MCsiden

Sjåføren merker ikke hverken sidekofferter eller toppboks. Det er passasjeren som får en fordel med toppboks.

På en R-sykkel kan jeg skjønne at han ikke vil ha toppboks, men på f.eks. en Varadero ser det ikke så gale ut.

Du får huske å nevne at toppboksen kan tas av og på, så hvis han skal ut og kjøre "guttete" så kan han bare ta den av Han kommer også til å bli glad i den, når han skal et sted hvor han trenger å ha med seg ting og er lei av å ha på seg ryggsekk.

He, he. Det er forskjell på folk :)
Jeg syns at en enkel toppboks er tøffere enn 2 sidekofferter. I tillegg finnes det ryggpute som kan festes på kofferten og da får passasjeren det komfortabelt. Og det finnes også bremselys som kan monteres integrert i kofferten slik at den har ett sikkerhetsaspekt også, noe jeg syns er både tøft og hensiktsmessig, med høyt bremselys.

Toppboks med pute og spesielt bremselys synes jeg var lurt!

Har vært inne på tanken med at boksen tas av og på, men han skal ha med seg treningstøy og skolebøker etc,
Han trenger nok å se nytteverdien før han godtar det.

ceca skrev:Toppboks med pute og spesielt bremselys synes jeg var lurt!

Har vært inne på tanken med at boksen tas av og på, men han skal ha med seg treningstøy og skolebøker etc,
Han trenger nok å se nytteverdien før han godtar det.

Givi og Kappa har monteringssett hvor boksen taes av like fort som det tar å stikke nøkkelen inn i tenningslåsen :)
Har man bremselys montert, så sitter det en kontakt i festeplaten som går rett inn i kontakten i bunnen av kofferten, så alt går automatisk..

Flotters Tusen takk for info.

ceca skrev:Flotters Tusen takk for info.

La til litt tekst i forrige kommentar..

Så kjekt :)

Han skal argumentere godt for ikke kjøre med toppboks nå

Utseendemessig liker han Honda CBR (den med kappe) bedre enn Honda Varadero.

Er det noen grunn til å si nei til den han synes utseendemessig er finest?

Hvem er det færrest "feil" med, er trygg og god holder seg best i pris og ?

ceca skrev:Utseendemessig liker han Honda CBR (den med kappe) bedre enn Honda Varadero.

Er det noen grunn til å si nei til den han synes utseendemessig er finest?

Hvem er det færrest "feil" med, er trygg og god holder seg best i pris og ?

Honda og forsåvidt alle japsesykler er bunnsolide så lenge de får godt stell. Fordelen med kåpe og spesielt helkåpe er at han er mer skjermet for regn og blåst når det regner. Og liker han dette bedre er det jo bare positivt. Bakdelen er jo at hvis han tipper, så koster det jo mer å fikse. Mye kan løses med crashguards og veltebøyler, som jeg forøvrig ikke aner om det går å montere på en kåpesykkel.. ?

Det kan jeg sjekke hos en forhandler.
Desverre må man vel regne med en velt eller to...

Jeg ser at mange sykler blir solgt rundt 20.000km på honda CBR mens Honda Varadero selges når den har kjørt mye lengre.
Er det noen grunn til dette?
Er mange CBR på finn. no mens få Varadeo.
CBR er rimeligere også...

Og så er det flere som har en bulk , riper, har veltet en gang etc.
Bør man unngå de som har veltet, men har fått nye kapper ol etter det?

Etter å ha lest igjennom alt her vil jeg anbefale dere å sjekke ut offroadere også. Disse tåler ofte mer juling, og er mye bedre å ha med å gjøre på løst underlag (grus, sand, snø osc) De kler toppboks, og ser tøffe ut :-) Jeg syns også slike er lettest å skru på.

Et eksempel på en fin en, som kanskje er i dyreste laget :-P Man får denne typen sykkel i alle prisklasser.

http://www.finn.no/finn/mc/new/object?finnkode=39324065" onclick="window.open(this.href);return false;

Tæppatå'k!

ceca skrev:Det kan jeg sjekke hos en forhandler.
Desverre må man vel regne med en velt eller to...

Jeg ser at mange sykler blir solgt rundt 20.000km på honda CBR mens Honda Varadero selges når den har kjørt mye lengre.
Er det noen grunn til dette?
Er mange CBR på finn. no mens få Varadeo.
CBR er rimeligere også...

Og så er det flere som har en bulk , riper, har veltet en gang etc.
Bør man unngå de som har veltet, men har fått nye kapper ol etter det?

Alle kan være litt uheldig, så en bulk kan være godt kort i prisdiskusjonen, men er rammen skadet på noe vis blir det straks mer alvorlig. Nå er det lettere å måle diagonalen på en sykkel i forhold til en bil, så dette går ann å sjekke ved å legge to planker bå begge sider av bakhjulet som er så lang at de passerer fremhjulet. Det skal være eksakt lik avstand til plankene (rette planker) på begge sider av framhjulet.
Se også etter grader(merker) på den blanke delen av begge fremdemperne og samtidig dra fingrene over fernissen på gaflene for å sjekke om det er lekkasje (dårlige gaffeltetninger). Blir du våt på fingeren= lekkasje.
Samme med bakdemperen, sjekk om det er lekkasje.
Drar sykkelen til en av sidene ved bremsing, ligg unna.
Ellers, utett motor, oljelekkasje, ligg unna...
Ellers er det meste sagt før om generelt vedlikehold.

Tenker du på Yamaha..

Tror han heller ville hatt denne typen da..
http://finncdn.no/mmo/2013/4/vertical-6 ... 190_xl.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

men da er han nok for lav... ?

DrGreve skrev: Alle kan være litt uheldig, så en bulk kan være godt kort i prisdiskusjonen, men er rammen skadet på noe vis blir det straks mer alvorlig. Nå er det lettere å måle diagonalen på en sykkel i forhold til en bil, så dette går ann å sjekke ved å legge to planker bå begge sider av bakhjulet som er så lang at de passerer fremhjulet. Det skal være eksakt lik avstand til plankene (rette planker) på begge sider av framhjulet.
Se også etter grader(merker) på den blanke delen av begge fremdemperne og samtidig dra fingrene over fernissen på gaflene for å sjekke om det er lekkasje (dårlige gaffeltetninger). Blir du våt på fingeren= lekkasje.
Samme med bakdemperen, sjekk om det er lekkasje.
Drar sykkelen til en av sidene ved bremsing, ligg unna.
Ellers, utett motor, oljelekkasje, ligg unna...
Ellers er det meste sagt før om generelt vedlikehold.

Så gode råd !
Tusen takk- det var kjempeflott !!

(må google noen av ordene men det går fint )