k'en
Gjør hverdagskjøring utrolig behagelig

Jepp, kan ikke helt se hvorfor folk sier at quickshifter er kun for banebruk og showoff.
Er i mine øyne helt supert for gatebruk

[MH434]

Da har mitt lydanlegg kommet i posten

[LordShaft]

Å herreguuuuuud dette kommer til å låte så sykt herlig

Du er bare nødt å få lastet opp et lydklipp eller lage film når det er ferdig montert :-)å

Gratulere med ny eksos

[MH434]

Å herreguuuuuud dette kommer til å låte så sykt herlig

Du er bare nødt å få lastet opp et lydklipp eller lage film når det er ferdig montert :-)å

Gratulere med ny eksos

Eksos og de nye Michelin Power Supersport blir montert til uken.
Så til helgen blir det benkkjøring hos Monsterbike, deretter blir det montering av Øhlins Mechatronic uka etter, så er jeg klar dyst!

[LordShaft]

Ooohhh herlig :-) La meg tippe du er litt utålmodig da
Michelin power supersport? Skal du kjøre på bane da eller? Råflott å ha slike dekk på vanlig vei

[MH434]

Ooohhh herlig :-) La meg tippe du er litt utålmodig da
Michelin power supersport? Skal du kjøre på bane da eller? Råflott å ha slike dekk på vanlig vei

Begynner å bli litt utålmodig ja.... :[-o<

Grunnen til at jeg valgte Supersport dekket er fordi den har en veldig høy profil (da mer gøy i svingene)
Skal ha litt bedre levetid enn pure, så får jeg se hvor mange mil jeg får ut av de.
Klarer jeg ikke 600mil, blir det nok å prøve noe annet neste gang, Dunlop Sportsmart kanskje.

[LordShaft]

Les her... En som er veldig bestemt på hvilke dekk han foretrekker...
http://www.s1000rrforum.com/forum/s1000 ... tires.html" onclick="window.open(this.href);return false;

6000 på disse dekkene er vel ikke umulig. Men som vi alle vet, det avhenger jo veldig av kjørestil

[MH434]

Les her... En som er veldig bestemt på hvilke dekk han foretrekker...
http://www.s1000rrforum.com/forum/s1000 ... tires.html" onclick="window.open(this.href);return false;

6000 på disse dekkene er vel ikke umulig. Men som vi alle vet, det avhenger jo veldig av kjørestil

Power Supersport er jo en erstatter av Power one, så det lover jo bra

Du har på din?

[LordShaft]

Biken min ble levert med disse dekkene. Selv har jeg sverget til Metzeler og Michelin, men dette var en veldig positiv overraskelse. Disse dekkene blir fort varm og sitter støpt, selv på kald asfalt.
Continental har virkelig kommet på banen med gode dekk.

Om jeg går for disse igjen kommer an på levetiden og hvordan de fortsetter å "sitte" i løpet av sesongen.

Blir det ikke et nytt sett, går jeg nok over på michelin igjen ja

[ejs]

Biken min ble levert med disse dekkene. Selv har jeg sverget til Metzeler og Michelin, men dette var en veldig positiv overraskelse. Disse dekkene blir fort varm og sitter støpt, selv på kald asfalt.
Continental har virkelig kommet på banen med gode dekk.

Om jeg går for disse igjen kommer an på levetiden og hvordan de fortsetter å "sitte" i løpet av sesongen.

Blir det ikke et nytt sett, går jeg nok over på michelin igjen ja

[MH434]

Tror de fleste dekkene idag er bra... Det som skiller er profil på dekkene, noen er "runde" og andre er mer "triangulære", så da blir det vel en smaksak

[LordShaft]

Det viktigste er å finne dekk som passer din kjørestil og som du lærer deg å stole på.
Jeg skal ærlig innrømme at kjøreegenskapene på våt føre ikke er det viktigste. Da jeg kjører ekstremt sjeldent på vått føre Men greit at det har litt grep om en må nødt å kjøre i regn eller må bremse på vått føre :-)

[LordShaft]

Problemet med dekktest.com er at det er veldig lite seriøst av enkelte. Som igjen gir feil resultat "at the end"

Er det noen andre plasser en finner litt mer uavhengige dekktester for mc?

[MH434]

Problemet med dekktest.com er at det er veldig lite seriøst av enkelte. Som igjen gir feil resultat "at the end"

Er det noen andre plasser en finner litt mer uavhengige dekktester for mc?

Fastbike hadde en grundig test i oktober nummeret ifjor.
Bladet koster 15kr? i ITunes, noe som er billig :-)

[ejs]

Tyske Motorrad i fjor

[LordShaft]

takk for bile ejs... jeg lærer noe hver dag, blant annet at jeg er forbanna dårlig på tysk ser jeg

Jaggu ikke greit å bli klok på dette med dekk :-#