Har ikke kjøpt Katta i sekken, det må evnt. være en rasekatt

[evike]

Mener du at den er rykkete i f.eks lavere turtall?
Det går fint an å dra sykkelen opp på rødlinja selvom den er "under innkjøring" :) Bare ikke hold gassen i samme posisjon hele tiden.

Ikke direkte rykkete, mer som "kommer og går" i litt saktere overganger enn rykkinger. Mest under lavt turtall, ja. Har ikke tenkt over like mye, så jeg tror ikke det er særlig tilstede ved normal kjøring. Ble litt ekkel overraskelse når det skjedde mens jeg svingte i parkeringshuset på jobben. Parkeringshus har ikke arealer for plutselige gassjusteringer, men det gikk jo bra heldigvis.

[TheBandit]

.

[AJ]

Dette vil jeg ganske sikkert tro har sammenheng med samspillet innsprøytning og lamdasonde(r).
Forgasserne er erstattet med innsprøytning som forholder seg til et "kart" over bensin og luftblandingen (Air/fuel ratio)som sykkelen skal ha over hele turtallsområdet.
Lambasonden(e) er plassert der for å "korrigere" innsprøytninga for å imøtekomme kravene til utslipp, dvs. sørge for at luftblandingen blir (for?) mager i bestemte turtallsområder.
Jeg regner med at Bagheera er utstyrt med lambdasonde(r) og regner videre med at dette ikke er bredbåndsonder, som reagerer kjappere og over et bredere register enn smalbåndsondene.
Mange MC'er, kanskje de fleste?, er utstyrt med smalbåndsonder. De reagerer gjerne litt tregt og kommer dermed i "konflikt" med bensin- og lufblanding-kartet i kontrollenheten (ECU) som styrer bensininnspørytningen.
Og det er nok denne "konflikten" du merker under kjøringen, spesielt i lave hastigheter.
Helt ufarlig og et vanlig kjennetegn ved mange (injection)MC'er, spesielt på tosylindrede motoror...

[evike]

Dette vil jeg ganske sikkert tro har sammenheng med samspillet innsprøytning og lamdasonde(r).
Forgasserne er erstattet med innsprøytning som forholder seg til et "kart" over bensin og luftblandingen (Air/fuel ratio)som sykkelen skal ha over hele turtallsområdet.
Lambasonden(e) er plassert der for å "korrigere" innsprøytninga for å imøtekomme kravene til utslipp, dvs. sørge for at luftblandingen blir (for?) mager i bestemte turtallsområder.
Jeg regner med at Bagheera er utstyrt med lambdasonde(r) og regner videre med at dette ikke er bredbåndsonder, som reagerer kjappere og over et bredere register enn smalbåndsondene.
Mange MC'er, kanskje de fleste?, er utstyrt med smalbåndsonder. De reagerer gjerne litt tregt og kommer dermed i "konflikt" med bensin- og lufblanding-kartet i kontrollenheten (ECU) som styrer bensininnspørytningen.
Og det er nok denne "konflikten" du merker under kjøringen, spesielt i lave hastigheter.

Dette blir omtrent som hvis jeg skal prøve å forklare deg om forhold mellom forstoppelse og urininkontinens... Men takk for forklaringen.
Såvidt jeg forstår er dette da noe jeg i første omgang bare skal ta med i betraktning under kjøring og ta forholdsregler deretter. Ikke noe problem egentlig, bare en tilvenning.

[Solo-rider]

Hei

Jeg har det samme på min Honda ved lave turtall.
Det er som AJ. forklarer vil jeg tro.
Har blitt vant med dette og har det i bakhodet når jeg er ute å kjører.
Det finnes en enkel løsning som jeg har vurdert.
Koble bort hele sensoren... http://www.ebay.com/itm/Oxygen-o2-senso ... 1000004602" onclick="window.open(this.href);return false;

[ZZR-Erling]

...en bra oppsatt forgasser, er best...Din motor lider av typiske inj-symptoer, det bare er slik.

[Snikendeugle]

...en bra oppsatt forgasser, er best...Din motor lider av typiske inj-symptoer, det bare er slik.

Det er indirekte injeksjonssymptomer, ja, men mer at produsentene gjør en dårlig jobb når de stiller inn injeksjonen for å tilfredstille utslippskravene.
Ved stor gassåpning vil ikke problemet være der, fordi da bruker den riktig mapping :)

[Kawagutten]

Stakkars Bagheera

Han har nå i løpet av ca. 14 dager kjørt like langt som han hadde i sitt forrige 6-årige liv. Er nå på 1100 km og så langt har jeg ikke noen problemer med han.
Det vil si: Dette er ikke noe problem, men jeg legger merke til at Injection-motoren ikke gir helt jevnt trykk. (Dette er sikkert ikke den korrekte tekniske måten å beskrive det på, men ha litt velvillighet med meg).
En forklaring fra kamerat er at dette antagelig vil gå seg til over tid når jeg har fått "blåst ut" med litt høyt turtall noen ganger.

Hvordan skal jeg balansere mellom å få "renset opp/blåst ut" kombinert med at den jo ikke er ferdig innkjørt enda?

110 mil er ferdig innkjørt og bare å la KM kjøre den hardt,bruk en rens som KjellRF nevnte tidligere i tråden.
Du kan også få den justert etter dette på en rullende landevei(i benk),det er noe folk pleier å gjøre når de f.eks har satt på KN filter,effektanlegg osv.

[tor2502]

110 mil er ferdig innkjørt og bare å la KM kjøre den hardt,bruk en rens som KjellRF nevnte tidligere i tråden.
Du kan også få den justert etter dette på en rullende landevei(i benk),det er noe folk pleier å gjøre når de f.eks har satt på KN filter,effektanlegg osv.

Mulig jeg er litt på viddene men jeg mener at selv det er inj. så har den en throttlebody, side dette er 4syl. motor så er det 4 spjeld i TB , viktig at disse er synkronisere slik at de åpner likt.
Husker fra den tiden jeg hadde cbr600 så måtte de synkroniseres, nå var dette en 1995 mod.

Å synke de er en enkel jobb, nå har jeg ikke gjort dette selv, men på vrod'n min som er inj. Er det 2 TB en for hver syl. Har kjøpt et digital pressure manometer til denne jobben, har bare ikke kommet meg til å fått gjort det enda.

Det er vel også slik at produsenter strøyper motorene slik at de skal tilfredsstille diverse utslippskrav, en skikkelig justering etter innkjøring er sikkert ikke dumt.

[evike]

Stakkars Bagheera

Han har nå i løpet av ca. 14 dager kjørt like langt som han hadde i sitt forrige 6-årige liv. Er nå på 1100 km og så langt har jeg ikke noen problemer med han.
Det vil si: Dette er ikke noe problem, men jeg legger merke til at Injection-motoren ikke gir helt jevnt trykk. (Dette er sikkert ikke den korrekte tekniske måten å beskrive det på, men ha litt velvillighet med meg).
En forklaring fra kamerat er at dette antagelig vil gå seg til over tid når jeg har fått "blåst ut" med litt høyt turtall noen ganger.

Hvordan skal jeg balansere mellom å få "renset opp/blåst ut" kombinert med at den jo ikke er ferdig innkjørt enda?

110 mil er ferdig innkjørt og bare å la KM kjøre den hardt,bruk en rens som KjellRF nevnte tidligere i tråden.
Du kan også få den justert etter dette på en rullende landevei(i benk),det er noe folk pleier å gjøre når de f.eks har satt på KN filter,effektanlegg osv.

Tenker at jeg skal klare det selv også, behøver ikke KM for å gjøre det.. :)

[AJ]

Det finnes en enkel løsning som jeg har vurdert.
Koble bort hele sensoren... http://www.ebay.com/itm/Oxygen-o2-senso ... 1000004602" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeg har koblet fra begge lambda-sensorene på Stelvio'en. D
Dette gjøres med et dataprogram hvor jeg også kan justere mapping i ECU'en, noe jeg for øvrig ikke har gjort siden originalmap'et er bra som det er. Kan med fordel gjør en og annen småjustering uten at det gjør noen stor forskjell.
I tillegg til frakoblinga av lambda'ene justerte jeg opp CO en smule slik at eksospoppingen ved motorbremskjøring så og si ble borte. Litt skal det jo være...

Og etter å ha gjort dette går sykkelen merkbart mye jevnere på alle turtall, ikke minst lavturtall.
Virker også som at bensinforbruket har gått noe ned.

Alt i alt en god løsning, virker det som

[Banditmannen]

Kanskje en slik kan være løsningen...?
http://www.ebay.co.uk/itm/Oxygen-o2-sen ... 0961313534" onclick="window.open(this.href);return false;

[ZZR-Erling]

...en bra oppsatt forgasser, er best...Din motor lider av typiske inj-symptoer, det bare er slik.

Det er indirekte injeksjonssymptomer, ja, men mer at produsentene gjør en dårlig jobb når de stiller inn injeksjonen for å tilfredstille utslippskravene.
Ved stor gassåpning vil ikke problemet være der, fordi da bruker den riktig mapping :)

...men, hadde det vært et rent mappingproblem hadde det vel ikke alttid oppsatt på jevn gass på lave turtall?
Også er det den hugginga som ofte er på inj biker fra stengt til åpen gass etter avslag.
God mapping er essensielt ja, men det er inj-systemet som er rota..

[sankyo]

Det finnes en enkel løsning som jeg har vurdert.
Koble bort hele sensoren... http://www.ebay.com/itm/Oxygen-o2-senso ... 1000004602" onclick="window.open(this.href);return false;

Jeg har koblet fra begge lambda-sensorene på Stelvio'en. D
Dette gjøres med et dataprogram hvor jeg også kan justere mapping i ECU'en, noe jeg for øvrig ikke har gjort siden originalmap'et er bra som det er. Kan med fordel gjør en og annen småjustering uten at det gjør noen stor forskjell.
I tillegg til frakoblinga av lambda'ene justerte jeg opp CO en smule slik at eksospoppingen ved motorbremskjøring så og si ble borte. Litt skal det jo være...

Og etter å ha gjort dette går sykkelen merkbart mye jevnere på alle turtall, ikke minst lavturtall.
Virker også som at bensinforbruket har gått noe ned.

Alt i alt en god løsning, virker det som

Men om den både går jevnere og forbruket har gått ned (glimrende, forresten), hva i all verden er vitsen med påkoblete sensorer i det hele tatt? :oops:

[Banditmannen]

Men om den både går jevnere og forbruket har gått ned (glimrende, forresten), hva i all verden er vitsen med påkoblete sensorer i det hele tatt? :oops:

Strenge utslippskrav er vel svaret...