'85 Yamaha XVZ 12 Venture Royale - Back to Life

[Brigg]

Når jeg kjøpte sykkelen i fjor sommer var det en skikkelig lekkasje i tetningen på høyre framgaffel. Så mye at det hadde dryppet ned på bremsekalipper og bremseskive. Altså betydelig mer enn det som kan kalles oljesvetting.

Jeg fant ut at jeg skulle prøve å rense tetningen med Seal Mate før jeg kjøpte nye tetninger. Bestilte denne sammen med motordelene jeg fikk levert fra Partzilla i USA.

4FBEED23-ADE7-4C08-9A70-A22B71A96266.jpeg

Kostet omlag en hundrelapp. Renset tetningene i henhold til instruksjonsvideoen, drenerte gammel gaffelolje og fylte riktig mengde ny olje.

[youtube]https://m.youtube.com/watch?v=8wlzfoVroSY[/youtube]

Etter dette har tetningene på begge framgafler holdt tett. Når lekkasjen skyldes skitt i tetningene kan dette verktøyet være nyttig. Men om tetningene er skadet eller utslitt hjelper det selvfølgelig ikke.

[dypen]

Dette er en flott tråd, jeg titter stadig på tilsvarende sykler både på finn.no og ellers på nettet. Liker godt at du kan demontere alle kofferter selv om helheten ser bedre ut med.

Det er lenge siden nå det ble kjøpt tilsvarende for å rense forgaffel tetninger, den ligger i verktøykassa

[Brigg]

Takk for det @dypen. Hyggelig om det jeg skrivet oppleves som interessant.

Ja, praktisk å enkelt kunne demontere koffertene. Både for bedre tilkomst ved vask eller vedlikehold, og for å spare plass når sykkelen skal vinterlagres i en litt for trang garasje. Men enig i at sykkelen ser bedre ut med koffertene på. Koffertene er en integrert del av designet på disse syklene.

[Brigg]

Etter å ha parkert sykkelen for vinteren ble det en periode med vedlikehold av div. biler. Men har nå så smått kommet i gang med vinterprosjektene på sykkelen.

Prøver å få kartlagt tilstanden på ting før vinteren setter inn, så blir det deleinnkjøp i løpet av vinteren og skruing når temperaturen blir mer levelig ut på vårparten.

C216E6D5-5315-4F75-9EA2-1093C23BE8BB.jpeg

Har demontert bremsecaliperne. Det er en del grønt gørr fra gammel bremseveske, tror ikke det har blitt byttet bremseveske veldig ofte. Selve caliperne får en runde i ultralydvaskeren. Og så blir jeg å bestille rep-sett med tetninger og nye stempler. Bytter også bremseklossene. Fremre klosser var ikke mye slitt mens bakre var skjevslitt og nært minimumstykkelse. Her har nok det ene stempelet gått tregt.

[dypen]

Har opplevd tilgang på repsett til bremsecalipre er noe nesten alle har som selger mc deler, derimot caliper stempel var ikke så lett å få kjøpt men det ordna seg. Er det krater sår (rust) på stemplene …

[Brigg]

Er rust bare ytterst, men med nye klosser mad full tykkelse kan nok rusten komme inn mot tetningene. Å pusse bort slik rust er nyttesløst etter min erfaring.

Har sett flere på nettet som selger rep-sett med stempler til disse syklene. Men det koster litt.

[Brigg]

Stålomspundne bremseslanger

Nåværende bremseslanger har produksjonsdato i oktober 1984, så tiden er nok overmoden for å bytte.

Jeg hører mange skryte av stålomspundne bremseslanger fordi disse gir bedre effekt på bremsene. Er det noen som har kjøpt slike og kan anbefale en leverandør? Er det mulig å få kjøpt slikt i Norge?

[GSXR-Erling]

...æ bare må
En mc har 1 gaffel og to gaffelbein. (Ble nevnt fremgaffel og høyre gaffel lenger opp her).

Ser ut som du har god og vettug fremdrift med biken!

[dypen]

Stålomspundne bremseslanger

Nåværende bremseslanger har produksjonsdato i oktober 1984, så tiden er nok overmoden for å bytte.

Jeg hører mange skryte av stålomspundne bremseslanger fordi disse gir bedre effekt på bremsene. Er det noen som har kjøpt slike og kan anbefale en leverandør? Er det mulig å få kjøpt slikt i Norge?

Ja det er mulig å kjøpe slikt i Norge, det er også mulig å få produsert etter mål hvis det ikke er «kit» å få kjøpt til din sykkel. Jeg har 10 år bak meg som aktiv motorsport utøver hvor vi fikk produsert bremseslangene stålspunnet etter mål på Sinsen i Oslo men hvor kjøpe idag vet jeg ikke. Det enkleste vil jo være å kjøpe ett komplett «kit» dedikert til din sykkel på nett, enklest og billigst.

På en konkurranse motorsykkel eller bil er bremser veldig viktig hvor også høy varme oppnås bestandig vs kjøretøy som brukes på offentlig vei. Det er under slike forhold stålspunnede bremseslanger sammen med andre spesielle bremsedeler og bremsevæske kommer til sin rett og vil oppleves bedre / annerledes vs bremser på kjøretøy for bruk på offentlig vei.

Selv ser jeg ikke behov for stålspunnede bremseslanger eller andre deler beregnet for konkurranse kjøring på mine kjøretøy og i alle fall ikke på veteran motorsykler hvor det estetiske også spiller inn.

Vanlige bremseslanger tilsvarende originale fungerer veldig bra og vil vare så lenge du lever, er bremsesystemet i teknisk god stand og vedlikeholdt vil det fungere veldig godt og du vil mest sannsynlig ikke merke forskjell ved bare å bytte bremseslangene til stålomspunnede slanger under normalt bruk.

Jeg ville kjøpt vanlige bremseslanger, estetisk bedre og billigere. Hva andre mener å gjør får så være

[GSXR-Erling]

Kjøpte av disse, meget rask levering.
Feks:
https://www.probrake.de/stahlflex-brems ... 1990-vorne

[Brigg]

@Dypen Planen er ikke å kjøre racing

De første årgangene av XVZ produsert i 1983-85 er kjent for å ha svake bremser. Fra 1986 ble frambremsene endret.

For å gjøre bremsene så bra som mulig anbefales det stålomspundne bremseslanger og å koble ut antidiven som blir aktivert av bremsene. Jeg planlegger å gjøre begge disse tiltakene når jeg først skal bytte slangene. Utkobling av antidiven krever bytte til progressive fjærer i demperne foran.

[Brigg]

Kjøpte av disse, meget rask levering.
Feks:
https://www.probrake.de/stahlflex-brems ... 1990-vorne

Takk, skal sjekke disse.

[GSXR-Erling]

Ja, den antidiven stjeler nok følelse, trykk og effekt

[mekkern]

Tror nok bare bytte av slangene og skikkelig moderne klosser gjør susen-antidiven kan du nok la være.

Organiske gir best "bitt" og bremseeffekt når kalde, men ved hard kjøring/regn er sintrede bedre-men krever litt oppvarming for best friksjon.

[Brigg]

Organiske gir best "bitt" og bremseeffekt når kalde, men ved hard kjøring/regn er sintrede bedre-men krever litt oppvarming for best friksjon.

Jeg har lurt litt på dette med forskjellen på ulike typer bremseklosser. Veldig nyttig info du kommer med her. Tror kanskje organiske passer meg best, sykkelen er en rendyrket cruiser og blir ikke kjørt veldig sportslig.

[mekkern]

Men samtidig er den forholdsvis tung og har mange kg å stoppe så varmen kommer fort.

[GSXR-Erling]

Liker Brembo Røde på gata.
Ikke velg Carbon hvertfall, de trenger Varme for skikkelig bitt.
Et smart triks i Racing, er å kjøre ene siden Carbon og andre Sinter.

[Brigg]

Da er vedlikeholdssesongen i gang. Mye greier har blitt kjøpt inn i løpet av vinteren.

IMG_5267.jpeg

Ting som skal gjøres før kjøresesongen:

• Bytte tetninger i vannpumpa

• Bytte membraner i forgasserne

• Bytte bremesslanger og pakke om calipere med nye tetninger og nye bremseklosser

• Nye dekk som er ankommet dekkforhandleren

• Diverse småplukk

[dypen]

Da er det bare å kose seg i garasjen Ser du har overhalingskit til vannpumpa, er vannpumpa integrert i motor’n … Forgassermembraner er med stempel, det var kjekt. Svarte stålspunnede bremseslanger ser bra ut. Fikk du samme dekk produsent foran og bak … Renseblad for simmringer forgaffel er også på plass.

[Brigg]

Dekkene blir Michelin Commander II forran og Commander III bak. Så nesten samme. Framdekk i dimensjon 120/90-18 for touring begynner å bli vanskelig å finne. Jeg måtte gå ned til 110 bredde.

Vannpumpa er allerede overhalt og montert tilbake igjen. Sitter som sidedeksel lengst frem på høyre side av motoren.

IMG_5269.jpeg

Strippet og rengjort (i alle fall sånn noen lunde) pumpehus. Ny impeller av aluminium til erstatning for gammel av plast. Mekanisk tetning mot kjølevann og simmering mot olje.

Nyservet pumpe

IMG_5270.jpeg

Forgassermembranene med stempel ble kjøpt fra Kina, betalte kr 400 for et sett på fire. Kvaliteten vet jeg jo ikke enda, men til den prisen er det verdt et forsøk. Tror OEM fra Yamaha koster kr 900/stk.

[dypen]

Det var bra du fikk to av samme dekkmerke, har søkt litt på dekk dimensjoner 110/90-18 og 140/90-18 for din sykkel men ikke lett å finne og ikke mye å velge blant. Finner fordekk en plass og bakdekk ett annet sted … Monterte du 140/90-18 bak?

[Brigg]

140/90-16 bak, som er original dimensjon. 18 tomms tror jeg det blir vanskelig å få til å passe

[dypen]

1984 model har 18 tommer bak … finner ikke spec på 1985 model …

https://www.motorcyclespecs.co.za/model ... 00td_l.htm

[Brigg]

Tror nok det er en trykkleif i den oversikten. 1. generasjon XVZ (1200/1300) produsert frem til 1994 hadde alle 16 tomms bakhjul og 18 framme.

[dypen]

Ja nå fant jeg to andre sider, begge med 16 tommer bakhjul

https://bikez.com/motorcycles/yamaha_xvz_12_t_1984.php